След като през 2024 г. Opel стана първият германски производител, който предлага всеки от моделите си и с електрическо задвижване, марката от Рюселсхайм продължава да разширява гамата си през 2025 г. Сега Opel представя първия си изцяло електрически модел със задвижване на четирите колела – новия Grandland Electric AWD.

Новият Grandland Electric AWD наследява дизайна на семейството Grandland. Отличителната предна част Vizor с 3D ефект включва осветеното лого на Opel, подчертано с Edge Light технология. Отзад се откроява светещият надпис OPEL, а името на модела вече не е в хромирани букви, а щамповано централно върху вратата на багажника. Аеродинамично оптимизирани брони и 20-инчови двуцветни аеро джанти придават спортен характер, но и спомагат за по-нисък разход.

Новият Grandland Electric AWD използва литиево-йонна батерия с полезен капацитет от 73 кВтч, осигуряваща пробег до 501 км по WLTP. Зареждането е бързо – от 20 до 80% за под 30 минути на бързозарядна станция. Системата комбинира преден електромотор с 157 kW (213 к.с.) и заден електромотор с 82 kW (112 к.с.), осигуряващи обща мощност от 239 kW (325 к.с.) и въртящ момент от 509 Нм. Благодарение на двата електромотора Opel Grandland Electric AWD ускорява от 0 до 100 км/ч само за 6,1 секунди.

Избор на режим според стила на шофиране:

Normal – Използва се предното задвижване, ограничено до 230 kW и 450 Нм за оптимална ефективност. Задният мотор се активира при нужда.
4WD – И двете оси са постоянно активни. Системите ESP и тракшън контрол са адаптирани за максимално сцепление.
Sport – 60:40 разпределение между предната и задната ос, реактивно управление и педал на газта за динамично каране.
Eco – Приоритетно предно задвижване, ограничено до 157 kW и 343 Нм. Климатикът и педалът за газта са настроени за икономия. При нужда се включва и задният мотор.

За допълнителен комфорт и удоволствие от шофирането, Grandland Electric AWD разчита на амортисьори с честотно селективно демпфериране – технология, която адаптира поведението спрямо пътната настилка и стила на шофиране. Така автомобилът предлага меко возене върху неравности и стабилно поведение при завои и висока скорост.

Тази иновативна система, включена като стандартно оборудване, използва втори хидравличен канал в корпуса на амортисьора, който механично адаптира силата на демпфериране според честотата на вибрациите. В резултат окачването реагира различно според пътните условия и стила на шофиране – осигурявайки меко возене при високи честоти (напр. павета или шахти) и прецизен контрол при по-спортна динамика и ниски честоти.