Електрическият Range Rover Sport наближава своя дебют и на външен вид почти не се различава от версията с двигател с вътрешно горене. Докато някои производители, като Mercedes, залагат на по-смел дизайн за своите електромобили, Land Rover предпочита да остане вярна на утвърдената визия. Новият модел в сегмента на луксозните електрически SUV ще запази силуета на конвенционалния Range Rover Sport почти без промени, като основните разлики ще бъдат липсата на ауспухови накрайници и затворената предна решетка.

Преди официалната си премиера по-късно тази година, Range Rover Sport Electric започва постепенно да разкрива част от своите тайни. Напълно очаквано, моделът е изграден върху същата платформа MLA (Modular Longitudinal Architecture) като версията с двигатели с вътрешно горене. Архитектурата е разработена така, че да поддържа бензинови и дизелови двигатели, както и plug-in хибридни задвижвания, но същевременно е съвместима и с изцяло електрически модели. По-големият Range Rover също използва тази платформа, както и следващото поколение на Jaguar XJ, преди проектът за електрическия седан да бъде прекратен като част от мащабната трансформация на Jaguar.

До 543 к.с. и 850 Нм

Range Rover Sport Electric ще разчита на два електромотора, които според версията ще развиват комбинирана мощност от 327 kW (445 к.с.) или 399 kW (543 к.с.), като максималният въртящ момент достига внушителните 850 Нм. Тъй като двата електромотора са идентични, се очаква разпределението на мощността между предния и задния мост да бъде в съотношение 50:50.

Енергията ще се съхранява в батерия с капацитет 118,5 kWh – впечатляваща, макар и по-малка от огромния 141-киловатчасов пакет в новото BMW iX5.

Land Rover изчислява, че електрическият SUV ще изминава приблизително 531 километра с едно зареждане според американския цикъл EPA, което предполага още по-висок пробег по европейския стандарт WLTP. За сравнение, новото BMW iX5 обещава около 700 километра по EPA и до 845 километра по WLTP.

800-волтова система и 350 kW бързо зареждане

Range Rover Sport Electric използва двуслойни цилиндрични батерийни клетки, доставени от AESC, и поддържа DC бързо зареждане с мощност до 350 kW, благодарение на своята 800-волтова електрическа архитектура.

Както може да се очаква, моделът разполага с въздушно окачване, което осигурява изключително плавно возене, а офроуд възможностите му няма да пострадат от преминаването към електрическо задвижване. Инженерите на Land Rover са оборудвали тихия луксозен SUV и със система за управление с един педал, която работи дори извън пътя, макар че едва ли много собственици ще се възползват от тази функция. На разположение е и завиване на задните колела, което намалява радиуса на завой и подобрява стабилността при висока скорост.

Интериорът почти без промени

Подобно на екстериора, интериорът на Range Rover Sport Electric се очаква да бъде почти идентичен с този на стандартния модел. Това носи както предимства, така и недостатъци. От една страна, висококачествените материали изглеждат гарантирани, но от друга – ориентираният към сензорните дисплеи интерфейс може да не се хареса на всички. Ако запази оформлението на версията с двигател с вътрешно горене, електрическият SUV ще предлага и значително количество гланцово черна пластмаса по централната конзола.

Всички подробности за Range Rover Sport Electric ще бъдат разкрити по-късно тази година по време на официалната премиера на модела.