За мнозина iCAUR V27 вероятно веднага ще предизвика асоциации с Land Rover Defender. Ръбатият всъдеход със закрепена на задната врата резервна гума очевидно е вдъхновен от британския модел. Под каросерията му обаче се крие задвижваща технология, която набира сериозна популярност, особено в Китай. V27 използва последователна хибридна система и първоначално ще се предлага в Европа единствено в Австрия.

Докато европейският пазар е доминиран от изцяло електрически автомобили и традиционни plug-in хибриди, последователните хибриди преживяват истински бум в Китай. Производители като Li Auto и Aito вече утвърдиха концепцията, а Leapmotor също започна да предлага подобни модели в Европа.

Идеята е проста: автомобилът винаги се задвижва от електричество, а необходимата енергия при нужда се произвежда на борда от малък двигател с вътрешно горене.

Бензиновият двигател никога не задвижва колелата

iCAUR V27 използва именно този принцип. Колелата се задвижват единствено от електромотори. 1,5-литровият турбобензинов двигател служи само като генератор, който зарежда батерията. Той няма механична връзка с колелата, а автомобилът не разполага и с конвенционална скоростна кутия. iCAUR нарича тази концепция „Ultra EV“.

Предимството е, че автомобилът се движи като електромобил, докато двигателят с вътрешно горене може да работи в най-ефективния си диапазон на натоварване. Вместо постоянно да реагира на натискането на педала на газта, той просто произвежда електричество.

Това би трябвало да намали разхода на гориво, шума и вредните емисии. Според iCAUR поведението на автомобила остава постоянно, независимо от нивото на заряд в батерията.

455 к.с. и издръжлива LFP батерия

При версията със задвижване на четирите колела двата електромотора развиват общо 335 кВт (455 к.с.) и 505 Нм въртящ момент. По данни на производителя V27 ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди.

Двигателят с вътрешно горене, обозначен вътрешно като Golden REEV, се използва във всички версии на V27. Дизайнът от своя страна е очевидно вдъхновен от Land Rover Defender – модел, който явно продължава да „вдъхновява“ множество китайски дизайнери.

По-голямата батерия е доставена от CATL, използва LFP клетки и има капацитет от 34,31 кВтч. Според производителя тя е защитена от корпус със сертификат IP68 и е преминала 48-часово изпитание на дълбочина един метър.

iCAUR посочва максимална дълбочина на газене от 600 мм. Друга интересна функция е двупосочното захранване с мощност до 6 кВт. Ако зарядът на батерията падне под 20%, генераторът се включва автоматично и продължава да осигурява електричество.

V27 ще постави началото на пазарното присъствие на iCAUR в Австрия, а на по-късен етап марката ще навлезе и в Швейцария. След него трябва да се появят V25, който също използва последователна хибридна система, и изцяло електрическият V23.