Българския лъв завърши втори в квалификацията, стартира 11-и в спринта, но успя да си пробие път до третото място на финала след много силно каране и като се възползва от битките и проблемите на пилотите пред него в колоната.

Това беше втори пореден подиум за Никола след победата му в основното състезание в Монте Карломиналата седмица.

Днес Никола стартира втори, но при потеглянето имаше проблем със съединителя, което го забави в спринта към първия завой и той загуби няколко позиции. След това обаче в хода на надпреварата Никола успя да стигне до петото място на финала в състезанието, спечелено от лидера в шампионата Рафаел Камара.

Сезонът за Никола Цолов продължава в края на юни с двете състезания в Австрия. След уикенда в Барселона Никола е втори в класирането с 79 точки, водач е Камара с 105.

От всички издания на Erzbergrodeo, това се счита за едно от най-добрите. Имаше всичко: невероятно темпо, зададено от лидерите, класически обрати по трасето на Железния гигант, само 14 финиширали, адска буря, почти безупречно каране за победа, първият австралиец с финиш, разочарования заради технически проблеми, може би най-близкия финал за подиума досега, четиритактов мотор в битката и дори класическо изкачване от втори ред до топ 10 от Гаръм Джарвис.

Мани Летенбихлер от тима на КТМ взе четвъртата си победа в надпреварата. Ветеранът даде всичко от себе си за да надделее надо основния си опонент Били Болт (Husqvarna). Болт със сигурност даде всичко от себе си за второто място. Бърз старт му осигури ранно лидерство и едва при първото преминаване през Carl’s Dinner Мани успя да го изпревари.

Истинската драма, обаче, се разигра зад двамата лидери - Теодор Кабакчиев, Джони Уокър, Тристън Харт и Мич Брайтмор се бориха ожесточено за последното място на подиума. Тристън Харт изглеждаше, че ще го грабне при Контролен пункт 22, Carl’s Dinner. След слаб старт, той се беше изкачил пред Уокър и Брайтмор. Но канадецът беше най-разочарованият състезател на финала – разхлабени болтове на задната корона го забавиха и той падна до пето място.

Така битката за третото място се превърна в директен дуел между Мич Брайтмор и Тео Кабакчиев – и беше епична. Състезателите на X-Grip и Sherco се надпреварваха оспорвано до решаващото изпреварване от Тео при Lazy Noon – последното тежко изкачване, където той изпревари Мич и взе третото място. Двамата финишираха само на две секунди разлика – най-близкият финал в историята.

По този начин Теодор Кабакчиев стана и първият българин с подиум в "Red Bull Erzbergrodeo". Поздравления и за останалите ни участници в това трудно хард ендуро състезание - Александър Кабакчиев, Любомир Синев, Борис Чакъров, Георги Весков и Иван Керанджиев.

„Ние винаги се опитваме да дадем още нещо на пилотите, както в картинга, така и в подхода им към шампионатите с едноместни автомобили, което е най-трудната крачка за тях – обясни Физикела след потвърждението за приемането на Руйков в академията Proracing Motorsport."

"Трудно е, защото става въпрос за техника на пилотиране, поведение и комуникация с тима. Приветствам Любо Руйков в Proracing. Оттук нататък ще действаме с максимална отдаденост, с нас той ще направи крачката към Формула 4", допълни бившата Ф1 легенда

„Вълнувам се и съм горд, че вече съм част от академията – допълни Любо, който е най-успешният български картинг пилот за миналата година. – За мен това е страхотна възможност да продължа да се развивам, да се уча и да надскоча досегашните ми граници в спорта.“

Любослав Руйков е най-успешният български картинг пилот за 2024 година. Той спечели Зимната купа на ROK в Италия, а след това и титлата в клас Junior в ROK Италия. В края на кампанията Любо завърши пети на Световния суперфинал на ROK.

В неделя Цолов беше начело от старта до финала и дори излизането на два пъти на колата за сигурност, не успя да му попречи да вземе втората си победа в Монте Карло. Миналата година Никола спечели спринта в Монако.

До 18-ата от общо 27 обиколки Цолов натрупа аванс от 8,5 секунди пред преследвача си Роман Билински (Rodin), но веднага след това излезе кола за сигурност заради инцидент. Състезанието беше възобновено още в края на 19 обиколка, като Никола отново започна да се откъсва напред, но 21 обиколка отново имаше катастрофа и колата за сигурност се върна на пистата.

Вторият рестарт дойде за 24 обиколка и Никола отново дръпна напред, като до финала увеличи преднината си на 7,2 секунди пред Билински.

С триумфа си Никола е вече пилотът с най-много победи след възстановяването на Формула 3 като шампионат на ФИА, който е част от програмата на уикендите във Формула 1 – 5 спечелени състезания в спринтовите и основните надпревари.

Никола се изкачи на третото място във временното класиране с 61 точки, а водач от Рафаел Камара (Trident), който днес не взе точки и има 77.

В съботния ден Цолов завърши трети в спринтовото състезание на „Имола“, след като стартира 4-и на обърнатата стартова решетка, запази позицията си и в 9 обиколка мина пред съотборника си Мари Боя. След това Цолов догони двамата пилоти на MP Motorsport Тим Трамниц и Бруно дел Пино, но така и не се отвори възможност да ги атакува, като финишира зад тях. Това е втори подиум за Никола този сезон, след като той спечели спринтовото състезание в Бахрейн.

В основното състезание на „Имола“ с дължина 22 обиколки, Никола Цолов завърши на девето място, като така успя да вземе две нови ценни точки. В началото на състезанието Никола загуби две позиции, до средата на дистанцията нямаше кой знае какви възможности за атаки, след това загуби още една позиция и беше ударен от друг пилот, но колата му не пострада.

След това Българският лъв последователно атакува и изпревари трима свои съперници, за да се върне на 9-ото място, а преди края догони и движещия се на 8-о място Роман Билински, но нямаше време да го атакува. Сантяго Рамос сложи край на победната серия на Рафаел Камара, след като го изпревари в 19 обиколка и записа втора победа тази година.

След първите 6 състезания този сезон Никола Цолов е 6-и в класирането с 33 точки, а лидер е Рафаел Камара с 73.

Снимки: Спас Генев/spasgp.com

Dacia Sandriders пристигат в Сън Сити - началната точка на това дългоочаквано събитие на W2RC, с нова победа тази от Пустинното предизвикателство в Абу Даби през февруари, когато Насер Ал-Атия и Едуар Буланже завоюваха първото място със своята Dacia Sandrider след петте изтощителни дни на състезанието в пустинята.

Резултатът в Близкия изток издигна катареца Ал-Атия на първо място във временното класиране на пилотите във W2RC, а французинът Буланже е начело на навигаторите след два кръга. Dacia Sandriders се придвижват на второ място в класирането на производителите.

Участието в Южноафриканското рали „Сафари“ е първо за отбора, който досега е участвал само в състезания в пустинята.Този нов формат, съчетаващ чакъл и черни пътища, открита савана, гъсти храсти и планински участъци, представлява ключов етап от напредъка на Dacia Sandriders и откриването на най-трудната дисциплина в моторните спортове – предизвикателство, което екипът няма търпение да изпита и преодолее. Тази нова конфигурация оказва влияние върху похода към състезанието, покриващо разстояние от 2759 километра.

Ръководителят на отбора Тифани Иснард обясни: „Наистина нямаме търпение да опознаем това ново събитие в Световния рали-рейд шампионат. Работим усилено, за да се подготвим за Южноафриканското рали „Сафари“, което има съвсем различен профил от тези, които сме изпитали досега. Тъй като не сме се състезавали в Южна Африка преди и ще тестваме в страната само няколко дни преди старта, подхождаме към това рали с голяма доза смирение. Ще бъдем на терена на отбора на Toyota и знаем, че те отново ще бъдат много силни. Във всеки случай, целта ще бъде да запазим позицията на Насер и Едуар в шампионата на пилотите и навигаторите, а също и да затвърдим позицията си в шампионата на производителите. Преди всичко, ние се отправяме към Южна Африка с цел да натрупаме важен опит и познания за този тип терен, като доведем двата ни автомобила Dacia Sandrider до финала.“

Маршрутът на Южноафриканското рали „Сафари“ накратко

Базирано в Сън Сити, на 140 километра северозападно от Йоханесбург, Южноафриканското рали „Сафари“ започва с 25-километров пролог в понеделник, 19 май. Етап 1, кръгов етап югозападно от бивака Сън Сити, следва във вторник, 20 май, с маршрут за време от 285 километра и общо разстояние от 571 километра. Етап 2, още по на югозапад от Сън Сити, в сряда, 21 май, бележи първата част от маратонския етап, като екипажите ще изминат 418 километра, за да достигнат до нощния Маратонски лагер.

Южноафриканското рали „Сафари“ се възобновява в четвъртък, 22 май, с втората част от маратонския етап, етап 3, който обхваща още 537 километра. Етап 4, който се провежда близо до границата на Южна Африка с Ботсвана в петък, 23 май, е друг кръгов етап, започващ и завършващ в Сън Сити. Той добавя 698 километра към общото разстояние на събитието.

Решаващият етап 5 в събота, 24 май, разположен на кратко разстояние от Сън Сити, е с дължина 290 километра, от които 218 километра са за време (включително осем километра от Power Selective Section - смесица от черни пътища и прекосяване на реки). Въпреки че сухите условия са норма през май в северозападна Южна Африка, възможността за лек дъжд остава, докато температурата на околната среда варира от пет градуса по Целзий сутрин и през нощта до 26 градуса по Целзий през деня.

Как Dacia Sandriders се подготвиха за своето южноафриканско приключение

Техническият директор Филип Дунабин обясни как състезателите на Dacia Sandrider в категорията Ultimate са се подготвили за предизвикателството на Южноафриканското рали „Сафари“. „Имаме малко информация за събитието, но знаем, че ще има разнообразен терен и места с надвиснала растителност, която може да счупи каросерията и предното стъкло. Съществува и риск от прекосяване на вода, където водата може да бъде доста дълбока, ако вали обилно. Добавихме защитни елементи в предната част, за да предпазим предното стъкло и да предотвратим попадането на клони между покрива и колоните.
Направихме модификации в задната част на предните калници, за да ограничим повредите от растителност - проблем, който имахме в началото на Дакар.

Добавихме и нова система за всмукване на въздух, с разширение от двете страни на предното стъкло. Той ще се изкачва по колоната на предното стъкло и ще подава въздух през задната част на калника към кутията на въздушния филтър, която се намира точно под задната част на предния капак.

В задната част премахнахме багажника и възприехме по-елегантен дизайн, който е верен на стила на Dacia.
Тъй като етапите се провеждат между 1000 и 1500 метра над морското равнище, направихме редица модификации в настройките на двигателя, за да сме сигурни, че работим с максимална мощност във всички етапи.
От гледна точка на надеждността подсилихме надлъжните трансмисионни валове, водещи към предния мост, с някои нови части, подобрени размери и подобрени толеранси.“

Насер Ал Атия: „Въпреки че теренът е нов за Dacia Sandrider, стартираме Южноафриканското рали „Сафари“ с увереност, защото екипът свърши много добра работа, за да се подготви за това събитие, което знаем, че няма да е лесно. След победата ни в Пустинното предизвикателство в Абу Даби през февруари, аз и Едуар водим в шампионата, така че най-важната цел ще бъде да запазим позициите си в средата на сезона. Вълнувам съм да изпитам това ново събитие, след като преди няколко години тествах за друг производител в страната. Искам също да покажа, че представянето на Dacia Sandrider е силно не само в пустинята, но и на смесения терен, който можем да очакваме в Южна Африка.“

Себастиан Льоб: „Бил съм в Южна Африка веднъж преди за Световния рали-крос шампионат, но очевидно това няма да ми помогне много по отношение на опита. От това, което видях, както беше и в Кения, когато се състезавах в Световния рали шампионат, ще се сблъскаме с неравни повърхности и предизвикателен терен. Целта за мен е ясна: след като не успях да завърша първите две състезания от сезона, искам да стигна до края в Южна Африка. В същото време искам да повторя представянето ни в Близкия изток, но да избегна грешките, които ни спряха в първия и втория кръг. Както винаги в W2RC, нивото на състезанието ще бъде високо. Въпреки че за мен това е мисия на откритията, много от екипажите са участвали в това събитие преди, което само ще направи нещата още по-предизвикателни. Но ако успеем да завършим събитието, това вече ще представлява добър резултат за нас.“

В първия кръг се събраха общо 25 екипажа от цяла България. От тях 20 напълно дамски, разделени в три класа. Петима от участниците бяха мъже, толерантно допуснати сред дамското съсловие. Организатори на Авто шоуто „Скорост и високи токчета“ е АСК „Диамо“, а основен мотор на всичко е рали-шампионката Диана Стоянова, позната с нейния емблематичен Civic Type R.

Генерален спонсор и помощник на надпреварата бе Община Благоевград. Като официален представител на Honda България Бултрако АД подкрепи автошоуто, предоставяйки автомобила за сигурност - хибридния ZR-V e:HEV, динамичен SUV със спортно ДНК, напълно нов модел в гамата на марката.

Битките започнаха още от първия от трите манша. Той бе най-лек за изпълнение, а останалите ставаха все по-сложни. Класирането се калкулира на основата на сбора от времената на участниците в трите изпълнения. Дамите бяха разделени в три класа: PRO – модифицирани, Mini – до 1600 куб. см и Maxi – над 1600 куб. см. Мъжкото съсловие е в клас The Boys.

Така на паркинга на спортен комплекс „Пирин“ се разгоряха люти битки. Мястото се оказа доста подходящо за майсторските изпълнения на дамите. Пилеха се гуми, миришеше на феродо, на бензинови пари, на… напрежение.

Както се и очакваше, победата в клас MINI бе за Констанца Томова и навигаторката Моника Илиева с общо време 176,08 сек. Те спечелиха първото и второто изпитание – съответно 30,52 и 6607 сек., но на третото след грешки времето им бе 79,49. В клас MAXI спечелиха Катя Кютукчиева и Димитрина Стайновска с 202,70 сек. и с най-добър трети манш, най-трудния – 65,83.

В клас PRO безусловни победителки бяха Мануела Костадинова и Лора Николова. Мануела не само даде най-доброто общо време в класа, но и общо при дамите – 142,23 сек. Тя бе най-бърза и в трите майсторски управления -30,35; 63,40 и 48,48 сек.

При мъжете – The Boys първи стана Людмил Влахов – 137,96.

Бащата на пилота от Формула 1 Карлос Сайнц-младши сега сериозно обмисля дали да се кандидатира срещу Бен Сулайем, чийто мандат като ръководител на управляващия орган на Формула 1 е съпроводен с множество противоречия.

Ако 63-годишният Сайнц реши да се изправи срещу Бен Сулайем, който също е бивш рали пилот, източниците твърдят, че това ще бъде с цел да „представи позитивна и конструктивна програма“, която да даде на делегатите на FIA алтернатива на предстоящите избори за президент. Бен Сулайем, също на 63 години, беше избран за президент в края на 2021 година, като наследи Жан Тод, който заемаше поста в продължение на 12 години.

По-рано през годината имаше спекулации, че Сузи Волф, управляващ директор на F1 Academy, може да се кандидатира за президент, но по-късно тези слухове бяха опровергани.

Мандатът на Бен Сулайем беше белязан от множество скандали. Неотдавна FIA загуби редица ключови фигури. През миналия месец заместник-президентът по спорта Робърт Рийд напусна, заявявайки, че има „фундаментален срив в стандартите на управление“ и че се взимат „критични решения без необходимия процес“.

През февруари няколко членове на FIA бяха изключени от заседание на Световния съвет, след като отказаха да подпишат споразумение за конфиденциалност. Сред тях бе и Рийд, както и представителят на Великобритания Дейвид Ричардс. По-късно Ричардс публикува отворено писмо, в което заяви, че нараства броят на хората, които изразяват притеснение относно управлението на FIA.

„Управлението и конституционната структура на FIA стават все по-непрозрачни и концентрират властта изцяло в ръцете на президента“, каза Ричардс. „Не можем да позволим моралният компас на нашето ръководство да се измести дотолкова, че да отхвърля всяка заявка за прозрачност и открит диалог.“

Бен Сулайем не е влязъл в противоречия само с членове на FIA – той разгневи и пилоти със своята забрана за използване на нецензурен език. Рали пилоти протестираха, като отказаха да дават интервюта на английски език, а пилотите от Формула 1 написаха отворено писмо, в което настояха да бъдат третирани като възрастни.

Други противоречия около Бен Сулайем включват разследване срещу него за евентуална намеса в резултат от състезание, по което впоследствие беше оправдан. Той получи и писмо за прекратяване на действията от юридическия екип на Формула 1 по повод негови коментари в социалните мрежи относно стойността на спорта. Появиха се и негови стари изказвания със сексистки характер.

В края на 2023 година, FIA под ръководството на Бен Сулайем започна вътрешна проверка срещу ръководителя на отбора на Mercedes Тото Волф и съпругата му Сузи по подозрение за конфликт на интереси. Обвинението беше оттеглено само два дни по-късно, след като останалите девет отбора публикуваха съвместно изявление, че нямат проблем. В момента има висящо съдебно дело срещу FIA във връзка със случая.

Очаква се и други кандидати да се появят в надпреварата срещу Бен Сулайем. Следващото Общо събрание и с него президентските избори ще се проведат в Ташкент, Узбекистан на 12 декември.

Петерханзел наскоро се присъедини към отбора в Мароко и успешно завърши първите тестове зад волана на прототипа Defender Dakar D7X-R. Специално проектираният за издръжливост и здравина всъдеход ще направи официалния си състезателен дебют на Рали Дакар през януари 2026 г. Три автомобила ще участват в новата категория „Stock“, предназначена за серийни модели, а два ще се състезават в останалите кръгове от Световния шампионат по рали-рейд на FIA (W2RC) през 2026 г.

„Радвам се да започна нова глава с Defender“, споделя Стефан Петерханзел. „Световният шампионат по рали-рейд е върхът в рали и офроуд състезанията, а Defender е емблематичен и способен 4x4, така че за мен това е перфектната комбинация. Екипът е напълно отдаден на шампионата и има страст за победи. Очаквам с нетърпение новото предизвикателство и се надявам заедно да изведем Defender на върха на подиума. Беше страхотно да се кача зад волана на прототипа Defender D7X-R за първи път в Мароко. Въпреки че е рано, тестовете ни се развиват в положителна посока в подготовката за дебюта ни в Рали Дакар 2026“.

„Изключително съм развълнуван да направя своя дебют в категорията Stock на Рали Дакар – още по-значимо е, че ще карам за Defender", заяви Рокас Бачюшка. „Присъединяването на легендарния Defender към FIA World Rally-Raid Championship и Рали Дакар е исторически момент както за спорта, така и за марката. Очаквам с нетърпение да бъда важна част от тази история. Defender е невероятна марка, свързана с непреклонност и преодоляване на невъзможното – затова съм горд, че съм част от тази програма. Нямам търпение да започна работа с отбора и да тествам Defender D7X-R за първи път в очакване на Рали Дакар 2026“.

Специално разработен за състезания, но базиран на серийния модел, Defender Dakar D7X-R използва същата здрава алуминиева архитектура D7x, същото задвижване и трансмисия като серийните модели Defender. Захранван от 4.4-литров V8 с два турбокомпресора и покрит с отличителен камуфлажен дизайн, прототипът вече е преминал интензивни тестове в трудните дюни на пустинята Сахара, за да се потвърди неговата надеждност, издръжливост и всъдеходни възможности.

Джеймс Баркли, изпълнителен директор на JLR Motorsport: „Успешното приключване на първия официален тест на Defender Dakar D7X-R е огромен етап и поставя началото на натоварен график от тестове по пътя ни към Дакар. Екипът върши невероятна работа, подготвяйки се за най-трудното офроуд състезание в света, което е само след осем месеца. Изключително се гордея и се вълнувам да обявим първите двама пилоти в нашия световен състав. Световноизвестният Стефан Петерханзел носи забележително количество опит като най-успешният състезател в историята на Рали Дакар. Неговите знания ще бъдат безценни за програмата ни. Рокас Бачюшка е едно от най-вълнуващите нови имена в рали спорта, с впечатляващи резултати още от първото му участие в Дакар през 2022 г. – същата година, когато стана световен шампион в клас T4. Сега, когато Стефан и Рокас вече са част от екипа, а тестовете с Defender Dakar D7X-R напредват, това е изключително вълнуващ момент за нас.“

Марк Камерън, изпълнителен директор на Defender: „Уникално усещане е да споделим с целия свят първите изображения на прототипа Defender Dakar D7X-R. Екипът вече се оформя, докато развиваме Defender за участие в категорията Stock – което означава, че състезателният D7X-R ще бъде много близък до серийния Defender. Също така е специален момент да обявим двамата си пилоти за W2RC – Стефан и Рокас – всеки от тях внася нещо уникално в екипа, а човешката издръжливост е от ключово значение за успеха в рали-рейд. Участието в Рали Дакар и W2RC ще бъде върховното изпитание за способностите, издръжливостта и представянето на Defender. Скоро състезателният Defender D7X-R ще бъде подложен на сериозни изпитания на световната сцена.“

Изданието на W2RC за 2026 г. ще въведе нови регулации, насочени към това категорията „Stock“ да стане значително по-конкурентна, тъй като FIA и организаторите на Дакар отговарят на нарастващата популярност и мощност на високопроходими 4x4 и SUV автомобили. Новите регулации ще позволят повишаване на представянето, давайки на Defender възможност да демонстрира своята издръжливост и възможности в най-суровите терени. Конструирането на състезателните автомобили Defender също вече е започнало, като каросериите се произвеждат в завода на JLR в Нитра. Преди пълното представяне на отбора по-късно тази година е планирана обширна програма от тестове, в подготовка за Рали Дакар и рали-рейд шампионата през 2026 г.

В петък Цолов завърши на 8-о място в квалификацията, като постигна 1.49,898 минути в най-бързата си обиколка и остана на 0,684 секунди от Рафаел Камара (Trident), който спечели втора поредна квалификацията тази година. В събота българският пилот във Формула 3 записа първата си победа за сезон 2025, след като се пребори за първото място в спринтовото състезание в Бахрейн.

Никола стартира пети на обърнатата стартова позиция и в първия завой излезе четвърти, до третата обиколка вече беше трети, а в последната част на състезанието проведе оспорвана битка с основния си съперник Фреди Слейтър (AIX). Двамата на няколко пъти се сменяха на лидерската позиция, но накрая Никола поведе, заради инцидент имаше кола за сигурност и колоната получи само една обиколка при зелен флаг преди финала, в която Цолов удържа първото място.

„Получи се много хубаво състезание, много оспорвано – заяви след финала Цолов. – С Фреди проведохме страхотна битка, той се защитава много добре, но съм доволен, че спечелих, това беше важно. Накрая останах без гуми, първо задните, а след това и предна лява, но се справих.“

В неделният ден младият ни лъв се класира пети в основното състезание и записа втори пореден старт с точки след победата в спринта. Никола стартира 8-и и веднага атакува пилотите пред него, като демонстрира отлична работа с гумите, особено във втората част на състезанието, когато беше най-бързият на пистата.

Цолов направи няколко успешни изпреварвания и с всяка спечелена позиция се откъсваше пред пилота, с когото се беше борил, за да продължи да се изкачва в класирането. „При малко повече късмет в първата обиколка можех да съм на подиума – заяви след финала Цолов. – И днес стана хубаво състезание, с изпреварвания и битки, но ми се искаше да има още някоя обиколка.“

Никола вече има една победа и две състезания в зоната на точките от първите 4 старта този сезон, като заема петото място в класирането с 23 точки. Победата спечели Рафаел Камара (Trident), за когото това е втори пореден успех в основните състезания тази година.

През миналата година Томов демонстрира отлична скорост в състезанията от ERC, в които участва, като той започна сезона с Peugeot 208 Rally4 и продължи с Clio-то, което е със задвижване 4х4 и с него той участва в изключително оспорвания клас ERC3.

„През 2024 записахме някои силни резултати – в Унгария бяхме близо до подиума в нашия клас ERC4, а на рали „Барум“ също бяхме в челото, но вече в ERC3, но и в двата случая отпаднахме заради повреда" – обясни Томов. "Но натрупахме ценен опит. В рали „Рома Капитале“, където миналата година карахме за втори път стигнахме до 4-о място в клас ERC3, като битката беше по много интересни и технични етапи.“

Като подготовка за новия сезон Томов и Спасов стартираха в снежното рали „Ковасна“ в Румъния в началото на февруари. В хода на отсечките двамата записаха едно второ и трето място в генералното класиране в битката с екипажи с автомобили от по-силния клас RC2. Едно излитане от трасето ги свали от 3-о място в генералното класиране до 29-а позиция след четвъртата отсечка, а след това до финала двамата успяха да се изкачат до 12-ото място в общото подреждане и спечелиха първото място в своя клас RC3.

През тази седмица Томов и Спасов ще се готвят в Румъния за рали „Сиера Морена-Кордоба“, като са подбрани трасета, сходни на тези в Испания и в тима очакват Алекс да навърти поне 300 тестови километра. Екипажът ще наблегне на скоростта и преодоляването на обратните завои – две от особеностите на испанските отсечки са точно бързите участъци и обратните завои, за които прецизното спиране е много важно.

Александър Томов и Димитър Спасов заминават за първия кръг от Европейския рали шампионат в края на месеца – ще пътуват до Севиля и оттам за Кордоба.

Планираното трасе ще бъде с дължина от близо 4 км и ширина 12 м, като завоите ще достигат ширина от 15 м. Пистата ще разполага със зони за сигурност, които отговарят на всички стандарти, както и с модерна инфраструктура – боксове, зали за рейс контрол, обучения и брифинги, ресторант и обособени зрителски сектори.

Кметът инж. Ангел Джоргов поздрави инвеститорите и пожела успех на начинанието. В разговора си с тях той сподели, че очаква новото съоръжение да обогати предлагания туристически продукт и допринесе за развитието на региона. Заедно с новите комплекси като Самелион и Окол Лейк, Самоков ще се превърне в дестинация, предлагаща много атрактивен и разнообразен туристически продукт.

От своя страна, председателят на Управителния съвет на ГБС, инж. Калин Пешов заяви, че теренът е намерил своето най-добро предназначение и до края на годината се очаква пистата да бъде официално открита. Той изрази благодарност към всички, които са допринесли за реализирането на проекта и за бързия му старт.

Според проекта, конфигурацията на трасето ще наподобява тази на пистата за Формула 1 в Лас Вегас. Инвеститорите, обаче, не планират да се борят за домакинство на надпревари от този форум, а за по-скромни автомобилни и мотоциклетни състезания.

Тази година надпреварата включваше и пролог, както и маратонски етап, без асистенция от механиците, а за разлика от по-големия маратон, тук имаше включен и клас за ATV-четириколки.

След като остана четвърти на Дакар, Насер Ал-Атия обеща да вземе реванш в Абу Даби – точно както направи миналия сезон. Това не беше празна заплаха от катареца, който завоюва петата си титла в това състезание и втора за Dacia в W2RC след победата им в Мароко през есента.

Ал-Атия триумфира пред Тойотите на Лукас Мораеш (+2′28″) и Сет Куинтеро (+11′56″), като и двамата постигнаха най-добрия си резултат в W2RC в категория Ultimate. Няколко състезатели отпаднаха на финалната права, включително „детето-чудо“ Ерик Гочал (Overdrive Racing) и Себастиан Льоб (The Dacia Sandriders), което даде възможност на съотборника на поляка – Хуан Крус Якопини, да завърши четвърти (+29′53″) с Hilux-а си.

За Льоб разочарованието бе огромно, тъй като изпита истинско дежа вю точно на рождения си ден - преобърна колата, след което бе прибран в бивака, а стюардите не му позволиха да продължи заради проблем с предпазната клетка.

Ford M-Sport проби в топ 5 с Мич Гютри (+31′02″), а Жоао Ферейра осигури шесто място за X-raid Mini JCW (+46′40″). Победата на Ал-Атия го изведе на върха в шампионата, пред Язид Ал-Раджи, който в последния ден имаше технически проблеми. Катарецът вече води с 23 точки пред саудитеца, докато Мораеш се изкачи на трето място, изоставайки с 33 точки. Toyota Gazoo Racing продължава да доминира при производителите, като марката е със 70 точки пред The Dacia Sandriders, а Ford M-Sport изостава с още 19 точки.

Без да изпадне извън топ 5 в нито един специален етап, Даня Акейл заложи на постоянството и това ѝ се отплати в клас Challenger. Осигурявайки първата победа в кариерата си, саудитката влезе в историята като първата жена, която печели кръг от шампионата. Пау Наваро (+3′28″) и Ясир Сеайдан (+21′52″) допълниха изцяло BBR Motorsport подиума. Едуард Понс (пети) гарантира, че Nasser Racing Team ще завърши в топ 5. Втората жена в надпреварата, Пък Клаасен, финишира осма за G Rally Team, след Николас Кавилясо. Аржентинецът претърпя катастрофа рано в състезанието, но успя да запази лидерството си в шампионата.

Италия отпразнува първата си победа в SSV класа, след като Енрико Гаспари триумфира пред своя сънародник Микеле Чиното (Xtreme Plus Polaris) и Александре Пинто (Old Friends Rally Team).

С аванс от 7′23″ пред Рики Брeйбек преди финала, Даниел Сандърс (КТМ) успя да ограничи загубите и триумфира с 5′47″ преднина в класа на мотоциклетите. Победителят в етапа, Тоша Шареина (+6′04″), надделя над Лучиано Бенавидес (KTM, +8′01″) и Адриен ван Беверен (Honda, +5′47″) в битката за подиума.

"Чъки" повтори подвига на Сам Съндърленд от 2022 г., спечелвайки Дакар и ADDC в една година. С тази победа австралиецът поведе в W2RC с 17 точки пред Шарейна и 26 пред Брабек. Игнасио Корнехо (Hero) завърши шести, докато шампионът Рос Бранч отпадна заради проблеми със съединителя.

След като завърши трети на Дакар 2023 и втори на Рали Мароко 2024, Майкъл Дохърти най-накрая постигна победа в W2RC. Южноафриканецът стана първият състезател от Rally 2, който печели всички етапи в един кръг. Шампионът Конрад Домбровски (Duust Rally Team) завърши втори (+34′26″), а победителят от 2023 г. Тобиас Ебстер (SRG Motorsports) зае третото място (+51′25″). Новобранецът Руи Барбоса (Xraids Experience) финишира четвърти (+53′46″).

Двойната победа за CFMoto в класа на ATV-четириколките показа, че в този тип машини има "още хляб". Антанас Канопкинас триумфира пред съотборника си Гаетан Мартинес, осигурявайки първата двойна победа за китайската марка. Победителят в последния етап, Марек Лой, завърши трети с Yamaha, следван от Марчин Вилколек (SQGP Racing Team). Това беше първият кръг от сезон 2025 на W2RC в този клас, така че текущото класиране отразява резултатите от ADDC.

Abu Dhabi Desert Challenge 2025 представлява шест дни в надпревара с времето сред впечатляващите пясъчни дюни на изток и на юг в емирството. За втория кръг от Световния рали-рейд шампионат 2025 на FIA (W2RC) Dacia Sandriders влизат с устойчиво задвижвани автомобили Dacia Sandrider за Насер Ал-Атия/Едуар Буланже и Себастиан Льоб/Фабиан Луркуин. Направилите силно впечатление в рали Дакар с четири етапни времена в топ 10, Кристина Гутиерес и Пабло Морено ще възобновят своята W2RC кампания с Dacia Sandriders по-късно през сезона.

Ал-Атия от Катар е четирикратен победител в Пустинното предизвикателство в Абу Даби, включително през 2024 г., когато Буланже го навигира до победата за втория финал на първо място за французина в Пустинното предизвикателство. Себастиан Льоб и белгиецът Луркуин завършиха осми в крайното класиране през 2022 г.

Abu Dhabi Desert Challenge 2025 се провежда в непосредствена близост до рали Дакар в Саудитска Арабия и започва след малко повече от месец след откриващото събитие за сезона на W2RC, за да се намалят логистичните разходи. Това създава интензивен период за екипа на Dacia Sandriders, както обясни ръководителят Тифани Иснар.

„Пустинното предизвикателство в Абу Даби е като продължение на Дакар, защото ние завършихме това събитие в Руб ал-Хали и започваме втория кръг на W2RC отново в Руб ал-Хали“, каза Иснар. „Имаше много малко време между завръщането на отбора от Дакар и подготовката за стартиране на Abu Dhabi Desert Challenge, но те свършиха страхотна работа, за да бъдат готови при тези интензивни условия. Запазиха концентрация въпреки голямото натоварване и умората, които изпитаха по време на събитие, толкова физически и психически трудно като Дакар".

След 72-километровия пролог в Ал Айн на 22 февруари, Пустинното предизвикателство започва истински с първия от петте състезателни етапа на 23 февруари. 400-километров маршрут отвежда екипажите от Ал Айн до Мезира, където 302-километровият етап 2 започва и завършва на 24 февруари. Етап 3 на 25 февруари представлява първа част от встъпителния маратонски етап на Пустинното предизвикателство, което означава, че екипажите ще станат механици след първите 388 километра поради правила, които не позволяват помощ от персонала на отбора.

Етап 4 започва от Маратонския лагер сутринта на 26 февруари с 394-километров маршрут, който отвежда екипажите обратно в Мезира. Етап 5 на 27 февруари започва в Мезира и завършва на 364 километра в Абу Даби. С изключение на пролога, общо 1175 изминати километра делят от крайното класиране.

Насер Ал-Атия: „Abu Dhabi Desert Challenge е моето любимо рали и ние имаме богат опит с такъв тип терени. След Дакар сме наистина добре подготвени да се състезаваме в Абу Даби и да бъдем в челните редици в световния шампионат, тъй като целта за мен и Едуар, както и за отбора, е да бъдем световни шампиони. Очакваме силно участие, така че ще бъде наистина хубаво да видим повечето от най-добрите пилоти да се борят в това състезание.“

Себастиан Льоб: „Истински щастлив съм да се върна в автомобила след разочароващия Дакар, приключил твърде рано за нас, след като показахме голям потенциал в началото. Пустинното предизвикателство в Абу Даби винаги е специално рали с много и големи дюни, то е почти само пясък и дюни, затова е много различно от повечето други кръгове на Шампионата. Много ми харесва да карам по дюни. Тъй като не изминах много километри по дюните на Дакар, надявам се да направя много повече в Абу Даби и да постигна по-добър резултат.“

В двете квалификации Никола записа четвърто и трето място, а в състезанията едно четвърто и едно пето място, а днес не успя да завърши третата надпревара заради състезателен инцидент докато се бореше за победата.

Контактът днес беше с Жул Каранта, който също като Никола е част от академията за млади пилоти на Ред Бул и в третото състезание стартира втори, но успя да мине пред тръгналия от полпозишън Мачей Гладиш.

Никола също изпревари Гладиш в първата обиколка и се впусна да преследва Каранта. Двамата се закачиха при рестарта след инцидент в края на първата третина на състезанието, като след контакта на завой №6 Никола върна газта и бавно се прибра в бокса.

Атаката на Никола беше от вътрешната страна на завоя, Каранта го притисна и контактът между двамата беше определен като състезателен инцидент.

Според испанското издание MARCA, Петерханзел ще се присъедини към новата заводска програма на Land Rover, която ще дебютира на рали Дакар 2026 в категорията Stock (бивша Т2) за автомобили, базирани на серийни версии. Това ще бъде своеобразно завръщане към корените му като пилот на четири колела, след като завърши седми в състезанието през 1999 година – неговото първо участие в Дакар след преминаването от мотоциклети към коли, с Nissan Patrol в производствена версия.

Петерханзел е най-успешният състезател в историята на рали Дакар с общо 14 победи, от които осем с автомобил. Въпреки това, той избра да участва в наскоро завършилото Africa Eco Race вместо в своето 36-то издание на Дакар, смятайки, че има нужда от почивка, след като Audi закри своето рали-рейд подразделение. С Yamaha Ténéré 700 той се включи в последните четири етапа на Africa Eco Race без състезателни амбиции.

Въпреки че засега няма официално потвърждение на информацията, добавянето на Петерханзел към отбора на Land Rover със сигурност би било голяма новина преди дебюта им. Land Rover планира да участва с два заводски Defender-а в Световния шампионат по рали-рейд от 2026 до 2028 година, като всяка година ще добавя и трети автомобил за Дакар.

Land Rover ще бъде вторият голям производител в категорията Stock, заедно с Toyota. Категорията има затруднения с привличането на повече участници извън Land Cruiser на Toyota Auto Body поради високите разходи, които FIA се надява да ограничи с нови разпоредби за разходите. Така тази година едва две машини участваха при серийните модели. Nissan и Ford също се свързват с потенциални участия в категория T2.

Jaguar Land Rover все още не е обявил пилотите си. Джеймс Баркли, управляващ директор на състезателното подразделение на JLR, заяви пред MARCA, че съставът на отбора ще включва комбинация от опитни състезатели и млади таланти, като обеща разнообразие и интересни имена.

Defender OCTA в състезателно темпо

И докато не е ясно кои ще са пилотите на британската марка, то е ясно с какъв точно Defender ще участва тя в пустинните надпревари. Става въпрос за състезателен автомобил, базиран на модификацията Defender OCTA. Това е най-мощният модел в гамата, който разполага с 4,4-литров Twin Turbo V8 двигател с максимална мощност от 635 конски сили.

Всеки състезателен автомобил ще запази същата архитектура D7x, трансмисия и задвижване както на "цивилния" Defender OCTA. Любопитното тук е, че мощността на всъдехода е доста по-сериозна от тази на състезателните прототипи от категорията Ultimate. Не е ясно дали в категорията Stock за автомобили, базирани на серийни модели, която от 2026 г. ще отговаря на нови и силно ревизирани правила, ще бъдат наложени някакви ограничения относно мощност и въртящ момент.

От друга страна, ФИА и организаторите на Дакар реагират на нарастващата популярност на високопроизводителните автомобили 4х4 и SUV. Именно повишената производителност, която новите правила позволяват, прави категорията „Stock“ идеална за автентично демонстриране на издръжливост и възможности на машини от калибъра на Defender. И няма да се учудим ако видим директни двубои между серийни и прототипни машини за титлата в общото класиране...

Докато седемкратният шампион във Ф1 е известен със своите ексцентрични модни изяви, този път беше различно. Изглеждайки толкова елегантен, колкото самия Енцо Ферари, 40-годишният британски пилот беше облечен безупречно. След като позира с емблематичното F40 в щабквартирата на отбора, Хамилтън се отправи към пистата Фиорано на Ferrari, за да се срещне с шефа на тима Фред Васюр и изпълнителния директор Бенедето Виня.

Хамилтън не е новак, когато става въпрос за автомобилите на Ferrari, тъй като е притежавал поне три модела с емблемата на „кончето“: 599 GTO, 599 SA Aperta и LaFerrari. Вероятно няма да мине дълго време, преди да го видим да подкрепя хиперавтомобила F80 или SUV-то Purosangue.

Междувременно неговият съперник Макс Верстапен вече участва във видео с Ford Mustang Dark Horse преди сезон 2026, когато болидите на Red Bull ще използват двигател, разработен съвместно с Ford.

Заслужава си да се отбележи, че преди да напусне Mercedes след изключително успешните 12 години в отбора, Хамилтън поръча първия AMG с истински двигател от Формула 1. Той е един от 275-те клиенти на този модел, заедно с бившите пилоти от Формула 1 Дейвид Култард и Нико Розберг.

Така, бившият клас Т3 на автомобилите до неотдавна се водеше SxS/SSV. През 2021 година на свой ред малките машини бяха разделени на две категории - близки до серийните и прототипи, а от 2024 година двата класа се водят SSV и Challenger.

Ето кои са пилотите и навигаторите в клас SSV записали първи имената си със златни букви в най-новата история на рали Дакар:

А това са и победителите в клас Challenger (Lightweight proto):

Трябва да се знае, че в първото издание на "Париж - Дакар" през 1979 година няма класиране за камиони, а през 1989 година категорията е забранена, заради тежки инциденти в предходната година, заради необузданата мощност на огромните машини, които постигали скорост, по-висока от тази на автомобилите.

*В първото издание на "Париж - Дакар" класирането е общо за всички категории, затова за победител в различните категории се приема съответната машина най-напред в общото класиране. Челните три места са окупирани от мотоциклети.

След години атака и поредица от по-успешни и неуспешни класирания, Язид Ал Раджи, навигиран от германеца Тимо Готшалк най-накрая успя да грабен първата си победа при автомобилите в рали „Дакар“. Саудитският пилот на Toyota имаше амбицията за титлата още в изданията в Южна Америка, като тя се засили особено много, след като надпреварата започна да се провежда в родината му. И след солиден двубой с Хенк Латеган, Ал Раджи успя да се върне начело етап преди финала, запазвайки крехката си преднина. И донесе четвърта титла за Toyota и болида Hilux, след успехите на Насър Ал Атия през 2019 г. в Перу и после през 2022 и 2023 година в Саудитска Арабия. Но по интересното е, че това е частен пилот, а не представител на заводски отбор (макар че при Toyota ситуацията е доста сложна с многот им партньорства). И е първият "частник" печелил ралито от четвърт век насам, след Жан-Луи Шлесер...

За Латеган, второто място в надпреварата е солиден успех, още повече, че имаше възможността дори да е първи. Солиден успех е и стъпването на Матиас Екстрьом на подиума, при дебютното участие на болида Ford Raptor в рали „Дакар“ 2025. За шведската рали-крос и DTM звезда това е първо влизане в челната тройка, в петото му участие в маратона.

Насър ал Атия не успя да донесе подиум при дебюта на Dacia Sandriders в ралито, въпреки че имаше амбицията дори за победата. Но така и не успя да вдигне темпото достатъчно, за да се противопостави на машините на Toyota и на конкуренцията от Ford.

Даниел Сандърс донесе рекордната 20-та титла за КТМ при мотоциклетите, след дълга борба с конкуренцията от Honda. В комбинация със силно темпо, разумна навигация и правилна стратегия, Сандърс стана вторият австралиец, побеждавал в „Дакар“ на две колела, след сънародника си Тоби Прайс, който победи през 2016 и 2019 година в латиноамериканската ера на маратона.

На финала, австралиецът остана с аванс от 8:50 минути пред съперника си Тоша Шареина, а третото място в ралито тази година е за още един пилот на Honda – Адриан Ван Беверен. Заводският отбор на Red Bull KTM се поздрави също и с титлата в клас Rally 2, където 19-годишният дебютант Едгар Канет бе безкомпромисен и отвя конкуренцията, финиширайки на половин час пред най-близкия си преследвач. Канет успя да влезе и в топ 10 на общата надпревара при двуколесните, където завърши на силното 8-о място.

В маратонския клас без асистенция Original by Motul, румънецът Емануел Гиенес взе своята четвърта титла. Гиенес, който също пилотира мотоциклет на австрийската марка, е 20-ти в общото класиране.

В класа на SSV-бъгитата, американецът Брок Хегър с Polaris, навигиран от сънародника си Макс Еди, направи повече от зрелищен дебют. Пилотът на отбора на Себастиан Льоб и американския производител даде заявка за победата още в първите етапи и я изпълни съвестно, отнасяйки конкуренцията с над два часа на финала.

Хегър иззе инициативата от съотборника си Ксавие Де Султре още в 4-ия етап на маратона и оттам насетне само увеличава дистанцията пред опонентите си. След драматичното отпадане на Де Султре в предпоследния етап, с второто място в класа може да се поздрави мотоциклетният ветеран и двукратен шампион с бъги още два път с прототип Challenger Франциско Лопез с Can-Am. Чалеко бе трети почти през цялото време и натискаше Де Султре, но съдбата му донесе и немалко късмет. Третото място тук е за Александре Пинто с Can-Am, за когото това също е дебютно участие в рали „Дакар“.

В клас Challenger шампионът с ATV Николас Кавилясо реши да смени категорията след като организаторите на Дакар се отказаха от малките четириколки. И в относителния си дебют, придружаван от съпругата си Валентина като навигатор, бе безпогрешен и пое контрол още в първия етап на състезанието. Макар и само с 4 секунди аванс пред Гонсало Герейро.

От там насетне, аржентинецът постепенно увеличаваше темпото и успя да завърши с огромна преднина спрямо опонентите си и на финала вече бе с над час пред Герейро и с още половин пред третия на подиума на „Дакар“ 2025 – Пау Наваро.

Мартин Мачик логично е победител при камионите в рали „Дакар“ 2025 При това чешкият пилот, в компанията на навигатора Франтишек Томашек и механика Давид Сванда, бе почти сигурен титуляр още след третия етап, когато започна да се откъсва сериозно от опонентите си в битката на машините Iveco.

Това е втора поредна титла от пустинния маратон за Мачик, който бе най-бърз и миналата година. А заслуженото второ място при тежкотоварните е за младия талант Мичел Ван Ден Бринк, който подобрява с една позиция миналогодишното си представяне. Нидерландецът бе доста изостанал в началото и очаквахме Алеш Лопрайс да вземе „среброто“, но доброто каране на младока, съчетано с куп проблеми за Лопрайс му донесоха заслужен успех. Що се отнася до самия Лопрайс, той ще опита догодина да вземе победата и да се нареди до легендарния си чичо Карел, но все пак и тази година е на подиума.

Накрая, но не по важност, испанецът Карлос Мила с Toyota Land Cruiser 80 защити миналогодишната си титла в Dakar Classic. Испанецът надделя над Лоренцо Тральо от Италия с Nissan Terrano и Каролис Раисис от Литва с "древния" Land Rover Series III.

Етапната победа на Екстрьом (и втора поредна за „Синия овал“) му подсигури третото място в генералното класиране при автомобилите, като логично пилотът на Ford добави горните секунди в преднината си спрямо Ал Атия, който е в подножието на подиума.

Вчерашният водач в подредбата Хенк Латеган днес загуби 10 минути и половина спрямо най-бързия, но по-важното – изостана с почти 8 минути и половина спрямо основния си опонент Ал Раджи. Така, ден преди финала на „Дакар“ 2025, саудитският пилот се върна начело на класирането и с 6:11 минути аванс пред южноафриканеца. Които трудно ще могат да бъдат „избити“ в 61-километровата финална отсечка на маратона утре. Но, да видим…

Битка за секунди имаше и при мотоциклетите, където тя бе спечелена от Тоша Шареина. Пилотът на Honda измъкна 33 секунди пред Лучано Бенавидес от тима на КТМ, в отделния за двуколесните етап с планирани 308, но намалени на половина километри. Третото най-добро време даде съотборника на Шареина Адриан Ван Беверен, който изостана с 51 секунди от испанеца.

Водачът в генералното Даниел Сандърс от отбора на КТМ даде шесто време днес, като изостана от Шареина със 7 минути и половина. Така, авансът му пред опонента от тима на Honda намаля на точно 9 минути. И тук, както при колите, това трудно би се променило, тъй като във финалния етап никой няма да кара „на пребиване“, рискувайки да не завърши рали „Дакар“ 2025.

Голямата драма в класа на SSV-бъгитата бе отпадането от битката на Ксавие Де Султре. След като водеше в по-голямата част на етапа, французинът счупи предния диференциал на бъгито Polaris и излезе от трасето, отправяйки се към бивака. Това му дойде като за капак след като снощи се оказа, че пилотът има и 15-минутно наказание, което го свали от второ на трето място в подредбата.

Етапът бе спечелен от Сара Прайс, която изпревари с точно три минути и половина съотборника си в Can-Am Франциско Лопез. Само на 5 секунди след „Чалеко“ пък финишира още един състезател на американската марка - Йеремиас Фериоли. Или точно наобратно на вчерашния троен триумф за Can-Am.

В генералното, водач продължава да е дебютантът Брок Хегър с Polaris (4-и днес), който може да се поздрави с титлата, тъй като води с над два часа пред Лопез. След несполуките на Де Сутре, третото място в момента е за Александре Пинто с Can-Am, който на свой ред изостава с над час и половина от чилийския мотоциклетен ветеран. Но пък е с почти 2 часа преднина спрямо най-близкия си опонент. Тук мачът може да го пишем свирен…

В клас Challenger Язид Сеядан бе най-бърз в предпоследния етап на рали „Дакар“ 2025. Саудитецът изпревари с 5 минути Пау Наваро и с точно 7 сънародничката си Даниа Акиил. Водач, обаче, необезпокоявано продължава да е Николас Кавилясо, който даде 4- време.

Но, подобно на SSV, и тук имаше голям губещ. Става въпрос за Гонсало Гереро, който до старта бе втори в генералното класиране, на 26 минути зад Кавилясо. Днес, обаче, португалецът изгуби страшно много време в етапа и до редакционното приключване на статията не бе финиширал. Така, към момента втори в подредбата е Наваро, на час и половина зад аржентинския шампион с ATV. А подобни на Гереро проблеми имаше и дебютантът Корбин Ливъртън, който също заседна в етапа заради технически проблеми.

При камионите, чиито специален етап бе само 126 километра, за да се избегнат най-тежките дюни и пясъци, Мартин Мачик взе своята пета етапна победа в „Дакар“ 2025. И тук стана въпрос на секунди, при това – нищожните 7, които чехът отмъкна на Кеес Коолен. Вайдотас Жала даде третото най-бързо време, финиширайки на 2 минути зад Мачик.

И докато Мартин Мачик може отсега да бъде коронясан като краля на тежкотоварните в тазгодишното рали, Мичел Ван Ден Бринк успя да дръпне с още минута и половина пред Алеш Лопрайс в битката за второто място. Разликата между двамата е над 5 минути и само някаква изненада може да промени нещата утре.

Последният, 12-ти етап на рали „Дакар“ 2025 ще бъде доста различен от останалите. Мотоциклетистите ще стартират на групи по 15, в обратен ред на генералното класиране. Това ще рече, че най-бързите пилоти ще стартират последни и заедно. Останалите категории също ще стартират на групи, но по малки, в зависимост от типа возила. Финалът на отсечката ще бъде точно до бивака на състезанието и ще станат ясни големите победители от най-грандиозния пустинен маратон в света.

При автомобилите, Нани Рома донесе историческа първа етапна победа за тима на Ford и болида Raptor. Испанецът стартира 27-и сутринта, като се възползва от навигационни грешки на част от опонентите си и, вдигай темпото постоянно, финишира с най-доброто време за деня. По този начин „Синия овал“ се присъедини към всички останали основни претенденти за победи и титлата тази година – Toyota, Mini и Dacia.

За победителят с мотоциклет през 2004 и с автомобил десетилетие по-късно, днешният успех е малка утеха за цялостното му кошмарно представяне, започнало още на 48-часовия втори етап. Рома е далеч назад в класирането – едва 45-и, с над 66 часа изоставане, заради натрупаните наказания и останалите несгоди.

На всичкото отгоре едва 18 секунди не стигнаха на Лукаш Мораеш с Toyota да отнеме малкия триумф на пилота на Ford. А третият най-бърз днес бе Браян Барагванат с болид Century, който финишира на 2“21 мин. зад Рома.

Няколко от водещите пилоти в класа на автомобилите направиха сериозна навигационна грешка още на деветия километър в етапа. Сред тях бяха Насър ал Атия и Язид ал Раджи. Саудитският пилот на Toyota направи още две кратки спирания по трасето, което му коства изоставане от почти 19 минути и финал на 27-о място в отсечката.

По-добре се развиха нещата за основния опонент на Ал Раджи – Хенк Латеган, който даде 11-о време, с 9 минути изоставане от най-бързия, като това му позволи отново да излезе начело на генералното класиране. Разликата между основните опоненти е 2:27 минути.

Матиас Екстрьом с Ford Raptor продължава да държи третото място във временната подредба, след като днес успя да завърши 25-и, с близо 18 минути и половина изоставане от съотборника си Рома. Това позволи на рали-крос звездата да увеличи аванса си пред пилота на Dacia Ал Атия на малко над 2 минути и половина. Ще припомним, че вчера двамата бяха разделени от едва 31 секунди, след етапната победа на Насър.

Продължаваме с клас Challenger, където Даниа Акиил взе своята първа етапна победа, при това – на домашен терен. Нещо повече, саудитката даде и трето време в смесеното класиране с автомобилите, финиширайки на 1:40 мин. зад Нани Рома. С постижението си, младата състезателка се присъединява към елитния клуб на дамите, печелили отсечка в „Дакар“, редом с Юта Клайншмид, Кристина Гутиерез и Сара Прайс. За съжаление и тук утехата е малка, тъй като Акиил е едва 30-та в класирането, с десетки часове изоставане заради наказания.

Втори най-бърз при модифицираните бъгита бе Пау Наваро, следван от Гонсало Герейро. С постижението си, гарнирано от часове изоставане на Пол Спиерингс заради ремонт, Наваро се изкачи до третото място в клас Challenger. Но е с близо час и 20 минути изоставане спрямо движещият се втори в генералното Герейро.

Гонсало Герейро, от своя страна, продължава да изостава от лидера в подредбата Николас Кавилясо, като разликата помежду им е точно 26 минути. Кавилясо даде 6-о време днес, с ясната идея да не е сред отварящите тежкия 300-километров пясъчен етап утре.

В класа на SSV-бъгитата, Франциско Лопез с Can-Am взе етапна победа номер 5 в рали „Дакар“ 2025 и втора поредна, след успеха си вчера. Чилиецът „открадна“ едва 25 секунди от съотборника си Йеремиас Фериоли, а тройният триумф за американския производител бе допълнен от Сара Прайс, която завърши на трето място, на 1:25 мин. зад „Чалеко“.

Лопез към момента е сигурен претендент за третото място, но е насочил поглед и към второто, тъй като намали разликата си с Ксавие Де Султре от тима на Polaris (5-и днес) до по-малко от 17 минути. Но на върха на класирането безгрижно продължава да си царува дебютантът Брок Хегър (4-и в етапа), който имам несломим аванс от почти 2 часа пред съотборника си Де Султре.

Още една поредна етапна победа видяхме и при камионите, където Алеш Лопрайс вгорчи рождения ден на Мичел Ван Ден Бринк, измъквайки му дневния триумф с едва 48 секунди. Трети в битката на болидите Iveco бе Мартин Мачик, който финишира на 2:23 мин. зад сънародника си от Чехия.

Реципрочна е ситуацията в генералното класиране, където Мачик е твърд лидер в подредбата, с 2 часа и 22 минути аванс пред Ван Ден Бринк. Третият Лопрайс пък стопи разликата си с Ван Ден Бринк с гореспоменатите секунди и изостава на нидерландеца с малко над 4 минути. Което не е нищо два етапа преди финала.

Накрая, но не по важност, ето каква е и ситуацията при мотоциклетите, Майкъл Дохърти с КТМ стана втория в историята пилот от клас Rally 2, който да спечели етап в общото класиране. Южноафриканецът спечели отсечката с 1:20 мин. пред пилота на Sherco Руи Гонсалвеш и още минута пред друг ездач от „втората дивизия“ – съотборника си в BAS world KTM racing team Тобиас Ебстер.

В генералната подредба на две колела, Даниел Сандърс от тима на КТМ продължава да държи лидерската позиция. Австралиецът днес завърши 11-и, но успя да увеличи аванса си пред Тоша Шареина от отбора на Honda (17-и днес) до 16 минути и половина (спрямо 14:45 вчера). Трети в подредбата продължава да е друг пилот на японския тим – Адриан Ван Беверен, който даде 19-о време в отсечката и е на 22:24 минути зад водача.

Предпоследният 11-ти етап на рали „Дакар“ 2025 ще се проведе в региона на Шубайта. В менюто за деня са 308 състезателни километра, гарнирани с 232 км преход. Етапът ще изобилства от дюни във всякакъв размер, пясъци и малко твърди участъци. Този път не само мотоциклетите, но и камионите ще имат отделно трасе, за да не стане голяма драма сред множеството пясъчни планини.

Ал Атия зададе темпото при автомобилите още в първата част на етапа, като не даде на никой да бъде по-бърз до финала. Така, катарецът финишира с най-доброто време, изпреварвайки с 2:47 мин. пилота на Mini X-Raid Гийом Де Мевиус. Третото най-бързо време даде Язид ал Раджи, който завърши на 3:12 мин. от Насър и успя да изостане само с 25 секунди от Де Мевиус.

Най-големият губещ днес бе пилотът на Toyota Хенк Латеган, който завърши на 11-о място, с 16 минути изоставане от звездата на Dacia. Така, южноафриканецът изгуби лидерството при автомобилите и нов водач в генералното класиране стана Ал Раджи. Саудитецът води с аванс от малко над 7 минути пред Латеган и ще трябва да отваря десетия етап утре.

С етапната си победа Ал Атия стопи разликата си с пилота на Ford Raptor Матиас Екстрьом (4-и днес) до едва 31 секунди и ще се бори да вземе поне „бронза“ от рали „Дакар“ 2025. Но, три етапа преди финала всичко е възможно и пилотът на Dacia може да се качи дори по-нагоре, тъй като е на 25 минути зад лидера в подредбата. Естествено, не очакваме опонентите му да седят със скръстени ръце и да го оставят да ги надвие.

Днес Насър Ал Атия постигна своята 49-а етапна победа в кариерата си, като само още един дневен триумф го дели от рекордните постижения на легендите Стефан Петерханзел и Ари Ватанен. А нищо чудно до края на рали „Дакар“ 2025 именно звездата на Dacia да стане носител на рекорда. Но Насър със сигурност вече има един рекорд: да има поне по една етапна победа в 19 последователни издания на пустинния маратон. Също така, катарецът донесе първата етапна победа на Dacia в надпреварата и постига дневното си най-добро време с девети различен автомобил в кариерата си.

И днешният ден не мина без отпадането на знакови състезатели. Пилотът на Toyota Гай Ботерил, който бе сред най-бързите 10 в изминалите дни (с изключение на етап 2, който го срина в класирането) катастрофира на 272 километра след старта. Той и навигаторът му са добре, но болидът Hilux T1+ е тотално разбит. На старта днес не застана и ветеранът Кристиан Лавией, който водеше в класа за автомобилите с един задвижващ мост, но вчера загуби над час и половина. По-късно се оказа, че има сериозен проблем в двигателя на бъгито Optimus, който не успя да бъде отстранен от механиците на MD Rallye.

Видео от катастрофата на Ботерил:

При мотоциклетите, Лучано Бенавидес от тима на КТМ бе най-бърз в отсечката до Харад. Аржентинецът изпревари с почти две минути конкурента от Honda Адриан Ван Беверен и с още минута съотборника си Даниел Сандърс. Сандърс, от своя страна, удържа третото място със само 35 секунди пред настоящия шампион от „Дакар“ Рики Брейбек с Honda.

Даниел Сандърс продължава да е лидер в генералното класиране на две колела. Австралиецът дори успя да увеличи аванса си пред Тоша Шареина (Honda) с още три минути и половина, като разликата помежду им вече е 14:45 минути. Самият Шареина нямаше особено добър ден, като завърши отсечката на 7-о място и успя да падне доста сериозно в самото начало на етапа.

Видео от катастрофата на Шареина:

Ван Беверен продължава да държи третото място в подредбата, като изостава с 20 минути спрямо лидера. Французинът е следван на малко над 7 минути от Лучано Бенавидес, а пети в подредбата е Брейбек, на половин час зад водача.

В клас Rally 2, който е предназначен за по-неопитни пилоти и с по-ниска максимална скорост, водач продължава да е Едгар Канет от отбора на КТМ, който е вече 8-и в общата подредба при моторите.

При мотористите, които карат без асистенция в т. нар. male moto или Original by Motul class, водач е румънецът Емануел Гиенес, който е на 20-о мястото в общата подредба. Пилотът от северната ни съседка вече има три победи в класа за „самотници“ – през 2011, 2015 и 2020 година.

В клас Challenger за кой ли пореден ден имаше нов етапен победител. Този път съдбата се усмихна на Давид Зилле, който надделя с нищожните 11 секунди над Абдулазиз Ал-Кувари. С трето време за деня се отчете братът на Насър ал Атия – Калифа, който изостана с 2 минути от най-бързия.

И докато днешните най-бързи се раздаваха повече за отбелязването, то съвсем други трима са на върха на генералното класиране при модифицираните бъгита. Бившият ATV-шампион от „Дакар“ Николас Кавилясо държи фронта като лидер, като увеличи аванса си спрямо Гонсало Герейро до 28 минути. Топ 3 продължава да допълва Пол Спиерингс, но вече е на над час зад водача, заради технически проблеми в днешната отсечка.

Франциско Лопез с Can-Am взе още своята 4-та етапна победа в рали „Дакар“ 2025 при SSV-бъгитата, надделявайки над Брок Хегър от тима на Polaris с 1:11 мин. и с още минута над съотборника си Йеремиас Фериоли. Дебютантът Хегер, обаче, е несломим лидер във временната подредба, с час и 49 минути пред съотборника си Ксавие Де Султре (8-и днес). Третото място се държи от Франциско Лопез, който е на 2 часа и 7 минути зад водача, но започна да намалява пасива си спрямо Де Султре.

Алеш Лопрайс бе с най-бързото време при камионите днес. Чешкият пилот успя да надделее с минута и половина на Мичел Ван Ден Бринк от Нидерландия и с 5:42 мин. на Ваидотас Жала. В генералното Лопрайс продължава да е трети, като намали с още малко пасива си спрямо Ван Ден Бринк в битката за второто място. Необезпокояван лидер начело на подредбата при тежкотоварните продължава да Мартин Мачик, който днес завърши 4-и.

Етап 10 на рали „Дакар“ 2025 ще започне с дълга свързваща отсечка от над 500 километра, която ще отведе участниците в пясъчното кралство на пустинята Руб ал-Хали, където ще са финалните битки между претендентите. Макар състезателната част да е дълга само 115 километра, рисковете тук са сериозни. Масивни дюни и дълбоки пясъци могат тотално да преобърнат всичко, в последните дни преди финала.

Извън утъпканите пътеки, състезателите трябваше сами да се ориентират между хълмовете, без да губят време, а в по-бързите секции сложната мрежа от различни следи караше навигаторите да се напрягат максимално. Благодарение на своя многостранен талант, Даниел Сандърс и Хенк Латеган успяха да запазят позициите си на върха на ралито, съответно при мотоциклети и автомобили, което беше значителна крачка напред, докато обратното броене до финала започва.

Началото на деня бе маркирано от напускането на състезанието на Пабло Кинтания при мотоциклетите. Пилотът на Honda падна на 133 километра след старта и получи сериозна травма на рамото си. Съотборникът му Адриан Ван Беверен и Лучано Бенавидес от тима на КТМ спряха да помогнат на колегата си, който впоследствие бе откаран в болница за изследвания. Допреди инцидента Кинтания се движеше на седма позиция в класирането.

Логично, и двамата помогнали получиха възстановяване на времето си, като се оказаха и най-бързи на финала. Етапната победа бе за Бенавидес, който изпревари опонента си с малко над 2 минути. Третото най-бързо време за деня бе за Тоша Шареина с Honda, който финишира на 6 секунди зад Ван Беверен.

Водач в генералното продължава да е Даниел Сандърс с КТМ, който днес финишира със седмо време и, включително с минута наказание, изостана с 6:44 мин. от най-бързия. Шареина пък успя да намали пасива си спрямо Сандърс на 11 минути, след като вчера изоставаше с повече от 15. Ван Беверен също намали изоставането си от лидера на 21 минути и половина.

При автомобилите, Хенк Латеган с Toyota взе своята втора етапна победа в рали „Дакар“ 2025. Южноафриканецът победи с 1:47 мин. съотборника си Гай Ботерил, а третото най-бързо време бе за Матю Серадори със Century 4x4, който изостана с 4 минути зад най-бързия днес.

В генералното класиране, Латеган успя да увеличи аванса си спрямо Язид Ал Раджи (6-ти днес) до 5:41 мин. Ще ви припомним, че вчера саудитският пилот на Toyota бе на само 21 секунди зад водача. Лидерът успя да увеличи и почти тройно аванса си пред пилота на Ford Raptor Матиас Екстрьом, който днес завърши на едва 17-о място, с 18 и половина минути изоставане от най-бързия. Така, Екстрьом вече е на почти 29 минути зад Латеган.

Насер Ал Атия също не бе особено бърз днес и даде 11-о време с малко над 12 минути изоставане от водача. Неговата съотборничка в тима на Dacia Sandriders Кристина Гутиерез завърши на минута зад катареца. Но докато испанката е далеч назад в общата подредба, катарският ветеран все още не се отказва от (поне) място на подиума. Ал Атия е на 4-о място в класирането но вече е на само 5 минути зад Екстрьом, след като вчера ги деляха 11.

Един знаков пилот липсваше на старта при автомобилите днес. Жиниел Де Вилиерс от тима на Toyota отпадна за пръв път от първото си участие в „Дакар“ през 2003 година. Южноафриканецът, който спечели първото издание на надпреварата в Латинска Америка през 2009 с Volkswagen никога досега не беше отпадал в 21 поредни състезания. Де Вилиерс има в кариерата си 18 етапни победи и е бил на подиума 8 пъти, но трябваше да се оттегли заради сътресение на навигатора му Дърк Фон Цицевиц.

При камионите, Мартин Мачик взе своята четвъртна етапна победа в рали „Дакар“ 2025. Чешкият пилот на Iveco изпревари сънародника си Алеш Лопрайс (Iveco)с близо 5 минути и половина и с още минута литовеца Ваидотас Жала, също зад волана на прототип на италианската марка.

Мачик в момента общо взето се състезава за удоволствието от победите, тъй като в генералното класиране при тежкотоварните преднината му пред Мичел Ван Ден Бринк е близо два часа и половина. Младият нидерландец, обаче, днес бе относително бавен, като завърши 6-и, на почти 22 минути зад ментора си. И вече е сериозно притиснат от Лопрайс, който намали разликата между двамата до малко над 6 минути. И тук се очаква сериозна битка за „среброто“ от рали Дакар 2025.

При SSV-бъгитата, Йеремиас Фериоли с Can-Am взе втора поредна етапна победа в тазгодишното рали. Аржентинецът изпревари с 2 минути и половина Брок Хегър (Polaris) и с още 5 Жером Дьо Садле (Can Am). В генералното Хегър води с над час и половина пред съотборника си Ксавие Де Султре (13-и днес), като французинът успя да запази аванса си от двайсетина минути пред Франциско Лопез (7-и за деня) от тима на Can-Am, който допълва челната тройка.

Нов ден, нов етапен победител в клас Challenger (познат и като клас “Taurus, заради доминацията на марката). Днес най-бърз при модифицираните бъгита бе Пау Наваро, който изпревари с 1:23 мин. Пол Спиерингс. Третото най-добро време бе за аржентинеца Давид Зилле, който завърши на малко под 4 минути зад най-бързия.

В генералното класиране, обаче, твърд лидер продължава да е Николас Кавилясо (7-и днес), следван от Гонсало Герейро. Герейро, с 4-ото си време в етапа, успя да намали пасива си до 25 минути. Трети във временната подредба продължава да е Спиерингс, който също намали изоставането си спрямо Кавилясо с 10 минути до 32. Нидерландецът намали и пасива си спрямо Герейро – от 12 на 7 минути.

Рали „Дакар“ 2025 продължава с етап 9 в околностите на столицата Рияд. Отсечката, с 357 състезателни километра и 232 км преходи ще предложи основно скоростни трасета без тежки пясъци и големи дюни.

Лукаш Мораеш с Toyota, който бе 27-ият стартирал тази сутрин бе най-бърз при автомобилите. Това е малка утеха пред факта, че вчера имаше сериозен технически проблем, който го свлече далеч назад в класирането. Бразилецът успя да надвие двата болида Ford Raptor на Матиас Екстрьом и Митчъл Гютри съответно със 7:41 и 9:28 мин.

Лидерът в генералното класиране Хенк Латеган имаше доста слаб ден, като завърши 15-и, на почти 20 минути зад най-бързия. Това дойде „дюшеш“ за Язид Ал Раджи, който, завършвайки 6-ти, стопи аванса на южноафриканския си опонент до едва 21 секунди във временната подредба.

Екстрьом също успя да „намаже“ от бързото си каране и слабото представяне на Латеган и успя да стопи наполовина пасива си спрямо лидера, като вече е само на 10 минути и половина зад него. Единственият, който не успя да капитализира от днешните събития, бе Насър Ал Атия. Пилотът на Dacia, макар също да свали няколко минути от пасива си, все още е на над 20 зад водача, завършвайки днес с 4-о време и оставайки четвърти в генералното.

Даниел Сандърс от тима на КТМ взе своята пета етапна победа при мотоциклетите в рали „Дакар“ 2025 и константно увеличава преднината си в генералното класиране. Втори за деня бе младият дебютант на КТМ Едгар Канет, който пък е едноличен лидер в клас Rally 2.

С третото си място за деня Тоша Шареина от отбора на Honda затвърди втората си позиция в генералното, но увеличи пасива си спрямо Сандърс на 15 минути и половина. Трети във временната подредба продължава да е съотборникът му Адриан Ван Беверен, който днес завърши пети и изостава с 26 минути от лидера.

Дебютантът Корбин Ливъртън бе най-бърз в клас Challenger за модифицираните бъгита. Американецът, който изненадващо спечели пролога на рали „Дакар“ 2025, обаче, е на почти 4 часа зад лидера в генералното Николас Кавилясо. Кавилясо, който финишира пети днес, загуби около 5 минути от преднината си спрямо втория във временното класиране Гонсалво Герейро (4-и за деня). Пол Спиерингс (6-и днес) продължава да е трети в генералното, на 42 минути зад водача.

В класа на SSV-бъгитата, бившият състезател с ATV Йеремиас Фериоли (втори пре 2015 и трети през 2018 и 2019 г.) взе първата си етапна победа, изпреварвайки само с 51 секунди лидера Брок Хегър. Фериоли, обаче, не влиза в сметките дори за топ 20 при бъгитата, тъй като има незавършени етапи и е на часове назад.

Съотборникът на Хегърс в тима на Polaris Ксавие Де Султре продължава да е втори в генералното, но днес изгуби още близо половин час и изоставането му спрямоамериканския дебютант вече е над час и половина. Но по-сериозната опасност идва от страна на Франциско Лопез, който днес бе по-бърз от французина и държи третото място във временната подредба, с 20 минути пасив спрямо Де Султре и ще атакува поне за „среброто“ в рали Дакар 2025.

При камионите, в битката на Iveco, своята втора етапна победа взе Алеш Лопрайс. Чехът изпревари с 9 минути и половина Вайтоас Жала и с още 10 секунди сънародника си Мартин Мачик. В генералното Лопрайс ще се опита да атакува Мичел Ван Ден Бринк за второто място, тъй като разликата помежду им е 22 минути. Но и двамата нямат (поне теоретично) шанс за победата, тъй като лидерът в генералното Мачик има аванс от над 2 часа пред Ван Ден Бринк (и 2 и половина пред Лопрайс).

Етап 8 на рали „Дакар“ 2025 отвежда състезателите към саудитската столица Рияд. В менюто за деня са 483 състезателни километра, гарнирани с 250 км преходи и разнообразен, макар и предимно пясъчен, терен.

Свързваща отсечка раздели най-дългия етап на ралито (606 км) на две части и насочи участниците към изпълнена с пясъци във всякакви форми и цветове част. Яснотата на ума беше от съществено значение за намирането на пътя в този лабиринт от дюни, вариращи от бели до шафраново жълти в зависимост от ъгъла на светлината или състава на пясъка. Адриен ван Беверен демонстрира майсторски навигационни умения и завърши втори в етапа за мотори, точно зад своя съотборник в Honda Рики Брабек. Последни, но със сигурност не по важност, Гийом дьо Мевиус и неговият навигатор Матьо Бомел се върнаха в играта с победа в Ал Дувадими.

Тимът на Mini X-Raid бе най-споменаван при автомобилите, основно по две причини: етапната победа на Де Мевиус, но и зрелищната катастрофа на Герлен Шишри, само на броени километри след старта на етапа. Французинът прелетя с висока скорост през неравност и отъркаля няколко пъти болида си. Той и навигаторът му Александър Винкок успяха да се измъкнат от колата, но Шишри беше откаран в болница заради болки в гърба.

Гийом Де Мевиус, от своя страна, зададе страхотно темпо и успя да грабне първата етапна победа за Mini тази година, слагайки край на ежедневното господство на Toyota от самото начало. Белгиецът изпревари с минута и половина съотборника си Жоао Ферейра, донасяйки двойна радост на германския тим. И двамата пилоти, обаче, са извън сметките за подиума, като са далеч назад в генералното.

Доста силно каране направи и Насър Ал Атия, който завърши трети, на две минути след етапни лидер. Пилотът на Dacia, обаче, все още е 4-и в генералното, макар и да намали разликата си с лидера с 5 минути, до половин час. А лидер продължава да е Хенк Латеган с Toyota, който завърши етапа със седмо време, на 6 минути и половина зад Де Мевиус.
Язид Ал Раджи бе по-бърз от южноафриканеца и с 5-ото си място в етапа, намали разликата между двамата във временната подредба до 7 минути. Трети продължава да е Матиас Екстрьом с Ford Raptor (8-и за деня), който продължава да е на около 20 минути зад лидера.

При мотоциклетите, една от големите новини бе отпадането на лидера на Hero Motorsports Рос Бранч. Пилотът от Ботсвана катастрофира и падна доста тежко на 48 километра след старта и се нарани сериозно, с което участието му в рали „Дакар“ 2025 приключи.

Настоящият шампион на 2 колела Рики Брейбек взе своята 11-та етапна победа, изпреварвайки с едва 23 секунди съотборника си от Honda Адриан Ван Беверен. С успеха си, Брейбек се изкачи с две позиции в генералното и вече е на 4-о място. Беверен продължава да е трети, намалявайки пасива си спрямо лидера Даниел Сандърс (КТМ, 9-и в етапа)) на 19 минути. Втори във временната подредба продължава да е друг пилот на Honda – Тоша Шареина, който даде 4-о време в етапа.

Язир Сеядан бе най-бърз в класа на модифицираните бъгита Challenger, но това е просто утеха за голямото му изоставане в генералното класиране. Лидер в подредбата продължава да е Николас Кавилясо, който има солиден аванс от над 35 минути пред Гонсало Герейро и още 5 минути пред Пол Спиерингс.

В класа на SSV-бъгитата Фрнциско Лопез взе третата си етапна победа в рали „Дакар“ 2025, като успя да се изкачи до третото място в генералното. Чилиецът, обаче, е на почти два часа зад лидера Хегер Брок. Брок има комфортен аванс от над един час и пред втория в подредбата – съотборника си Ксавие Де Султре и трябва просто да намери баланса в оставащите дни до финала и да успее да вземе титлата в дебютното си участие на ралито.

Статуквото продължава да царува и при камионите, където въпреки етапната си победа, Мичел Ван Ден Бринк е на час и 50 минути зад лидера в генералното Мартин Мачик. На още почти час зад Мачик е и сънародникът му Алеш Лопрайс и тук трудно можем да очакваме изненади, освен ако не се случи нещо непредвидено.

Етап 7 на рали „Дакар“ 2025“ ще предложи на участниците условна обиколка около Ал Дувадими. Етапът бе модифициран, като стартът бе отложен и състезателите ще стартират в по-късна част от трасето. Последното, между другото, ще е различно за мотоциклетите и останалите категории.

Ето и подробен видео обзор за етап 6 на рали "Дакар" 2025:

Петкратният шампион от пустинния маратон даде с почти 10 минути по-добро време от втория за деня Сет Кинтеро (Toyota), който пък от своя страна „надбяга“ Матиас Екстрьом от тима на Ford с едва 8 секунди. Четвърти на финала бе Хенк Латеган, на свой ред с едва 46 секунди по-слабо време от това на шведската рали-крос звезда.

В крайна сметка, обаче, Насър Ал Атия пристигна на финала с липсващо резервно колело на болида си Dacia Sandrider, което му донесе солидно 10-минутно наказание. И по този начин етапната победа остана за Кинтеро, който изпревари катарецът с една нищожна секунда! Така, вместо да намали изоставането си от лидера в генералното Латеган на четвърт час, Насър остава с пасив от 35 минути спрямо южноафриканеца.

Ал Атия все пак се изкачи до 4-о място в генералното класиране, като остава на 14 минути зад третия Матиас Екстрьом. Втори във временната подредба продължава да Язид Ал Раджи с Toyota, който не можа да се похвали с кой знае колко силно представяне в етапа. Саудитецът завърши с 5-о време и 14 минути изоставане спрямо най-бързия, а разликата му с Латеган в генералното нарасна до малко над 10 минути. В допълнение, Екстрьом стопи пасива си към него на също около 10 минути.

При мотоциклетите, Адриан Ван Беверен с Honda даде най-бързото време днес, но двуминутно наказание го лиши от етапната победа. Така, първи в етап стана Лучано Бенавидес от тима на КТМ, който взе „служебната победа“ с едва 47 секунди пред Ван Беверен. Трети за деня се класира Начо Корнехо от тима на Hero, на минута и половина зад най-бързия и на малко повече пред съотборника си Рос Бранч.

Наказание, и то от цели 8 минути, получи и лидера в генералното Даниел Сандърс от отбора на КТМ. Така, австралиецът се смъкна до 12-ото място в етапа, на почти 12 минути зад Бенавидес. По-важното е, обаче, че авансът му пред съперника от Honda Тоша Шареина (7-и в отсечката) намаля на половина и разликата помежду им е 7 минути и 2 секунди. Рос Бранч продължава да е трети в подредбата, като също намали пасива си спрямо лидера от 26 на 18 минути.

В класа на SSV-бъгитата, Франциско Лопез (Can-Am) взе първата си етапна победа в рали „Дакар“ 2025. Чилиецът направо отвя дебютанта Брок Хегър (Polaris), финиширайки с близо 21 минути преднина. Топ 3 за деня допълни Ксавие Де Султре, само с 2 секунди изоставане от съотборника си Хегър.

И Лопез, и Де Султре, обаче, са далеч назад след дебютанта от САЩ, като чилийският ветеран е на 4-о място в генералното, с 2 часа изоставане от лидера. Бившият му колега мотоциклетист от Франция продължава да е втори, но изостава с час и 20 минути спрямо съотборника си от тима на Себастиан Льоб и Polaris. Третото място във временната подредба продължава да е за Александре Пинто (Can-Am), който даде 4-о време днес и е с изоставане от час и 37 минути спрямо Хегър.

При модифицираните бъгита в клас Challenger, Язир Сеядан (Taurus) най-накрая успя да вземе етапна победа, след няколко дни атака. Саудитецът изпревари с 8:22 мин. Пол Спиерингс и с още половин минута катарския си съперник Абдулазиз Ал-Кувари. Сеядан, обаче, е далеч назад в генералното заради проблемите си от първите етапи.

И като споменахме генерално класиране, там (почти) необезпокоявано продължава да царува Николас Кавилясо (5-и за деня), който има близо половин час пред най-близкия си преследвач. Интересно е, обаче, какво се случва след него: Гонсало Герейро (6-и днес) излезе на второ място в подредбата, следван от Пол Спиерингс. Двамата са на съответно 28:34 и 30:26 мин. зад лидера Кавилясо.

Доскорошният втори при Challenger бъгитата – Корбин Ливъртън, имаше меко казано лош ден и завърши етапа с цели 4 часа изоставане от най-бързия за деня. Логично, това го изхвърли далеч назад в класирането и го отписа от сметките за призово място.

Лош ден, при това втори подред имаше и Алеш Лопрайс в класа на камионите. След като вчера загуби доста време заради две спукани гуми и проблем с окачването, днес чешкият ветеран отново натрупа сериозно изоставане заради повреди и в крайна сметка изостана с час и половина от най-бързия за деня.

Сънародникът му Мартин Мачик, точно на другия полюс, имаше прекрасен ден и взе още една етапна победа, изпреварвайки Кеес Коолен с 18 минути и Мичел Ван Ден Бринк с почти 40. В генералното Мачик е тотален доминант, като води с почти 2 часа пред младия нидерландски пилот Ван Ден Бринк. Лопрайш е вече трети в подредбата, с 2 часа и 17 минути изоставане спрямо Мачик.

Утре рали „Дакар“ ще има заслужен почивен ден в Хаил, в който, обаче, няма да имат почивка механиците, които ще подготвят машините за втората състезателна седмица. И ще трябва да се справят повече от отлично, тъй като маратонът рестартира в събота с брутален 620-километров етап към Ал Дувадими. В първата си част трасето ще се характеризира предимно с твърд терен и скоростни отсечки, докато във втората основно ще има пясък, често дълбок.

В крайна сметка 5-кратният шампион от „Дакар“ стартира отново, но бе натрупал пасив от над 40 минути спрямо най-бързия за деня. С вдигане на темпото в края на етапа, Ал Атия успя да намали щетите и в крайна сметка финишира с 33:27 мин. изоставане от най-бързия. Това го свали до 7-ата позиция в генералното класиране, с над 35 минути пасив спрямо лидера.

Все пак, Насър отказва да се предаде: „Нямахме много проблеми, всъщност само един! Спряхме заради спукана гума, а после пак, защото счупихме рамо на окачването. Трябваше да изчакаме Кристина, която ни даде резервно, поправихме го и потеглихме отново… Какво друго можеше да направим? Това е положението. Сега колата е наред и ще трябва да се адаптираме за утре и следващата седмица. Единствената ми опция е да атакувам“.

Иначе, най-бърз в етапа днес при автомобилите бе Язид Ал Раджи с Toyota. Саудитецът успя да изпревари лидера в генералното Хенк Латеган, също зад волана на Hilux, с 4:51 мин. И благодарение на първата си етапна победа в рали „Дакар“ 2025 (в комбинация с малшанса на Ал Атия) успя да се изкачи до второто място във временната подредба.

Латеган и Ал Раджи са разделени от по-малко от 7 минути в класирането, което ще рече, че битката между тях тепърва предстои. А трети в генералното продължава да е Матиас Екстрьом с Ford Raptor, който днес даде 9-о време, със 17 минути изоставане на Ал Раджи. Така, рали-крос звездата удвои пасива си спрямо Латеган на над 20 минути след етап 4.

Третият най-бърз за деня бе Хуан Якопини с Toyota, който успя да вземе битката за „бронза“ с чешката звезда Мартин Прокоп (Ford) с едва 10 секунди преднина, завършвайки на 10:45 мин. зад Ал Раджи. В генералното Якопини е 8-и с 40 минути изоставане на лидера, а Прокоп е 15-и, с близо 2 часа пасив спрямо Латеган.

При мотоциклетите, дуелът днес бе между Даниел Сандърс (КТМ) и пилота на Honda Тоша Шареина. И докато испанецът водеше почти до края на отсечката, то австралийският пилот направи и невъзможното за да спечели етапа. В крайна сметка Сандърс успя, изпреварвайки с 15 секунди опонента си и затвърди позицията си на лидер в генералното класиране на две колела. Трети за деня финишира Начо Корнехо от отбора на Hero Motorsports, на почти 8 минути зад най-бързия.

Във временната подредба Шареина измести съотборника си в HRC Скайлър Хоус от второто място и е на 13 минути и половина зад Сандърс. Самият Хоус нямаше особено добър ден и завърши на незавидното 14-о място, което го свали до 4-ата позиция в генералното, на незавидните 27 минути зад лидера.

Трети в класирането продължава да е Рос Бранч от тима на Hero, който финишира с 11-о време днес. Пилотът от Ботсвана увеличи пасива си спрямо лидера Сандърс с цели 20 минути и вече изостава с малко над 26.

В клас Challenger Николас Кавилясо взе втора поредна етапна победа. Шампионът с ATV от латиноамериканското издание на „Дакар“ през 2019 година изпревари с три минути Корбин Ливъртън и с още една Абдулазис Ал-Кувари. На секунди след триото финишира и претендентът Пол Спиерингс.

В генералното Ливъртън измести от второто място Гонсало Герейро, като е на 25 минути зад лидера Кавилясо. Самият Герейро днес финишира 6-и, с 10 минути пасив спрямо най-бързия и в генералното е на 29 минути и половина зад Кавилясо.

При SSV-бъгитата, големият губещ бе действащият шампион и досегашен лидер в класирането Ксавие Де Султре. Пилотът на Polaris спря на 374 км след старта, като заради технически проблеми загуби страшно много време и завърши на час и 45 минути след най-бързия за деня. И с това амбициите му за дублаж на титлата от „Дакар“ се превръщат в мираж.

Заради каръка си, французинът вече е втори в генералното класиране, но по-важното – на час и 20 минути зад новия лидер. А той е новакът и негов съотборник от тима на Себастиан Льоб и Polaris Брок Хегър, който днес завърши трети.
Най-бързият пилот в класа бе американката Сара Прайс, която взе втората си етапна победа в рали „Дакар“. Прайс изпревари с малко над минута ветерана Франциско Лопез, а трети, както споделихме финишира Хегър. Американката, обаче, е далеч на зад в класирането, докато „Чалеко“ е 4-и. Третото място във временната подредба продължава да е за Александре Пинто, който изостава час и половина зад лидера, но пресира Де Султре с едва 8 минути пасив.

При камионите (вече известни като клас „Iveco”) Мартин Мачик направи показно на своя любимец Мичел Ван Ден Бринк, като успя да го изпревари в последните километри на трасето и взе етапната победа с преднина от 3:38 минути. Трети за деня бе Кеес Куулен, на 8 минути и половина зад Мачик.

Драмата тук бе за чешкия ветеран Алеш Лопрайс, който имаше доста неприятности и завърши с 42 минути пасив спрямо сънародника си от Чехия. Лопрайс продължава да е втори в генералното класиране, но вече е на над 40 минути зад Мачик и ще му е повече от трудно да навакса. На всичкото отгоре вече и под натиск от Вайдотас Жала, който днес даде 4-о време и във временната подредба е само на десетина минути зад чеха.

Както споделихме, днешният етап е маратонски, което ще рече, че състезателите няма да мога да ползват помощ от механиците си в бивака, но ще могат да разчита на помощ от други състезатели. Мотоциклетистите от елитния клас Rally GP ще имат половин час за ремонти по машините си в специален закрит парк в лагера. Пилотите от Rally 2 пък ще имат един час на разположение за ремонти. Що се отнася до автомобили, бъгита и камиони, там няма да има ограничение във времето за ремонт.

Етап 5 на рали "Дакар" 2025 отвежда състезателите от АлУла до Хаил с 428 състезателни километра, след което ще бъде и почивният ден за надпреварата. Преди да се отдадат на заслужена почивка, обаче, участниците ще трябва да се преборят с втората част на маратонския етап, който в началото ще предложи изключително бързи трасета, последвани от пясъци и гарнирани за десерт с каменисти терени около града-домакин на почивния ден.