Ferrari представи първия си изцяло електрически автомобил – Luce. Вече са известни всички ключови технически характеристики и финалният дизайн. Той е (в зависимост от гледната точка) необичаен, екстравагантен или просто изисква време за свикване.

За да гарантира пълен контрол върху качеството, всички основни компоненти – включително електромоторите и батерийният пакет – се произвеждат в Маранело. Дизайнът е резултат от интердисциплинарно сътрудничество между вътрешното дизайнерско студио на Ferrari под ръководството на Флавио Манцони и външния творчески колектив LoveFrom, воден от сър Джони Айв и Марк Нюсън.

Но вместо да съдим естетиката по личен вкус, нека разгледаме фактите. Разположението на електрическото задвижване е позволило изцяло нова архитектура на автомобила при Luce („светлина“ на италиански). Четиривратият модел е с дължина 5026 мм, широчина 1999 мм (без огледалата) и височина 1544 мм. Междуосието е 2961 мм, а следата – 1696 мм отпред и 1690 мм отзад.

Въпреки тежките компоненти на задвижването, общото тегло е ограничено до 2260 кг. Разпределението на масата е леко ориентирано към задната ос – 47% отпред и 53% отзад, което подобрява динамиката на управление. Според Ferrari, премахването на традиционния централен тунел и компактната интеграция на компонентите осигуряват просторен интериор, допълнен от багажник с обем 597 литра.

Аеродинамичната програма за разработка, продължила пет години и включваща около 6000 CFD симулации и 330 часа тестове във въздушен тунел, е била насочена основно към минимизиране на въздушното съпротивление. Това е постигнато чрез гладка и непрекъснато извита външна форма, напълно плоско дъно, активни аеродинамични отвори и активно окачване с регулиране на височината според скоростта, което сваля предната част с 10 мм по време на движение.

Колелата са с най-големите различни диаметри, използвани някога при серийно Ferrari: 23 цола отпред и 24 цола отзад. Дизайнът тип „реактивна турбина“ намалява въздушното съпротивление в калниците с около 5%. Термалното управление разчита на три отделни охлаждащи кръга – за ниска температура (800-волтовата батерия), средна температура (инвертор, оси, шаси и отпадна топлина от интериора) и охладителна система за кондензатора, управлявани от софтуер за оптимизация на енергията.

Изцяло електрическото задвижване на четирите колела се състои от четири синхронни електромотора с постоянни магнити, произлизащи от F80 и използващи технология с радиален поток. Предните агрегати достигат до 30 000 об./мин (пикова мощност до 210 кВт, стандартно 105 кВт) и разполагат със система за разкачане, позволяваща движение само със задно предаване. Задните мотори се въртят до 25 500 об./мин и всеки развива по 310 кВт.

На волана са разположени едновременно петстепенният Manettino и тристепенният e-Manettino. Последният определя мощността, кривата на въртящия момент, режима на сцепление и максималната производителност, докато рекуперацията остава постоянна във всички режими „Drive“. В режим „Range“ мощността е ограничена до 320 кВт, задвижването е основно към задните колела, а максималната скорост е 260 км/ч.

В режим „Tour“ наличната мощност се увеличава до 460 кВт, задвижването на четирите колела е постоянно активно, а максималната скорост остава 260 км/ч. Този режим предлага постоянни характеристики независимо от оставащия заряд. В режим „Performance“ максималната мощност с постоянно AWD достига 725 кВт (987 к.с.), а Luce развива максимална скорост от 310 км/ч.

800-волтовата система използва изключително компактни инвертори и DC/DC преобразувател с ефективност над 98%, захранвани от батерия с капацитет 122 кВтч, произведена в Маранело и съставена от 210 клетки, свързани последователно. Това позволява WLTP пробег от над 530 км и поддържа DC бързо зареждане до 350 кВт.

Корпусът на батерията е интегриран като напълно носещ елемент в шасито, изработено от лят алуминий и екструдирани профили. Luce ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди и от 0 до 200 км/ч за 6,8 секунди. Максималната мощност достига 772 кВт (1050 к.с.).

Динамиката на управление се контролира от централния Vehicle Control Unit (VCU), който сравнява параметри 200 пъти в секунда със системата Side Slip Control X (SSC X) и управлява трите изпълнителни механизма на всяко колело – тяга/рекуперация, ъгъл на завиване чрез независимо управление на задната ос и вертикално демпфиране чрез сферични винтове.

Механично изолираната и еластично монтирана задна подрама минимизира вибрациите в пътническия отсек. Патентована система позволява на водача чрез дясното перо на волана да активира изкуствено поетапно увеличаване на въртящия момент, имитиращо усещането за прогресивно ускорение при двигател с вътрешно горене, докато лявото пера управлява степените на рекуперация.

Вместо изкуствени звуци, централен акселерометър на оста отчита реалните вибрации на въртящите се компоненти, след което сигналът се филтрира и коригира по принципа на електрическа китара и се възпроизвежда като функционална акустична обратна връзка чрез вътрешни и външни високоговорители в зависимост от скоростта и режима Manettino.

Концепцията за HMI (човеко-машинен интерфейс) строго разделя управлението (вход) от информацията (изход) и разчита на волан, фрезован от един алуминиев блок, с ергономични аналогови модули и въртящ се инструментален панел (Binnacle).

Дисплеите използват четири OLED панела без подсветка, разработени от Samsung: 12,9-инчов основен дисплей (Binnacle) с два наслагващи се слоя и полирани лещи за триизмерен паралакс ефект, въртящ се 12-инчов централен панел с опора за дланта и физически бутони за директно управление на климатика, както и разделен заден панел с диагонали 10,1 и 6,3 инча за предаване на данни в реално време към пътниците.

Ключът на автомобила, изработен от бронирано стъкло Gorilla Glass, разполага с първия в света автомобилен E-Ink дисплей, който активира системата и отключва селектора на предавките при поставяне в централната конзола.

Интериорът е тапициран с кожа и Alcantara, оборудван е с електрически задни врати и индивидуално регулируеми седалки с опционална масажна функция. Аудиосистемата е 3000-ватова high-end конфигурация с 24 канала, Class-D усилвател и 21 специално разработени говорителя.

Ferrari все още не е обявила официална цена за Luce, но се говори за около 550 000 евро.