Забраната е въведена след катастрофата по време на „24 часа на Льо Ман“ през 1955 г., смятана за една от най-тежките трагедии в историята на моторните спортове. По време на състезанието Mercedes-ът, управляван от Пиер Льовег, се разпада след удар, а отломки политат към публиката и убиват повече от 80 души. След трагедията няколко държави временно спират състезанията на писти, но Швейцария запазва забраната повече от седем десетилетия.

Отмяната на мярката идва след ревизия на Федералния закон за пътното движение, извършена през последните години. Според швейцарските власти събитията за моторни спортове на писти вече могат да бъдат разрешавани от кантоните, които ще продължат да отговарят за контрола върху безопасността, шума и опазването на околната среда.

Швейцарското правителство подчертава и напредъка в областта на автомобилната безопасност и инфраструктурата от 50-те години насам. Състезателните автомобили, защитното оборудване и стандартите за пистите са се развили значително през последните десетилетия.

Първа стъпка към либерализиране на правилата вече беше направена с електрическите състезания. От 2016 г. насам бяха дадени изключения, позволяващи провеждането на стартове от Formula E в Цюрих, а след това и в Берн през 2018 и 2019 г. До този момент това бяха единствените изключения за пистови състезания в страната.

Тази промяна може отново да разпали дискусиите за завръщането на международни автомобилни състезания в Швейцария. Въпреки това много наблюдатели отбелязват, че в момента страната не разполага с големи постоянни хомологирани писти, способни да приемат събития от ранга на Formula 1.

В социалните мрежи и специализираните форуми решението предизвика смесени реакции. Някои фенове приветстват края на една историческа аномалия в Европа, докато други поставят под въпрос екологичното въздействие и реалните възможности за изграждане на нова спортна инфраструктура в Швейцария.

В надпреварата, която се проведе в райони на Португалия и на съседна Испания, участие взеха почти всички водещи световни пилоти на 2 и 4 колела, а обилните дъждове наложиха промяна на някои от отсечките, но и гарантираха зрелищни гледки и сериозни предизвикателства за пилотите.

Битка Sandriders vs Hilux при автомобилите

До тази седмица bp Ultimate Rally-Raid Portugal беше запазена територия за Насър Ал-Атия (2024) и Лукас Мораеш (2025). Сега Себастиен Льоб също се нареди сред победителите, печелейки третата си победа във W2RC (след Andalucía Rally 2022 и Rallye du Maroc 2025) след оспорвана битка между болидите Dacia Sandrider и Toyota Hilux.

Dacia надделя и спечели три етапни победи. Жоао Ферейра донесе две за Toyota, но именно Сет Куинтеро (+2′46″) се качи на второто място на подиума пред местния герой (+3′37″), който успя да задържи Мораеш (четвърти, +4′36″) зад себе си.

Наред с отпадането на Ford след първия етап, най-големият губещ на седмицата беше Насър Ал-Атия. Победителят от 2024 г. пристигна в Грандола като лидер в шампионата след шестата си титла от Дакар, но напуска Луле само с 5 точки. Льоб постигна двоен успех, като оглави класирането с 7 точки аванс пред Ал-Атия – позиция, която за последно заемаше след Abu Dhabi Desert Challenge 2023.

Dacia вече държи първите две места при пилотите и има три автомобила в топ 5, като Мораеш се изкачи до пето място зад Куинтеро и Матиас Екстрьом. Dacia Sandriders увеличиха преднината си в класирането при производителите, а Toyota Gazoo Racing W2RC се изкачи на второ място за сметка на Ford Racing.

Стефан Петерхансел спечели първата си победа в клас Stock с Defender Rally, докато Александре Пинто (Old Friends Rally) направи същото в Challenger при дебюта си в по-горния клас, допринасяйки за пълния португалски триумф (виж „Статистика на седмицата“). Жоао Монтейро (Can-Am Factory) завърши успеха за домакините с победа в SSV и излизане начело в шампионата. Odyssey Academy by BBR продължи да доминира сред отборите в Challenger, а Can-Am Factory остана производител №1 в Луле.

КТМ и Honda в дуел при мотоциклетите

Даниел Сандърс (Red Bull KTM Factory Racing) спечели последната си победа за 2025 г. в bp Ultimate Rally-Raid Portugal и първата си за сезон 2026 – на абсолютно същото място. Действащият световен шампион и Тоша Шарейна (Monster Energy Honda HRC) буквално прегазиха конкуренцията при мотоциклетите, като обраха и шестте етапа в клас RallyGP. Испанецът го притискаше до самия финал, но австралиецът в крайна сметка надделя с 1′56″. Адриен ван Беверен допълни подиума с още една Honda (+8′25″), оставяйки зад гърба си катастрофата, която прекрати участието му тук през 2025 г.

Големите имена от Дакар срещнаха трудности по португалските трасета. Лучано Бенавидес (+27′47″) и Рики Брабек (+41′28″) трябваше да се задоволят съответно с шесто и осмо място в класирането на RallyGP, като между тях се вклини най-добрият пилот на Hero MotoSports – Рос Бранч (+25′38″). Това оказва сериозно влияние върху шампионата: аржентинецът запази лидерството, но Шарейна (втори), Сандърс (трети) и Брабек (четвърти) са на по-малко от 10 точки зад него. KTM води при производителите пред Honda и Hero.

Бруно Сантуш (Frutas Patrícia Pilar) направи впечатляващо представяне в Rally2, като спечели три от шестте специални етапа по пътя към домашната победа. Заводският пилот на Honda Мартим Вентура и състезателят на Kove Нилс Терик допълниха подиума, като французинът донесе първото подиум класиране във W2RC за китайската марка. Сантуш заслужава признание и за петото си място в общото класиране на FIM срещу машините от RallyGP. Лидерът в шампионата Тони Мулец (BAS World KTM) завърши пети в Rally2 и остава начело, но Вентура съкрати изоставането си до едва 5 точки. Португалецът помогна и на Monster Energy Honda HRC да излезе на върха в отборното класиране.

Гонсало Амарал (Wingmotor) се присъедини към Сандърс в елитния клуб на двойните победители в това събитие, повтаряйки успеха си в Rally3 от 2024 г. Той стартира сезон 2026 като лидер в класирането на Rally3, както направи и Антанас Канопкинас (CFMoto Thunder Racing) при четириколките. Литовецът най-накрая вписа името си в историята на bp Ultimate Rally-Raid Portugal, след като остана на крачка от победата през 2024 и 2025 г.

Световният рали-рейд шампионат на FIA и FIM ще се отправи към Аржентина за третия от петте кръга на сезона, като състезанието „Десафио Рута 40“ е насрочено за периода 25–29 май.

Видео обзор на последния ден на надпреварата:

Пясъкът в пустинята едва бе улегнал след триумфa на Dacia в Дакар 2026, когато марката реши да спусне завесата на своето рали-рейд приключение. От тима потвърдиха пред западни медии, че проектът Sandrider ще приключи в края на сезон 2026. Финалният кръг ще бъде в Абу Даби и поради това участието в Дакар 2027 е напълно изключено.

Новината идва само седмици след като марката спечели рали Дакар 2026 с Насер Ал-Атия зад волана. Основната цел на програмата – победа в Дакар в рамките на тригодишен цикъл – беше постигната само за две години. А сега, вместо да намали темпото, амбицията е да затвори кръга, като спечели и титлата в Световния шампионат по рали-рейд. Dacia ще участва във всички оставащи кръгове от шампионата през 2026 г. Следващата спирка след месец е Португалия, след което отборът ще се отправи към Аржентина, Мароко и ще завърши сезона в Абу Даби – мястото, което ще отбележи финалната глава на проекта Dacia Sandriders.

Отборът ще участва с по три автомобила на състезание, въпреки че разполага с четирима пилоти от най-високо ниво: самият Насер Ал-Атия, Себастиен Льоб, голямото попълнение преди последния Дакар – Лукас Мораес – световен шампион в рали-рейд за 2025 г. с Toyota и Кристина Гутиерес. Тимът ще решава за всяко състезание кои три екипажа ще стартират и кой пилот ще пропусне надпреварата, чрез вътрешна ротация, която ще поддържа състезателното напрежение на високо ниво.

Освен общата победа на Ал-Атия, последният Дакар затвърди стабилността на проекта. Льоб завърши четвърти, Мораес – седми, а Гутиерес – единадесета. Четири автомобила в топ 11 в едно от най-тежките и конкурентни издания през последните години. Колективен резултат, който доказа, че Sandrider не е еднократен залог, а структура, способна да се бори като единен отбор срещу гигантите на пустинята.

С това спортно признание и вече спечелената купа от Дакар, голямата цел сега е да бъде завоювана титлата в Световния шампионат по рали-рейд 2026 и проектът да бъде закрит със стил. Ако тимът успее, Dacia ще затвори кратка, но изключително успешна глава: победа в най-тежкото рали на планетата още при втория опит и борба до самия край за световната титла, преди окончателно да спусне завесата.

Оттеглянето на Dacia идва на фона на по-широки въпросителни около моторспорт дейностите на Renault Group, най-вече по отношение на базата във Вири-Шатийон, където се намира WEC отборът на Alpine и която преди това бе дом на програмата за двигатели на Renault във Формула 1.

А какво ще стане с пилотите след края на програмата? Към момента упорити слухове свързват шампиона Насър Ал Атия с отбора на Ford. Запознати твърдят, че катарецът вече е подписал с американската марка. Слуховете се подсилват и от факта, че Карлос Сайнц се раздели наскоро с дългогодишния си навигатор Лукас Круз и май ще прекрати кариерата си в рали-рейда. Така Ал Атия може да заеме мястото на Ел Матадор в болида Ford Raptor.

Към момента Насер участва извън планираните състезания във W2RC с болид на френския частен тим MD Rally. Със заднозадвижваната машина катарецът победи в саудитската баха „Хаил“, а към момента на публикацията води в „Баха Йордания“. Това, обаче, е страничен проект на пилота за участие в Световния баха шампионат, като едва ли ще го видим с MD Optimus на рали Дакар 2027.

Що се отнася до Себастиан Льоб, също се появиха слухове, макар и не толкова упорити. Според едни той също може да се присъедини към Ford като заводски пилот или като подкрепян от компанията частен такъв. Според други, французинът води сериозни разговори с Toyota.

Така, бившият клас Т3 на автомобилите до неотдавна се водеше SxS/SSV. През 2021 година на свой ред малките машини бяха разделени на две категории - близки до серийните и прототипи, а от 2024 година двата класа се водят SSV и Challenger.

Ето кои са пилотите и навигаторите в клас SSV записали първи имената си със златни букви в най-новата история на рали Дакар:

А това са и победителите в клас Challenger (Lightweight proto):

Трябва да се знае, че в първото издание на "Париж - Дакар" през 1979 година няма класиране за камиони, а през 1989 година категорията е забранена, заради тежки инциденти в предходната година, заради необузданата мощност на огромните машини, които постигали скорост, по-висока от тази на автомобилите.

*В първото издание на "Париж - Дакар" класирането е общо за всички категории, затова за победител в различните категории се приема съответната машина най-напред в общото класиране. Челните три места са окупирани от мотоциклети.

Все пак, в предпоследния етап Насър успя да вдигне разликата си с Нани Рома, който на всичкото отгоре можеше да изгуби второто място заради повреда на самия финал. В крайна сметка, Ал Атия, навигиран от Фабиан Люркен, финишира с аванс от почти 10 минути пред Рома и взе своята шеста победа, с четвърти различен автомобил. За Люркен това е първа титла като навигатор.

Доста по-сериозна бе интригата за почетното трето място, където ден преди финала Матиас Екстрьом от тима на Ford детронира Себастиан Льоб (Dacia) с едва 29 секунди. И всичко трябваше да се реши днес! Във финалната битка, обаче, Екстрьом запази преднината си, изпреварвайки Льоб с... едва 8 секунди! Така, шведският рали-крос ветеран докара втори Ford Raptor на подиума, повтаряйки това си класиране от миналата година.

Ще припомним, че първата си победа в Дакар катарският пилот взе с Volkswagen Race Touareg, през 2011 година, когато рали „Дакар“ се провеждаше в Южна Америка. Втората титла дойде през 2015 година, този път зад волана на Mini X-Raid. Насър спечели и в последното латиноамериканско издание на маратона – през 2019 година в Перу, този път с Toyota Hilux. Още две последователни победи с японската марка Ал Атия взе и на територията на Саудитска Арабия – през 2022 и 2023 година.

С победата в рали Дакар 2026, Насър ал Атия изпревари по титли Карлос Сайнц и Ари Ватанен, които имат по 4 победи. Катарецът, обаче, има да догонва легендарния Стефан Петерханзел, който има 8 триумфа с автомобил (плюс 6 с мотоциклет), което не се и съмняваме, че ще стори…

В класа на близките до серийните автомобили Stock, Рокас Бачушка донесе първата победа за Defender, в надпревара, в която конкуренцията от Toyota не устиска до финала. Така, британската марка окупира подиума, със Сара Прайс на второ място и Стефан Петерханзел на трето.

Две секунди! Точно тази микроскопична разлика определи победителя при мотоциклетистите в рали Дакар 2026! Ден преди финала като почти сигурен фаворит се очертаваше Рики Брейбек от тима на Honda, но днес съдбата бе решила друго. Американецът допусна сериозна навигационна грешка само на 7 километра преди финала. Тя му костваше загуба на време, достатъчна за Лучано Бенавидес да грабне титлата в класа и да донесе още една – 21-ва победа, в богатата колекция на КТМ. Както споделихме – с 2 секунди преднина. Това е най-малката разлика на финала в цялата почти 50-годишна история на пустинния маратон.

Лучано е вторият от фамилията Бенавидес който побеждава в рали Дакар. През 2023 година, брат му Кевин, също пилот на КТМ, успя да надделее над съотборника си Тоби Прайс. Между другото, само с 43 секунди аванс, което беше рекорд до днес, когато по-малкият му брат подобри рекорда. И то как!

Вижте емоционалното видео от финала при мотоциклетите:

Honda все пак не остават със съвсем празни ръце. Японската марка за пореден път качи двама свои пилоти на подиума – Рики Брейбек и Тоша Шарейна, като отново потвърди, че е достатъчно конкурентен отбор за австрийските съперници.

В клас Rally 2, за незаводски и елитни пилоти, титлата от рали Дакар 2026 отиде в частния пилот на КТМ Тони Мулец от Словения, който надделя над двама заводски пилоти на Honda – Престън Кембъл )който стана пък най-добрият дебютант в маратона) и Мартим Вентура. В клас Original by Motul, за пилоти без асистенция, така очакваната победа бе за французина Бенжамен Мело с КТМ. Петдесетгодишният Давид Пабишка от Чехия, също с КТМ, бе отличен при ветераните, а 23-годишният Конрад Дабровски бе определен за най-добър млад пилот.

В провеждащото се паралелно регуларити състезание Dakar Classic, където се кара за точно време и навигация, победата отиде при литовеца Каролис Райсис с Land Rover. Райсис надделя над Ондрей Климчив от Чехия с Mitsubishi Pajero и Йозеф Унтерхолцнер от Италия, също с Mitsubishi.

Също литовски пилот – Вайдотас Жала с Iveco, триумфира в класа на камионите. За разлика от динамиката при автомобилите и мотоциклетите. Тук интригата свърши преди няколко етапа, когато Жала излезе начело след премеждията на Мичел Ван Ден Бринк (ММ) и удържа лидерството до финала, финиширайки пред Алеш Лопрайс и младия нидерландец.

В класа на SSV-бъгитата, американецът Брок Хегер с Polaris бе тотален доминатор в рали Дакар 2026, като спечели общо 6 етапни победи, набирайки солиден аванс от над 1 час пред опонентите си. Хегер взе своята втора (и поредна) титла при миниатюрните машини. С точно наполовина по-малка преднина от на Хегер, своята първа победа в рали Дакар взе испанецът Пау Наваро с Taurus в клас Challenger за модифицирани бъгита.

Рали Дакар 2026 вече е в историята. Ще га запомним като едно от най-динамичните в последните години. На ход е рали Дакар 2027 - 49-о издание на най-великия авто-мото маратон.

При автомобилите, Насър ал Атия бе най-бърз, изпреварвайки с минута Мич Гютри, в поредния дуел между Dacia и Ford. С успеха си, Ал Атия вече има 50 етапни победи, с което достигна легендарен статус. Катарецът успя да изравни рекорда по етапни победи с автомобил, ставайки третия с такова постижение след легендите Ари Ватанен и стефан Петерхазнел.

Трети най-бърз за деня бе мотоциклетния шампион Тоби Прайс с Toyota, който се размина с второто място само с 21 секунди. Само на 24 секунди след австралиецът пък финишира Матиас Екстрьом с Ford, а топ 5 допълни младият талант Ерик Гочжал, също с Toyota, на почти 4 минути след победителя.

С рекордното си постижение Ал Атия увеличи преднината си в генералното класиране, с всички шансове да донесе историческата първа победа на Dacia в „Дакар“. Катарецът вече има преднина от 15 минути спрямо Нани Рома от тима на Ford, който днес завърши осми, на около 6 минути и половина от съперника си.

Рома, между другото, получи проблем със загуба на колело на своя Ford Raptor след финала. Испанецът получи помощ от Ромен Дюма и трябваше да побърза, тъй като има стриктно време в което трябва да достигне бивака. В противен случай го очакваше наказание, което може да го изхвърли от топ 3. След като взе части от Дюма, испанецът успя да тръгне към бивака, но го достигна нова беда - горивото му свърши. Събародничката му Лая Санц го изтегли до входа на кемпа и в крайна смекта Рома получи само минута наказание. Глътка въздух и за него, и за Ал Атия :)...

И докато нещата на върха се избистрят, с уговорката че все още има 100 километра срещу хронометъра, които може и да поднесат някаква изненада, в подножието на подиума драмата ще е до финалните метри: Матиас Екстрьом успя да детронира Себастиан Льоб от третото място, но разликата между него и острието на Dacia е нищожните 29 секунди.

В крайна сметка именно утре ще стане кой от двамата ще надделее. Освен ако Льоб не получи заповед от бокса да го раздава „оръженосец“ на Ал Атия в последната отсечка. И ако французинът се съгласи да изпълни тази заповед, разбира се!

В класа за серийните автомобили Stock, където двата екипажа на Toyota отпаднаха от надпреварата, Рокас Бачушка ще донесе сигурна първа титла на Defender. Полякът води убедително пред другите двама пилоти на британската марка – Сара Прайс и Стефан Петерхазнел.

При мотоциклетите, Рики Брейбек спечели своята 13-та етапна победа в рали „Дакар“. С това си постижение, пилотът на Honda се изравни с ветерани като Серж Баку и Нани Рома. В допълнение, Брейбек донесе 120-тата етапна победа за японския мотоциклетен производител. При това, с добра разлика – 3:43 мин. пред втория най-бърз за деня Лучано Бенавидес от тима на КТМ.

Дневният подиум бе допълнен от още един пилот на Honda – Тоша Шарейна. Същата челна тройка е и в генералното, където Брейбек излезе пред Бенавидес с аванс от 3 минути и 20 секунди. Шарейна е доста назад – на почти 28 минути зад лидера, като очевидно ще е адютант на претендента в последния етап. Определено ни чака интересен финал в Янбу!

Без драма при камионите, където Митчел Ван Ден Бринк (ММ) напомни за себе, взимайки етапната победа, пред съперника си Вайдотас Жала (Iveco). Жала, обаче, е на път да вземе победата в класа, донасяйки исторически успех не само за родната Литва, а за цяла Прибалтика.

Ден преди финала литовецът води с над 21 минути пред Алеш Лопрайс (Iveco, 5-и за деня) и едва ли можем да очакваме изненади. Ван Ден Бринк е твърдо трети в генералното, с изоставане от половин час спрямо лидера и може би ще опита щурм за „среброто“ но шансът да успее е минимален.

В класа на SSV-бъгитата Брок Хегер най-накрая се отпусна и спря да взима етап след етап. Все пак пилотът на Polaris има над един час аванс пред първия си преследвач Кайл Чейни от тима на Can-Am. Споменавайки Can-Am, американският производител се поздрави с тройна етапна победа, като най-бърз бе Йеремиас Фариоли, който, обаче е едва 5-и в генералното.

Братът на претендента при мотоциклетите Лучано Бенавидес – Кевин, който също бе част от отбора на КТМ при двуколесните преди време, бе най-бърз в клас Challenger, но и тук лидерът в подредбата Пау Наваро е почти сигурен шампион в рали Дакар 2026. Аржентинецът завърши „броня в броня“ с Язир Сеядан, като разликата помежду им остава в рамките на 25 минути.

Финалният, но надяваме се не и фатален етап 13 на рали Дакар 2026 ще предложи едва 108 състезателни километра. Макар и кратко, трасето може да предложи изненади в последния момент. След което ще разберем кои са новите крале на пустинята!

Днешният маршрут, който беше по-бърз и по-малко пясъчен от вчерашния, бе по-подходящ за пилотите, търсещи етапен успех, отколкото за фаворитите в генералното класиране, които стартираха сред първите. В резултат претендентите за победата за деня по-скоро идваха от по-късно стартиралите.

В това упражнение Матиас Екстрьом пресече финалната линия с най-бързото време. За да спечели осмия етап в кариерата си на „Дакар“ и третия тази година, шведът изпревари друг пилот с Raptor – Ромен Дюма, който остана на 1:22 минути от първата си етапна победа в „Дакар“, но все пак постигна най-добрия си резултат при деветото си участие. Третият пореден троен подиум за „Синия овал“ тази година осигури Карлос Сайнц, завършвайки на 2 минути и половина зад Рома.

За Насър Ал Атия (Dacia) хоризонтът се прояснява по пътя към морето. Стартирайки тази сутрин в Биша с аванс от 12 минути пред Хенк Латеган (Toyota), лидерът на отбора Dacia Sandriders вече беше настроен да кара контролирано. Той изпълни задачата си прецизно и 346 километра по-късно разбра, че освен умения, късметът също е на негова страна… и със сигурност не на страната на Латеган. Южноафриканецът и без това имаше множество проблеми в това издание на „Дакар“, но досега успяваше да се бори и да задържи позиция, съответстваща на миналогодишния му резултат (2-ро място).

Всичко обаче се промени след 140-ия километър, когато се повреди лагерът на задното ляво колело на болида Toyota. Последвалите ремонти костваха над 4 часа изоставане и сложиха край на надеждите му за подиум на „Дакар“ 2026.

Сложната роля на най-близък съперник на Ал Атия сега се пада на Нани Рома, който беше основният печеливш от неволите на Латеган и се изкачи с едно място на подиума. Каталанският пилот на Ford Raptor изостава от катареца с 8:40 минути – разлика, която ще бъде трудно да се навакса, освен ако отново дамата Късмет или господин Нещастие не решат друго.

Вижте видео акцентите от надпреварата при автомобилите:

Рома обаче трябва да се запита дали наистина е в негов интерес да възприеме прекалено предпазлив подход, при положение че има аванс от десет минути пред третия – Себастиен Льоб. Французинът е способен да натисне докрай, за да се опита да осигури двойна победа за Dacia, ако успее да се качи на второто стъпало на подиума на „Дакар“ за четвърти път в кариерата си. Това е неговото предизвикателство в последните два дни на ралито!

А какво да кажем за мотоциклетите? Скайлър Хоуз (Honda) винаги е бил под светлините на прожекторите, но накара феновете си да чакат дълго, преди да спечели първата си етапна победа – чак при осмото си участие, с което стана деветият американски мотоциклетист, печелил етап. Маршрутът към Ал Хенакия беше идеален за демонстрация на сила от калифорниеца, свикнал с успехите в състезания като Vegas to Reno или Sonora Rally, които се провеждат на сходен терен. Атаката му в 11-ия етап няма да му позволи да подобри най-доброто си крайно класиране (3-то място през 2023 г.), но той все пак е на път да завърши ралито точно под подиума. А и той успя да измъкне само 21 секунди пред съотборника си Адриан Ван Беверен.

Кланът на Honda е замислил стратегия, с която да се опита да осигури на Рики Брейбек трета победа на „Дакар“… започвайки с отказ от първото място в генералното класиране! Ван Беверен се възползва от позицията си на отварящ етапа, за да изчака американския си съотборник след презареждането и да сподели с него бонус точките за „отварачите“. Маневрите на Брейбек обаче станаха по-фини, дори дръзки, към края на етапа, когато той реши да намали темпото, за да си осигури стартова позиция за утре зад основния си съперник Лучано Бенавидес – дори това да означава да отстъпи лидерството. Американците определено обичат да играят покер с ралито, но не може да се отрече, че това носи много напрежение и интрига!

Видео акцентите при мотоциклетите в етап 11:

Що се отнася до KTM, новият аржентински лидер в ралито наистина се оказва с „отровна чаша“. Натискът върху Лучано Бенавидес нараства – той води в генералното класиране само с 23 секунди и утре ще бъде принуден да стартира в решаващия етап с Брейбек плътно зад него.

Новините около Даниел Сандърс са по-успокояващи – той успя да завърши етапа въпреки контузията в рамото от вчера. Австралиецът обаче постигна едва 13-ото време за деня и няма да може да окаже подкрепа на Бенавидес утре. Тази роля може да се падне на Едгар Канет, който благодарение на третото си място днес ще стартира специалния етап 3 минути пред него.

Малко по-спокойна е ситуацията при камионите, където Алеш Лопрайс (Iveco) продължава да „жъне“ етапни победи. Чешкият пилот изпревари Вайдоташ Жала (също с Iveco) със само 2 минути и половина, а Митчел Ван Ден Бринк отново напомни за себе си, финиширайки с трето време, на 4 минути от най-бързия. В генералното, Жала продължава да води, с 16 минути аванс спрямо Лопрайш. Ван Ден Бринк е трети, на 37 минути зад лидера.

Нищо ново в класа на SSV-бъгитата, където Брок Хегер с Polaris направо се „гаври“ с конкуренцията. Въпреки чутовния си аванс в генералното класиране, американецът продължава с етапните победи и не дава шанс на никой друг. В клас Challenger Пау Наваро продължава доминацията си, но саудитският пилот Язид Сеядан продължава да топи по-малко разликата и вече намали изоставането си до 25 минути. Това може и да не му помогне да измести испанеца от върха два дни преди финала, но показва упоритост и дух.

Бонус видео: бруталният V8 на Ford през погледа на експерта:

Предпоследният етап 12 на рали Дакар 2026 отвежда участниците от Ал Хенакия към Янбу – там откъдето започна всичко на 3 януари. Участниците ще се изправят срещу 331-километров специален етап, гарниран с над 400 км преход.

При автомобилите, Матьо Серадори донесе историческа първа етапна победа за южноафриканския производител на болиди Century. Французинът финишира пред кавалкада от три машини Dacia Sandrider, като втори на 6 минути бе Насър ал Атия. Третото място за деня бе за Себастиан Льоб, с 9:20 мин. изоставане от победителя, а съотборникът му Лукаш Мораес взе четвъртото място, на почти 10 минути зад Серадори.

Денят не бе особено приятен за четвъртия пилот на Dacia Кристина Гутиерез. Испанката успя да се претърколи още на седмия километър след старта, като изгуби доста време в етапа, като до редакционното приключване на статията все още не бе финиширала.

Лош ден имаше и армадата на Ford и особено Карлос Сайнц, който загуби над 45 минути в отсечката спрямо най-бързия. Нани Рома също не се справи по най-добрия начин оставайки извън топ 10 за деня.

И докато Серадори се изкачи от 9-о до 5-о място във временната подредба, то Насър ал Атия си върна лидерството в генералното класиране. Катарецът води кервана с 12 минути аванс спрямо Хенк Латеган (Toyota, 6-и в етапа), а третото място е за доскорошния водач Нани Рома, който изостава с 12:50 мин. от катареца. Ебастиан Льоб пък се изкачи на четвъртата позиция, с 24 минути изоставане от съотборника си в Dacia.

При мотоциклетите, Дениъл Сандерс бе големият губещ за деня. Австралийският шампион на КТМ катастрофира и е със съмнения за счупена ключица, Неволите му го отпратиха на 16-о място в етапа, на близо 28 минути след победителя. Така Сандърс не само изгуби лидерството при двуколесните, но вече е четвърти в генералното, със 17:37 мин. пасив спрямо новия водач.

Макар етапната победа да бе за друг пилот на Honda – Адриан Ван Беверен, второто място за деня на Рики Брейбек му бе достатъчно да оглави временната подредба. Американецът, обаче, има едва 56 секунди преднина спрямо Лучано Бенавидес от тима на КТМ, който даде трето време за деня. Трети пък в генералното класиране е друг пилот на Honda – Тоша Шарейна, който даде 8-о време в етапа и изостава с близо 16 минути от съотборника си Брейбек след етап 10 на рали Дакар 2026.

Изненадващ обрат видяхме и в класа на камионите. Алеш Лопрайс с Iveco грабна четвъртата си етапна победа в рали Дакар 2026, макар да изпревари само с минута и половина Вайдоташ Жала, също с машина на италианската марка. Трети на финала пристигна Мартин Солтис (Buggyra) на 22 минути и половина след Лопрайс, а Митчел Ван Ден Бринк (ММ) даде четвърто време, с почти половин час изоставане от етапния победител.

Горните времена промениха из основи генералното класиране при тежкотоварните машини, където на чело вече е Жала, следван на по-малко от 19 минути от Лопрайс. Доскорошният водач Ван Ден Бринк е трети, на 35 минути и половина зад новия лидер.

В класа на SSV-бъгитата Брок Хегер донесе поредна етапна победа за Polaris, а в генералното класиране има комфортен аванс от над един чад пред най-близкия си преследвач. Подобна бе и ситуацията в клас Challenger, където Пау Наваро е най-бърз във временната подредба, макар аванса му пред Язид Сеядан да намаля до половин час.

Етап 11 на рали Дакар 2026 отвежда участниците от Биша към Ал Хенакия, онратно по посока Червено море. В менюто за деня са 346 състезателни километра, гарнирани със солидните 537 км преходи.

Тъжна годишнина

Днес, рали Дакар отбелязва една много тъжна годишнина. Точно преди 40 години, на този ден в катастрофа с хеликоптер живота си губи основателя на легендарното състезание Тиери Сабин. Изненадваща пясъчна буря сваля летателното средство, в което освен Сабин живота си губят певецът Даниел Балавоан, журналистът Натали Оден, радио инженерът Жан-Пол Льофюр и пилотът Франсоа-Ксавие Баню.

Етапът започна с тотална доминация на Ford, но завърши с тройна победа за Toyota. Карлос Сайнц вдигна темпото, като се очертаваше фаворит за етапната победа, докато не получи наказание от 1:10 мин. за превишена скорост. Така по-бърз се оказа съотборникът му в тима на „Синия овал“ Нани Рома. В крайна сметка и двамата пилоти на Raptor слязоха надолу в класирането, след като на финала пристигнаха по-късно стартиралите състезатели.

С уникално темпо детето-чудо Ерик Гочжал (Toyota) взе първата си етапна победа зад волана на автомобил в „Дакар“. Младият поляк изпревари с близо 8 минути собствения си чичо и съотборник в Energylandia Мишал Гочжал. Трети за деня се класира двукратния шампион с мотоциклет Тоби Прайс, също зад волана на Toyota Hilux.

Няколко от силните пилоти имаха проблеми днес – Хенк Латеган получи повреда в кормилното управление на болида си, Мич Гютри трябваше да се бори с теч на масло, а Себастиан Льоб също получи повреда в кормилната система на своя Dacia Sandrider.

На другия полюс бяха нещата за Нани Рома и Карлос Сайнц – макар че завършиха на осмо и седмо място, с 5 секунди помежду си и на над 15 от етапния победител, пилотите на Ford оглавиха генералното класиране. Рома поведе колоната, като разликата му със Сайнц е само 57 секунди. Доскорошният лидер Насър ал Атия се смъкна до третото място, но изоставането му от водача е само минута и 10 секунди. След 9 дни и няколко хиляди километра трасета! Пилотът на Dacia завърши етапа с 15-о време, на 26 минути и половина зад Гочжал. Но може да отдадем по-бавното темпо и на факта, че тази вечер състезателите няма да имат достъп до механиците си и явно пазят машините…

Хенк Латеган и Матиас Екстрьом все още са „в играта“ като са съответно на 4-о и 5-о място в генералното, с пасив 6/11 минути зад лидера. Себастиан Льоб запазва шестото място в подредбата, но с нараснал до 21 минути пасив спрямо водача.

При мотоциклетите, Тоша Шарейна взе третата си етапна победа в рали Дакар 2026. Пилотът на Honda „надбяга“ с 4 минути и половина Дениъл Сандърс от тима на КТМ и с още 15 секунди звездата от Rally 2 класа Майкъл Дохърти (КТМ). В генералното Шарейна е четвърти, с 15 минути и половина изоставане от лидера. А начело на подредбата отново излезе Сандърс, с 6 минути и половина аванс пред Рики Брейбек (Honda, 4-и в етапа). Челната тройка допълва довчерашния водач Лучано Бенавидес с КТМ, който завърши деня с девето време. Аржентинецът е само на 30 секунди зад Брейбек след днешния етап.

И докато в класа на SSV-бъгитата бе ясно, че Брок Хегер (Polaris) е недостижим в битката за победата, то днес същото се случи и в клас Challenger, където Пау Наваро остана едноличен лидер, след като основния му конкурент Нико Кавилясо изгуби близо час и половина в етапа заради технически проблем. Така, лидерите в двата класа на маломерните машини имат по 44 минути аванс пред най-близките си конкуренти и ще трябва да спазват прилично темпо по пътя си към победата в рали Дакар 2026.

При камионите, Алеш Лопрайс с Iveco взе третата си етапна победа в тазгодишния маратон. Чехът изпревари Вайдотас Жала (Iveco) с почти 2 минути и Митчел Ван Ден Бринк (ММ) с три. Големият губещ за деня бе Мартин Мачик, който на няколко пъти спира заради технически проблеми и в крайна сметка изгуби страшно много време.
Така, Мачик изпадна от челната тройка, където на негово място застана Лопрайс. Ветеранът, обаче, е на почти час след лидера Ван Ден Бринк и на половин зад Жала.

Етап 10 на рали Дакар 2026 ще отведе участниците от пустинните им лагери до Биша. В менюто за деня са над 370 състезателни километра.

Четвъртото място на Насър ал Атия днес, с пасив от 1:16 мин. спрямо Вариава, позволи на пилота на Dacia да удържи водачеството си в генералното класиране. Катарецът води с точно 4 минути пред Екстрьом, а топ 3 допълва Латеган, който измести от позицията Нани Рома (Ford, 9-и за деня). Пилотът на Toyota е на 6 минути зад лидера и на три пред испанската звезда на Ford.

Топ 5 допълва ветеранът Карлос Сайнц, който завърши на шеста позиция (+1:29 мин.) в етапа около Вади Ад Давасир. А целия топ 10 се събра в рамките на 4 минути зад най-бързия като 7-ия Гийом ДЕ Мевиус с Mini е на точно 2 минути зад Вариава,8-ят Себастиан Льоб (Dacia) е на три минути зад южноафриканеца, класиралият се на 9-о място Нани Тома е с 3 и половина минути изоставане, а десетият в етапа Браян Барагванат (Century) e с пасив от 3:48 мин.

При мотоциклетите, Лучано Бенавидес взе втора поредна и общо трета етапна победа в рали Дакар 2026. Аржентинският пилот на КТМ изпревари с 4:50 мин. на финала съотборника си Дениъл Сандърс, като с това успя да му отнеме и лидерството в генералното класиране. В момента двамата пилоти на австрийския мотоциклетен производител са с разлика от нищожните 10 секунди след осмия етап на надпреварата.

Трети за деня бе Рики Брейбек от тима на Honda, който завърши на 12 секунди след Сандърс. Същата позиция американецът държи и във временната подредба, където е на почти 5 минути зад лидера. Прави впечатление, че водещата тройка мотористи успя да се откъсне от останалите участници, където най-близкия конкурент – Тоша Шарейна (Honda) е на цели 20 минути зад водача, а съотборникът му Скайлър Хоулс, който е в топ 5 изостава с 40 минути от Бенавидес.

В класа на SSV бъгитата Брок Хегер (Polaris) се движи уверено към титлата в рали Дакар 2026, след като взе още една етапна победа. Американецът изпревари само с 46 секунди Йеремиас Фериоли (Can-Am), но пък в генералното е с аванс от 47 минути пред най-близкия си конкурент – Жоао Монтейро (Can-Am).

При прототипите Challenger станахме свидетели на двойна дамска етапна победа. Най-бърза бе Пук Клаасен, а на второ място се класира саудитката Даниа Акийл. В генералното класиране, в дуела между Пау Наваро и Нико Кавилясо, към момента надделява Навара, с 2 минути преднина. Именно измежду тези пилоти се очаква шампионът в класа, тъй като третият в подредбата е с над 40 минути изоставане.

При камионите Митчел Ван Ден Бринк (MM Evo 4) бе с най-доброто време в етапа като завърши с преднина от 5 и половина минути спрямо Вайдотас Жала (Iveco). Третият най-бърз за деня бе Мартин Мачик (MM Evo 4), на близо 22 минути след победителя.

В генералното класиране Ван Ден Бринк има повече от комфортен аванс от 38 минути и половина пред Жала. Мачик пък е на цели 50 минути зад лидера, а освен това е под натиск от сънародника си Алеш Лопрайс (Iveco), който ще се бори (поне) за третото място, изоставайки със само 8 минути от Мачик.

Етап 9 на рали Дакар 2026 ще е втората маратонска отсечка в надпреварата. Участниците ще нощуват отново в изолирани биваци в пустинята по пътя към Биша, без помощ от техническите си екипи. В допълнение ги очакват и близо 420 състезателни километра.

Естествено, както всеки един ден от пустинния маратон, и днес бе динамично, зрелищно и на моменти драматично. В класа на автомобилите продължава безмилостната преса на Ford. Раликрос звездата Матиас Екстрьом донесе още една етапна победа за „Синия овал“. Шведът изпревари с 4 минути и половина пилота на Toyota Жоао Ферейра и с още около половин минута съотборника си Мич Гютри. Това е втори успех за шведа, след като бе най-бърз и на пролога, но началната отсечка на рали Дакар 2026 не важеше за класирането.

Детайли от надпреварата при автомобилите днес:

Въпреки натиска на бруталните машини Ford Raptor, Насър ал Атия продължава да е начело на генералното класиране. Пилотът на Dacia завърши етапа на 11-о място, но само със 7:24 мин. изоставане спрямо най-бързия. С днешната победа Матиас Екстрьом излезе на второ място в подредбата, на 4:47 минути зад катарския конкурент. Челната тройка се допълва от още един пилот на Ford – Нани Рома (10-и в етапа), който навакса още минута и е на 7:15 мин. зад Ал Атия.

При мотоциклетите, Лучано Бенавидес взе втората си етапна победа в рали Дакар 2026. Не по-малко важното, обаче, е, че Даниъл Сандърс продължава да държи лидерството в класа. Също така, австралийският пилот на КТМ успя да навакса аванса си спрямо основния конкурент – Рики Брейбек с Honda от 45 секунди на 4 минути и половина.
Бенавидес продължава да допълва челната тройка във временната подредба, като успя да намали пасива си спрямо своя съотборник от 10 на по-малко от 5 минути. Австрийските клещи върху Брейбек се затягат…

Видео от етапа при мотоциклетите:

Интересен бе и денят при камионите, където литoвецът Вайдоташ Жала (Iveco) взе първата си етапна победа, откакто се състезава в пустинния маратон. Жала „надбяга“ Алеш Лопрайс (Iveco) с 1:23 мин. и Мартин Мачик (MM Evo 4) с близо 5 минути.

С успеха си Вайдоташ Жала детронира Лопрайс от третото място, като се движи на 33 минути зад лидера в генералното класиране. Втори е Мачик, на 27 минути зад водача, а смият водач продължава да е Митчел Ван Ден Бринк, който даде 6-о време в отсечката.

В клас SSV Йеремаяс Фериоли с Can-Am грабна етапната победа, но към момента Брок Хегер от тима на Polaris и Себастиян Льоб изглежда недостижим, с аванс от над 40 минути пред съперниците си. При Challenger прототипите Кевин Бенавидес бе най-бърз, но битката в генералното остава между Пау Наваро и Николас Кавилясо, които са отделени от по-малко от три минути.

Етап 8 на рали Дакар 2026 ще представлява своеобразна обиколка около Вади Ад Давасир. Състезателите ще се изправят срещу 481състезателни километра, гарнирани с 236 км лиазони.

Някои неща се случват с почти безпогрешна регулярност. Това са, например, редуването на сезоните, цъфтенето на дърветата и последващото опадане на листата им. Етапните победи на Насър Ал-Атия са още по-предсказуеми, когато специалният етап е сред дюните – теренът, на който той е завоювал и петте си титли в „Дакар“. Затова още от старта в Хаил тази сутрин условията бяха идеални Насър да премине в атака, особено след като потегли 15-и по ред. На финала, демонстрирайки класата си без излишен риск, той записа 49-ата си етапна победа в „Дакар“ и продължи серията си от 19 поредни издания с поне една победа в специален етап, включително и в години, когато е напускал ралито преждевременно. Днешното му представяне го изведе начело в генералното класиране в почивния ден, след като изпревари и се откъсна от Хенк Латеган, оставяйки южноафриканеца на 6:10 мин. зад себе си.

При пристигането си в саудитската столица добрите новини за отбора на Dacia се умножиха, тъй като тимът постигна първия си дубъл в „Дакар“, благодарение на второто място на Себастиан Льоб. Мисията му за изкачване в генералното класиране е в ход, макар и с умерено темпо, но пилотът от Елзас все пак се придвижи от осмо на шесто място, на 17:36 зад Ал-Атия.

Зад Ал-Атия и Латеган тройката в генералното класиране се допълва от Нани Рома, който не е имал подобен успех от 2019 г., в края на южноамериканската ера на „Дакар“. Каталунецът, изоставащ с 9:13 от лидера, се превърна във водещия представител на лагера на Ford, който ще бъде способен да оказва максимален натиск до края на ралито. Карлос Сайнц с Raptor-а си също остава в битката за общата победа – четвърти, на 11:49 мин.зад Ал-Атия, както и Матиас Екстрьом, който заема петото място, на 12:11 мин. зад катареца.

Даниел Сандърс беше в отлична форма по време на първия голям пясъчен етап по пътя към Рияд, точно преди почивния ден. Стартирайки от Хаил от трета позиция, защитаващият титлата си шампион бързо настигна Начо Корнехо, а след това и съотборника си Лучано Бенавидес, за да завърши специалния етап сам и да „обере“ значителна част от бонусите, предвидени за победителя (2:40), което му осигури достатъчна преднина в генералното класиране. Австралиецът обаче вероятно се е поддал на ентусиазма си и не е спазил ограничение на скоростта – грешка, която му струва наказание от шест минути.

Макар да бе победен по трасетата, Рики Брейбек пожъна плодовете на постоянството си на най-високо ниво – както в рамките на деня, така и от старта в Янбу. Американецът записа 12-ата си етапна победа в „Дакар“ и затвърди статута си на най-големия съперник на Даниел Сандърс. Състезателят на Monster Energy Honda HRC е наясно колко още му остава до спечелването на трета титла, тъй като все още изостава с 45 секунди от австралийския лидер, но остава единственият пилот в Rally GP, който до момента не е допуснал грешка.

Подробни акценти от етап 6 на рали Дакар 2026:

Ден по-рано ред на наказанието дойде за Тоша Шарейна. Испанецът не успя напълно да се реваншира, въпреки че стартовата му позиция (като пети по ред) му даде възможност да навакса. В крайна сметка най-лошото беше избегнато, тъй като Сандърс бе хванат от камерите за контрол на скоростта, но първоначалният боен план на Шарейна не включваше почивния ден да го заварва в подножието на подиума – на 11:56 зад основния му съперник, макар че той е на по-малко от минута зад Лучано Бенавидес на третото място.

При камионите Алеш Лопрайс с Iveco взе етапната победа днес. Чешкият ветеран, обаче, към момента е извън сметките за победата в рали Дакар 2026, тъй като изостава с 46 минути от лидера. А лидер отново е Мартин Ван Ден Бринк (MM Evo 4), който успя да изпревари основния си съперник Мартин Мачик (MM Evo 4). Мачик имаше меко казано лош ден, завършвайки на почти 47 минути след Лопрайс. Така, чехът вече изостава с 35 минути и половина от Ван Ден Бринк, но не по-малък проблем е и пресата на сънародника му Лопрайс, който е над 10 минути след него в генералното…

Още видео акценти от класа на камионите:

Ксавие Де Султре взе етапната победа в клас SSV, но съотборникът му в Polaris Берок Хегер продължава да стои уверено начело в подредбата, с половин час аванс. В клас Challenger ситуацията е далеч по-напрегната, като лидерът Пау Наваро има само 5 минути преднина спрямо Нико Кавилясо преди втората половина на рали Дакар 2026.

Събота е заслужен почивен ден в рали Дакар 2026, преди маратонът да рестартира за втората си седмица. В неделя участниците се отправят от Рияд към Вади Ад-Давасир, като в менюто за деня са включени 462 километра състезателни отсечки плюс 414 км лиазони.

При автомобилите, Мич Гютри грабна втората си етапна победа в тазгодишната надпревара. Американецът бе първият от трима пилота на Ford Raptor, които окупираха дневния подиум. Втори се класира Нани Рома, който всъщност бе най-бърз, но отнесе наказание от минута и така се оказа с пасив от 1:06 мин. от водача. Топ 3 допълни Мартин Прокоп, на малко повече от 2 минути зад Гютри. Най-бързата Dacia днес бе тази на Лукаш Мораес, който финишира 4-и, последван от още две машини на „Синия овал“ – тези на Матиас Екстрьом и Карлос Сайнц.

Въпреки динамичния ден, в генералното класиране няма промени. Все още лидер е Хенк Латеган с Toyota (16- и днес), следван на малко повече от три минути от Насър ал Атия (Dacia, 15-и за етапа) и Матиас Екстрьом, с 5 и половина минути изоставане.

При мотоциклетите, КТМ си възвърна лидерството в класирането, след два дни доминация на Honda. Това, обаче, не се дължеше на етапната победа на Лучано Бенавидес, а по-скоро на третото място на Дениъл Сандърс и по-слабото представяне на пилотите на японската марка.

Сандърс се завърна на върха, с аванс от 2 минути пред Рики Брейбек (Honda), който даде 5-о време в отсечката. Топ 3 допълва именно етапния победител Бенавидес, в комбинация с наказание на Тоша Шарейна (Honda), който е четвърти.

Денят бе кошмарен за Рос Бранч (Hero) и Едгар Канет (КТМ). И двамата имаха проблем с пяната на мусовете на гумите си (специални топчета, които заместват вътрешната гума), като Бранч загуби час и 17 минути, а Канет – над 4 часа и половина.

При камионите, Мартин Мачик (MM Evo 4) взе втората си етапна победа в рали Дакар 2026, изпреварвайки Кай Хюзинк (Renault) с малко над 3 минути и с още минута Митчел Ван Ден Бринк (MM Evo 4). Денят бе кошмарен за чичото на Кай – Герт Хюзинк, който напусна етапа заради технически проблем.

С победата си Мачик оглави генералното класиране, кат ое с аванс от 8 минути и половина пред Ван Ден Бринк. Може да се каже, че до голяма степен битката за победата ще е именно между тези двама пилоти, тъй като намиращия се на трето място Алеш Лопрайс (Iveco) е на близо 55 минути зад лидера.

Вижте подробен видеообзор от етап 5 на рали Дакар 2026:

Кайл Чейни с Can-Am взе етапната победа в класа на SSV, изпреварвайки с едва 51 секунди съотборника си Чалеко Лопез. Третото място на Брок Хегер от тима на Polaris му бе достатъчно да запази лидерството в подредбата.

При модифицираните бъгита Challenger разликата между най-бързите бе още по-нищожна. Лукас Дел Рио грабна етапната победа, изпреварвайки с едва 24 секунди Пау Наваро и с още само 4 Даниа Акийл. Наваро излезе начело на временната подредба, на 4 минути и половина пред Язид Серайдан.

Етап 6 на рали Дакар 2026 ще отведе кервана към саудитската столица Рияд, където ден по-късно участниците ще се насладят на заслужен почивен ден. Преди това, обаче, ще трябва да се справят с 331-километров специален етап, гарниран с 589 км лиазони.

Нов ден, нов водач при автомобилите: Хенк Латеган от тима на Toyota бе тотален доминатор в отсечката, като успя да изпревари НасъrАл Атия (Dacia) със 7 минути на финала. Трети се класира Марек Гочжал с пасив от 14 минути, като в топ 10 влязоха и другите двама пилоти на полската фамилия – младият Ерик (4-и) и Мишал (6-и), които бяха разделени от Себастиан Льоб.

С победата си Латеган е поредният нов пилот оглавил генералното класиране при автомобилите в рали Дакар 2026, а Toyota е 4-ият производител, който стори това (след Mini, Dacia и Ford). Ал Атия вече е на второ място в подредбата, на 3:55 мин. зад южноафриканеца. Временният подиум допълва Матиас Екстрьом от тима на Ford, който днес завърши с 12-о време, като се движи на 13 минути зад Латеган. Топ 5 допълват Карлос Сайнц (Ford) и Матьо Серадори (Century).

Заради технически проблеми на болида Hilux, настоящият шампион от „Дакар“ Язид Ал Раджи напусна състезанието и се раздели с амбициите си за втора титла от маратона.

Нов лидер има и в класа на мотоциклетите. Това е Тоша Шареина от тима на Honda, който взе втората са поредна етапна победа. Буквално на косъм – испанецът успя да надделее над съотборника си Рики Брейбек с нищожните 6 секунди. Но това не е всичко: тройният етапен подиум за японския тим донесе Скайлър Хоус, който пък финишира на 10 секунди след победителя. Завършилият на 4-о място Рос Бранч от отбора на Hero отбеляза само 16 секунди пасив.

И за да е пълна лудницата, Шареина и движещия се на второ място в подредбата Брейбек имат абсолютно идентични времена след четирите етапа на рали Дакар 2026 – 16 ч. 45' 40''. Според регламента, етапната победа определя именно испанеца за водач в листата.

Доскорошният лидер Даниъл Сандерс от тима на КТМ е трети във временната подредба (и четвърти в етапа). Изоставането му от двамата пилоти на Honda е под минута и половина. За момента тази тройка се откъсва от останалите участници, като четвъртият в генералното Едгар Канет (КТМ) е на 11 минути и половина след водача.

В класа на SSV бъгитата, Брок Хегер от тима на Себастиан Льоб и Polaris взе още една етапна победа, с което затвърди лидерството в генералното, пред съотборника си Ксавие Де Султре. В клас Challenger най-бърз бе Николас Кавилясо, но начело на подредбата продължава да е саудитската звезда Язид Серайдан.

При камионите денят бе най-добър за Мартин Мачик (MM Evo 4), който успя да надделее с почти 13 минути над Мичел Ван Ден Бринк (MM Evo 4) и с още 5 над Вайдотас Жала (Iveco). С победата си Мачик детронира Ван Ден Бринк от върха на генералното класиране в рали дакар 2026 и има преднина от близо 4 минути и половина спрямо нидерландеца. Третото място във временната подредба продължава да е за Алеш Лопрайс (4-и в етапа), който, обаче, изостава с 29 минути от лидера.

Етап 5 на рали Дакар 2026 ще предложи втората част от маратонската отсечка, като отвежда участниците от пустинните им биваци до Ха‘Ил. В менюто за деня са 356 състезателни километра за мотористите и 371 за останалите класове.

След като от тима на Ford дадоха заявка за титлата с победа в пролога, сега я затвърдиха с етапната победа на Мич Гютри. Американецът се оказа най-бърз в етап, почти изцяло доминиран от бруталните машини Raptor, като изпревари с близо две минути и половина частния пилот на американски болид Мартин Прокоп. Гай Ботерил с Toyota допълни челната тройка, с 5 и половина минути изоставане от най-бързия.

Два болида на Dacia допълниха етапния топ 5. Това обаче не бяха „обичайните заподозрени“ Льоб и ал Атия, а Лукаш Мораес и Кристина Гутиерез, който финишираха с около 10 секунди разлика помежду си. След тях, също с десетина секунди помежду си, се класираха ветераните на Ford Нани Рома и Карлос Сайнц. В топ 10 финишираха още 2 болида на „синия овал“ – тези на Матиас Екстрьом и Денис Кротов, с 9 и 10 място, а пред тях бе звездата на Century Матьо Серадори.

Що се отнася до Насер ал Атия и Себастиан Льоб, за тях денят мина доста по-консервативно. И двамата имаха проблеми с навигацията и най-вече със спукани гуми, което общо взето им коства по четвърт час изоставане от етапния победител и смъкване в генералното класиране до 10-о и 12-о място.

И като споменахме генерално, като водач там излезе именно Мич Гютри, начело на армада от цели 5 машини Ford Raptor, окупиращи челните места. Американецът има крехък аванс от 26 секунди пред Мартин Прокоп и малко над минута пред Матиас Екстрьом. Рома и Сайнц допълват кавалкадата, със съответно 3 и половина и 4 минути изоставане.

При мотоциклетите, Honda взе двойна етапна победа, след като най-бърз бе Тоша Шареина, който надви Рики Брейбек с 2:17 мин. Третото място бе за действащия шампион от тима на КТМ Дениъл Сандърс, който завърши на три минути и половина след най-бързия и на минута пред съотборника си Лучано Бенавидес. Топ 5 допълни още един пилот на японската марка – Скайлър Хоус, който финишира с едва 2 секунди пасив спрямо Бенавидес.

В генералното Сандърс продължава да държи лидерството, но е сериозно притиснат от пилотите на Honda. Брейбек е втори с 1:17 мин. пасив, а Шарейна допълва временния подиума, на едва 6 секунди зад съотборника си. Водещото трио засега се пооткъсва от останалите, като Едгар Канет (КТМ, 7-и за деня), който е 4-ти в подредбата е на близо 9 минути зад водача.

В класа на SSV бъгитата, съвместният проект на Себастиан Льоб и Polaris се поздрави с двойна етапна победа и окупация на челната тройка в генералното класиране. Най-бързият за деня– Брок Хегер, изпреварвайки Гонсало Герейро, успя да оглави временната подредба, детронирайки от върха съотборника си Ксавие Де Султре, който е вече трети.

При модифицираните бъгита Challenger, младата нидерландка Пук Клаасен с GRally KTM взе първата си етапна победа във второто си участие на рали Дакар. Клаасен финишира с 8 минути и половина аванс пред саудитската звезда Язид Серайдан, койт пък оглави генералното с 2 минути аванс пред дамата, благодарение на по-доброто си представяне до момента.

При камионите се заформи страхотен дуел между Мичел Ван Ден Бринк (MM Evo 4) и Алеш Лопрайс (Iveco), който в крайна сметка бе спечелен от нидерландеца, вземайки етапната победа с минута аванс пред чешкия ветеран. Така, Ван Ден Бринк продължава да е лидер в генералното класиране, а на второ място там вече е Мартин Мачик (MM Evo 4), който даде 4-о време в етапа. Лопрайс, който участва в своето 20-то рали Дакар, се изкачи до третото място във временната подредба при най-тежките машини.

Етап 4 на рали Дакар 2026, който отново ще се проведе в околностите на Алула, ще бъде и първото маратонско изпитание за участниците, които вечерта ще са в изолирани биваци, без помощ от асистенцията. Отсечката е с дължина от 526 километра, 451 от които – срещу хронометъра.

Американецът Сет Кинтеро спечели етапа, повеждайки армада от 5 машини на Toyota, които окупираха дневното класиране. Кинтеро успя да изпревари с 1:42 мин. съотборника си в TOYOTA GAZOO RACING W2RC Хенк Латеган, донасяйки двоен триумф на официалния заводски отбор на японската марка. Третото място за деня бе за настоящия шампион от маратона Язид ал Раджи, който завърши на малко под 2 минути от победителя.

Още един шампион от „Дакар“, но с мотоциклет (2016 и 2019 г.) изненада приятно с 4-ото си място – австралиецът Тоби Прайс, който финишира на 4 минути и половина след Кинтеро. Топ 5 допълни португалецът Жоао Ферейра.

И докато петима се радват на дневния си триумф, един пое контрола над генералното класиране. Този човек бе Насер ал Атия, който даде 8-о време, с 6:31 мин. изоставане от Сет Кинтеро. Това, в комбинация с 10-ото място на доскорошния водач Гийом Де Мевиус (Mini) позволи на пилота на Dacia да се изкачи до върха в генералната подредба при автомобилите, макар и само на 7 секунди пред американския си съперник. Де Мевиус допълва виртуалния подиум, с минута изоставане от водача.

Другото острие на Dacia – Себастиан Льоб, днес финишира пред съотборника си, което му позволи да се изкачи до 5-ото място в генералното класиране, на по-малко от две минути от водача. Пред него, четвъртата позиция е за Латеган.

В класа за серийни автомобили Defender се отчете с тройна победа, като най-бърза бе американката Сара Прайс, която надви Рокас Бачушка и Стефан Петерханзел. В генералното водач продължава да е Бачушка, пред ветерана Акиа Миура от тима на Toyota.

Настоящият шампион в „Дакар“ при мотоциклетите Даниел Сандерс оглави класирането след като спечели втория етап и детронира от върха съотборника си в КТМ Едгар Канет. Австралиецът изпревари испанския пилот с минута и половина, а разликата между двамата в генералното е само 30 секунди. Трети и за деня, и в общата подредба е Рики Брейбек от тима на Honda, който изостава с две минути от новия лидер. Топ 5 допълват Тоша Шареина (Honda) и Рос Бранч (Hero).

В класа на SSV-бъгитата етапната победа бе за Гончало Герейро с Polaris, но на върха продължава да е съотборникът му Ксавие Де Султре. При модифицираните Challenger машини най-бърз бе Лукас Дел Рио с Taurus, но начело на генералното остава Давид Зилле, със същата машина като на чилиеца.

При камионите, Герт Хузинк с Renault взе етапната победа, изпреварвайки литовската звезда Вайдотас Зала от тима на Iveco. Челната тройка допълни Мартин Мачик (ММ), който финишира с малко над минута зад най-бързия.
Четвъртото място за деня бе достатъчно на Митчел Ван Ден Бринк (ММ) да оглави генералното класиране при мастодонтите. Нидерландецът води с три минути на Зала, а топ 3 допълва Мачик. Доскорошният лидер Алеш Лопрайс е четвърти, след като във втория етап не се представи на висотата, на която сме свикнали да го виждаме.

Етап 3 на рали Дакар 2026 ще е повече от предизвикателен. Отсечката предлага 422 състезателни километра, гарнирани с още 314 км преходи. Трасето ще е преобладаващо пясъчно, като се очаква състезателите да се пазят, преди началото на 48-часовия мегамаратонски етап вдругиден.

Същинската надпревара стана факт с първия етап на надпреварата, отново около Янбу, с дължина на състезателните отсечки от 213 км и над 300 км лиазони. В битка за секунди, с най-добро време на финала се оказа Гийом Де Мевиус с Mini, който измъкна етапната победа от Насър Ал Атия (Dacia) с едва 40 секунди.

И докато победителят от пролог Матиас Екстрьом трябваше да се задоволи с петото място, то друг, но частен пилот на Ford Raptor – Мартин Прокоп допълни дневния подиум, на около минута и половина зад етапния победител. Доста зле се развиха нещата за настоящия шампион от „Дакар“ при автомобилите Язид ал Раджи, който финишира с 20-о време, но отнесе 16 минути наказание за пропусната контролна точка и превишена скорост. Това го отпрати на незавидното 39-о място, с близо 29 минути изоставане от най-бързия.

Очакваното голямо завръщане на легендата Стефан Петерханзел, който участва в класа за серийни машини с Defender, засега не е вълнуващо. Французинът завърши предпоследен в класа си, на 49 минути изоставане от съотборника си Рокас Бачушка. В общата генерална подредба при автомобилите и двамата пилоти на британската марка са извън челната стотица.

При мотоциклетите, победителят в клас Rally 2 миналата година Едгар Канет, даде заявка, че ще се бори за победата и при „големите“. Испанецът изпревари с минута съотборника си в КТМ Дениъл Сандърс и с още половин конкурента от Honda Рики Брейбек. Така можем да заключим, че в подиума имаше трима шампиони от „Дакар“.

При SSV-бъгитата, шампионът от 2024 и бивш моторист Ксавие Де Султре с Polarisдаде заявка за битка за победата, а при модифицираните бъгита в клас Challenger най-бърз бе аржентинецът Давид Зилле с Taurus.

При камионите, Алеш Лопрайс, който тази година кара Iveco, показа брилянтно темпо и взе етапната победа, изпреварвайки с близо 4 минути Митчел Ван Ден Бринк. Чешкият ветеран, обаче, отнесе малко над 2 минути наказание и разликата между двамата съперници стана 1:47 мин. Трети за деня стана миналогодишният победител от „Дакар“ Мартин Мачик, със 7 минути пасив спрямо сънародника си Лопрайс.

Етап 2 на рали Дакар 2026 отвежда участниците от Янбу към Алула. В менюто за деня са солидните 400 състезателни километра, гарнирани със 100 км свързващи отсечки.

Mitsubishi Pajero Evolution е най-успешният автомобил в историята на ралито. Pajero Evo е печелил надпреварата общо дванадесет пъти. През годините има различни модификации на Pajero Evo, но всички тези успехи в „Дакар“ започват с първата победа през 1985 година от пилота Патрик Занироли и навигатора Жан Да Силва.

След спечелването на състезанието Pajero Evo, с емблематичната си разцветка на Nikon, е паркиран в база на Mitsubishi. Автомобилът стои там и постепенно запада в продължение на 40 години — съдба, която нито една емблематична състезателна машина не заслужава.

Добрата новина е, че този легендарен Pajero е бил реставриран. Нещо повече — Mitsubishi отново му е позволила да усети малко пръст и чакъл под гумите си. Машина като тази копнее да бъде карана, а гледката е истинско удоволствие.

При реставрацията на стар състезателен автомобил целта е да се запази възможно най-голяма част от оригиналността му. Всички вдлъбнатини, удари и драскотини, спечелени в битка, трябва да останат непокътнати. Mitsubishi е освежила някои елементи от ливреята, но иначе не е пипала купето.

Вместо това реставрационната работа е била съсредоточена върху съживяването на двигателя. Инженерите на Mitsubishi са разглобили мотора, прегледали са електрическите компоненти и са основно обновили окачването. Екип от ветерани е работил рамо до рамо с новото поколение инженери на Mitsubishi.

Проектът има и символично значение — предаване на щафетата и запознаване на младите служители с наследството на компанията. След като всичко е било сглобено отново, автомобилът е запален и изкаран на първото си каране от десетилетия насам. Pajero Evo изглежда и звучи също толкова впечатляващо днес, колкото и през далечната 1985 година.

Самата шампионска машина от "Дакар" 1985 е прототип базиран на серийния свъдеход, но с удължена база и променено окачване. Панелите на купето са от пластмаса, като са подсилени с композитни материали за по-ниско тегло. Двигателят е турбобензинов с обем 2555 куб. см и мощност от 255 к.с. За дългите етапи в пустинята се разчита на 320-литров горивен резервоар.

Първата победа на Mitsubishi в „Дакар“ идва във време, когато ралито все още стартира от Париж и завършва в сенегалската столица Дакар. Състезанието през тази година е с дължина над 10 000 км и продължава 22 дни. Пилотът Патрик Занироли и навигаторът Жан Да Силва печелят генералното класиране, а втори се класира още един екпаж на японския тим - този на Андрю Коуън и Сайър Джонстоун, които са на 26 минути зад победителите.

Това поставя началото на една забележителна серия в историята на „Дакар“. Pajero Evo печели отново през 1992, 1993, 1997 и 1998 г. След това, през 2001 гoдина Mitsubishi печели следващите седем издания поред. Но всички тези успехи в рали-рейдовете започват с един автомобил: спечелилия „Дакар“ през 1985 г. Mitsubishi Pajero Evolution, който виждате тук.

ВИДЕО:

Руйков завърши 2024 година като най-успешният български картинг пилот, а през 2025 комбинира подготовката си за Формула 4 с участие в картинг състезания за издръжливост.

От пролетта Любо е част от академията за млади пилоти на италианската звезда от Формула 1 Джанкарло Физикелаи след преминаването от картинга към едноместните болиди той ще развива там таланта си.

Сезон 2026 в италианската Формула 4 включва 7 състезателни уикенда с по три състезания всеки. Руйков и съперниците му ще се състезават на някои от най-известните писти в света като „Монца“ и „Имола“, а сезонът стартира на 9-10 май на „Мизано“.

За легендарния маратон в Саудитска Арабия екипът ще разчита на неуморимия Стефан Петерханзел, подпомаган от Мика Метже, на Рокас Бачюшка с Ориол Видал и на Сара Прайс с копилот Шон Бериман – три екипажа, координирани от новия шеф на тима Иън Джеймс и подкрепени от специализирани механици и инженери. За тях предстоят над 80 часа състезателно каране и около 5000 км специални етапи – истинско изпитание за механиката и физическата издръжливост.

Defender Dakar D7X-R, отличаващ се със своята разцветка Geopalette, вдъхновена от пясъчните тонове на пустинята с акценти в Aqua, се произвежда на поточната линия в Нитра като обикновен Defender 110, в съответствие с правилата FIA Stock 2026, които изискват серийният корпус да остане непроменен.

Той запазва архитектурата D7x, трансмисията и кинематиката на Defender OCTA, както и 4.4-литровия V8 би-турбо двигател, работещ с устойчиво гориво, одобрено от FIA. „Дакар остава екстремен дори за толкова здрав автомобил“, отбелязва Стефан Петерханзел след тестовете.

Разрешените промени включват 550-литров резервоар, FIA обезопасителна клетка, 35-цолови гуми с увеличена с 60 мм следа, разширени защити на пода и високопроизводителни амортисьори BILSTEIN. „Това е битка срещу средата и машината“, подчертава Бачюшка.

Охладителната система е преработена с по-голям преден радиатор, четири 12-волтови вентилатора и прахови филтри; на покрива са интегрирани LED светлинна лента и въздуховоди. Осемстепенната скоростна кутия получава по-късо крайно предавателно число, а спирачната система използва 6-бутални апарати отпред и 4-бутални отзад.

Електрониката разчита на специално ECU за моторспорт, с нов режим Flight, който регулира въртящия момент при скокове, за да защити трансмисията. Интериорът включва FIA седалки с шестточкови колани, рали-рейд навигация, отделения за екипировка за оцеляване и вградени хидравлични крикове. „В пустинята трябва да се адаптираш на всеки километър“, заключава Сара Прайс.

Само месец и половина преди старта на рали „Дакар“ 2026 и ден след като бе обявен окончателния маршрут на надпреварата, 5-кратният победител в маратона Ал Атия и белгиецът Люркен разказаха подробности за подготовката си, за състезателната машина Dacia Sandrider и за очакванията си от следващия маратон.

Пред родните медии Насър и Фабиан разказаха интересни факти за състезателният си болид. Като например този, че от стартирането на проекта, до първото състезание са минали само няколко месеца. Така, още с дебюта си Dacia Sandrider печели рали „Мароко“ 2024 с Ал Атия зад волана. А само лош късмет не позволи на катарецът да стъпи на подиума в дебютното си рали „Дакар“ с румънската марка тази зима.

Тази година Dacia взе още две победи в Световния рали-рейд шампионат, плюс два подиума и сега целта определено е атака за титлата в „Дакар“. За целта, екипажите, които на старта в Саудитска Арабия в началото на 2026 година ще са 4, се подготвят доста усилено. Освен Ал Атия – Люркен, за приза ще се борят още Себастиан Льоб и Едуард Буланже, Кристина Гутиерес и Пабло Морено, плюс новото попълнение Лукас Мораеш, навигиран от Денис Зенц.

Вдъхновен от концептуалния автомобил Dacia Manifesto, Sandrider участва в категория Ultimate T1+. Той се задвижва с устойчиво гориво, произведено от Aramco – достъпно решение за намаляване на въздействието му върху околната среда. Sandrider е оборудван с V6, 3-литров двигател с двоен турбокомпресор с директно впръскване и максимална мощност от 360 к.с. и пиков въртящ момент от 539 Нм. Болидът е изграден на тръбна рама, с каросерия от карбон и има окачване с двойни носачи и ход от 350 мм. Задвижването е на четирите колела, а скоростната кутия е 6-степенна секвенциална. Междуосието е точно 3 метра, а за компактния вид спомагат късите надвеси отпред и отзад.

Освен чисто като техника, Sandrider има още няколко предимства, за които ни споделиха Насер и Фабиан. Първото е много голямото зрително поле отпред и отстрани, което позволява по-ранно забелязване на препятствия, опасности и конкуренти. Второто е системата за бърза смяна на гумите, благодарение на умно решение на конструкторите. Рекордът за смяна на гума, с все излизането и прибирането на екипажа в кабината е под минута и половина, което е много важно, тъй като борейки се за всяка секунда, екипажите понякога пукат по две и повече гуми в даден етап.

Друго голямо предимство на болида е системата с амортисьори на седалките, която за момента е уникална за Dacia, а FIA я подготвя като стандарт за бъдещите рали-рейд състезания. Тя е в особена помощ за екипажа, който прекарва по средно 10 часа на ден в автомобила, голяма част от които в екстремно състезателно темпо на лоши терени.

Както сподели Ал Атия, телата на екипажите изпитват натоварвания до 20G при някои приземявания след скок с висока скорост. Друга любопитна подробност е, че при началните тестове на Dacia Sandrider в купето на болида е измерена температура от 80 градуса по Целзий! Въпреки че състезателната машина е снабдена с климатична система, Насър сподели, че губи по около 8 – 10 килограма от теглото си за едно рали „Дакар“.

Dacia е твърд фаворит за победата в „Дакар“ 2026, въпреки че ще се очаква сериозен натиск от страна на конкуренти като Toyota и Ford. Остава да видим кой от двамата основни фаворити ще грабне титлата – Ал Атия или Себастиан Льоб. Към момента, статистиката е на страната на катареца, който вече е записал 5 победи в актива си. Както между другото и 6 участия на летни олимпийски игри, където се състезава в дисциплината скийт (стрелба по панички). Освен че има бронзов медал от олимпиадата в Лондон през 2012, Насър е и знаменосец на отбора на Катар.

Иначе Dacia Sandrider ще бъде изложена в столичния The Mall на Цариградско шосе от днес до края на месец ноември. Машината е прототип без двигател и интериор, но с пълноценно купе и окачване. Компания ще му прави новият SUV на марката Dacia Bigster.

Приключенският кът ще оформят и снимките на единствените български фотографи, акредитирани да отразяват рали „Дакар“ – Яна Станчева и Антон Анестиев, познати като Actiongraphers. През 2025 г. в партньорство с Dacia в България, те създадоха специални кадри на отбора на Dacia Sandriders в дюните на пустинята.

Никола остава за 2026 година в Кампос Рейсинг, с който се състезава в последните два сезона във Формула 3, като през 2025 завърши кампанията с вицешампионската титла. Българският лъв ще бъде съотборник с Арвид Линдблад, като двамата ще формират вълнуващо ново дуо от програмата Red Bull Junior Team под флага на Campos Racing. Българският пилот ще продължи да представлява Red Bull Junior Team и през сезон 2026, когато ще направи своя първи пълен сезон във Формула 2.

Още през септември Никола беше потвърден, че продължава кариерата си във Формула 2 след три сезона във Формула 3. „Имам да уча много в тези два последни уикенда от сезона. Основно става въпрос за процедурите – спиране в бокса, връщане на пистата със студени гуми, работа със спирачките, които са различни от тези във Формула 3. Това са две писти, които не познавам и съм сигурен, че ще е много интересно. Мотивиран съм да се представя силно и да постигна добри резултати, но нямам големи очаквания“, заяви Цолов.

Сезонът във Формула 2 завършва с 4 състезания – по едно основно състезание и един спринт в Катар и Абу Даби, като надпреварите са на 29 и 30 ноември и 6 и 7 декември. Кръговете в Катар и Абу Даби ще бъдат идеална възможност за Никола да се запознае с болида и динамиката на уикендите във Формула 2, както и да натрупа увереност преди сезон 2026. И двете писти са известни със своите технически особености и предизвикателни конфигурации, което ги прави перфектна сцена за Никола да покаже своята скорост и адаптивност на най-високо ниво в младежките категории на спорта.

Сезонът във Формула 2 ще приключи заедно с кампанията във Формула 1, като в седмицата след последното състезание в Абу Даби ще има тестове за пилотите във Формула 1 и Формула 2.

„Приятна изненада е да направя своя FIA Формула 2 дебют още тази година в последните два кръга. Изключително съм благодарен на Campos Racing и Red Bull за доверието и за възможността, която ми предоставят. Работих много усилено и чувствам, че съм готов да направя тази стъпка. Очаквам с нетърпение да науча възможно най-много и да натрупам ценен опит преди сезон 2026.“ – сподели Никола Цолов.

Мораеш и Зенц се присъединяват към вече утвърдените екипажи твърдените екипажи на Dacia Sandriders - испанците Кристина Гутиерес и Пабло Морено, Насер Ал-Атия (Катар)/Фабиан Луркуин (Белгия) и французите Себастиан Льоб/Едуард Буланже.

Бразилецът Мораеш, 35 г., завърши на подиума на рали Дакар при своя дебют в събитието през 2023 г., като частен пилот на Toyota, преди да заеме трето място в класирането на W2RC през следващия сезон. Трикратен шампион на Бразилия, Мораеш, вече като заводски пилот на японците, спечели миналия месец рали-рейд Португалия – първата му победа в W2RC – за да започне рали Мароко, спечелено от Льоб и Dacia, като претендент за титлата в W2RC, след като завърши на подиума и в Абу Даби и Южна Африка.

Навигаторът Зенц, от Гермация, доведе Сет Кинтеро до второ място в класа на рали Дакар през 2023 г. След това партнира на американеца да завоюват подиуми в Пустинното предизвикателство в Абу Даби през 2024 и 2025 г.

Мораеш и Зенц са високо оценени състезатели от W2RC и тяхното привличане значително ще увеличи шансовете на Dacia Sandriders в най-трудната дисциплина на моторните спортове, в която участват няколко отбора с четири или повече автомобила.

Тифани Иснард, ръководител на отбора Dacia Sandriders, отбеляза: „Рали-рейдът се промени много през последната година, като конкуренцията става все по-тежка и по-напрегната. В днешно време победата се решава от секунди вместо минути, особено благодарение на системата на FIA за баланс на производителността. За да позволим на Dacia да се бори за победа, беше важно да имаме структура, сравнима с тази на другите производители, които влизат в състезанието с най-малко четири автомобила. Добавянето на нов екипаж към нашия състав беше очевидният избор. Финалната стъпка беше да намерим тандем, способен да отговори на тези амбиции. Когато дойде моментът да избираме, Лукас ясно изпъкна като статистически най-добре представилият се състезател, а неговата личност веднага го прави ценен от всички. Същото се отнася и за Денис. Поддържането на екипния дух и сплотеност, които сме изградили в Dacia Sandriders, беше важно за нас и двамата отлично се вписват в динамиката на този отбор, която определя нашата сила.“

Франк Марот, вицепрезидент Продажби и маркетинг на марката Dacia, каза: „Спечелването на рали Дакар през 2026 г. е част от нашите дългосрочни амбиции. Тази визия идеално съответства на посоката в спорта, която сме поели – да се обградим с най-добрите съотборници и да дадем всяка възможност на отбора да спечели. Лукас и Денис истински олицетворяват духа на Dacia: те са готини, приключенци и фокусирани върху значимото. Тяхната енергия и отношение подхождат идеално на ценностите на нашата марка и нагласата на отбора.“

Лукас Мораеш, пилот, Dacia Sandriders, сподели: „Невероятно съм щастлив и горд да се присъединя към Dacia Sandriders за рали Дакар и Световния рали-рейд шампионат на FIA. Това е нов, вълнуващ етап в моята кариера и се чувствам истински мотивиран да представям такъв амбициозен проект. Вярвам, че с Dacia можем да постигнем велики неща и съм много благодарен за тази възможност. Нямам търпение да потегля на това пътешествие и да се боря за силни резултати редом с отбора.“

Денис Зенц, навигатор, Dacia Sandriders, сподели: „Истински се вълнувам да се присъединя към Лукас Мораеш и Dacia Sandriders от 2026 г. Ще имаме силен автомобил, страхотен отбор и четири екипажа в състезанието – което показва мащаба на амбициите на Dacia. Целта е не само да спечелим рали Дакар, но и да се борим за титли при пилотите, навигаторите и производителите през 2026 г.. С привлечените хора и енергията, вложена в този проект, аз съм уверен, че можем да създадем нещо специално. Истински щастлив съм да бъда част от такъв отбор и такава работна среда и нямам търпение да започне първият етап на рали Дакар 2026.“

Себастиан Льоб и навигаторът Едуард Буланже направиха изключително представяне и повториха победата на Dacia Sandriders в Рали Мароко отпреди 12 месеца след пет дни изтощителна надпревара в пустинята Сахара.
В същото време Едуард Буланже спечели титлата световен шампион на FIA при навигаторите за втора поредна година.

46-годишният французин започна сезона заедно с Насер Ал-Атия, като заедно спечелиха Пустинното предизвикателство в Абу Даби през февруари, преди да се присъедини към Себастиан Льоб за Рали-рейд Португалия миналия месец.

В дует с Льоб, Буланже завърши трети в предпоследния кръг от сезона, преди победата в Рали Мароко, с която си осигури така желаната титла на FIA. Триумфът на Льоб, постигнат след като пое водачеството в третия етап в сряда, е вторият му в Световния рали-рейд шампионат на FIA (W2RC) и общо трети за Dacia Sandriders. Отборът завърши сезон 2025 с две победи в състезания и второ място в класацията на производителите на W2RC.

Рали Мароко беше разочароващо за Насер Ал-Атия, който загуби титлата на FIA при пилотите с девет точки разлика. Катарският пилот изглеждаше на път да спечели четвърта поредна титла, след като завърши първата част от последния специален етап на трето място, заедно с навигатора си Фабиан Луркуин. Наказание от един час, наложено за неволно пропускане на последния контролен пункт, го смъкна до второто място, а Луркуин завърши четвърти в класирането при навигаторите.

Междувременно испанците Кристина Гутиерес и Пабло Морено продължават да набират скорост с третия Dacia Sandrider, като се класираха на отличното девето място. Това е едва четвъртото им участие в най-високата категория Ultimate на W2RC.

Считано за идеалната генерална репетиция за рали Дакар, ралито в Мароко позволява на Dacia Sandriders да подходи към следващото състезание (от 3 до 17 януари в Саудитска Арабия) с увереност и решителност.

Рали Дакар в Саудитска Арабия ще открие сезона 2026 на Световния рали-рейд шампионат на FIA от 3 до 17 януари. Това ще бъде първият от петте кръга в календара, следван от рали-рейда в Португалия (17-20 март), Desafío Ruta 40 в Аржентина (24-29 май), ралито в Мароко (28 септември - 3 октомври) и Пустинното предизвикателство в Абу Даби (22-27 ноември).

В крайна сметка 48 от първоначално заявените 66 машини застанаха на стартовата арка и се впуснаха в битка за победата в съответните класове – „оригинал“, „стандартен/+“, „модифициран“ и „прототип“. По-голямата част от участниците бе в първите класове, но пък най-атрактивните изпълнения бяха при по-екстремните машини.

В оригиналният клас победата в „Кралят на Траяла 2025“ грабна Жоро Николов с Opel Frontera. Той успя да надвие В. Мехтеров със Suzuki Jimny, а третото място бе за чаровната Александра Попова със Suzuki Vitara.

В клас „стандарт“ Ивайло Иванов със Suzuki Grand Vitara, надделя над Бени Бенев и Антон Ангелов, също с машини на японската марка, за да оглави челната тройка. В клас „стандарт +“ пък, Тихомир Кръстев с Mitsubishi Pajero победи Станислав Райков с Nissan Patrol и Михаил Банков с Jeep Cherokee.

В класа на модифицираните офроуд машини най-добър в „Кралят на Траяла 2025“ бе Димитър Николаев, който безапелационно надделя над Борислав Любенов и Любомир Мишов. Още по-безапелационна бе испанската офроуд звезда Серхио Мираяс, който с лекота пребори за победата българите Цветан Найденов и Милен Златев.

Организаторите на „Кралят на Траяла“ вече гледат към изданието на надпреварата през 2026 година, като обещават още повече зрелища и още повече участници. Голямата цел пък е домакинството на Европейския траялен шампионат през 2027 година.

Така, вместо на 3 и 4 октомври, офроуд надпреварата ще се проведе на 4 и 5 октомври (събота и неделя). В момента екипът е на терен и възстановява състезателните зони с тежка техника и многобройни доброволци, като по план всичко трябва да е готово и през уикенда, когато се очаква времето да се подобри, състезанието да протече според предварителната програма.

В днешният петъчен ден ще се проведат техническите прегледи на състезателните автомобили , а официалното откриване на „Кралят на Траяла 2025“ ще бъде в събота от 10 часа. Денят ще завърши с мегарок парти и концерт на групите „Атлас“ и Б.Т.Р. Стартовете в неделя ще са от 9:30 часа, а награждаването ще е в 15:30.

Ще ви припомним, че общо 66 екипажа подадоха заявки в петте състезателни класа на екстремната офроуд надпревара. Освен български екипажи, на старта ще застанат участници от Румъния, Гърция и Испания.

Билетът за двата състезателни дни е на цена от 25 лева, като включва и пропуск за концерта. Деца до 18 години ще влизат безплатно. Локация на събитието може да откриете тук: https://maps.app.goo.gl/GVuJ7mBp933psRqf6

Участниците ще премерят сили в общо 5 класа - „оригинал“, „стандартен“, „стандартен плюс“, „модифициран“ и „прототип“, в зависимост от модификациите на офроуд машините си. Заявките в отделните класове са разпределени относително равномерно, с превес на състезателите в клас „оригинал“ и „стандарт“. Чуждестранните състезатели ще се борят почти във всички класове, а силно впечатление прави участието на европейския шампион от 2017 година и първият европеец, взел участие на Световното първенство в Америка Серхио Миралас от Испания, в класа на прототипите.

В зависимост от класът, ще варират трудността и броят на преминаваните екстремно препятствия – естествени и изкуствени. Класирането ще се извършва на база на наказателни точки – докосване на лента или колче, пропускане на препятствие или цяла състезателна зона, като най-добре ще се класират екипажите с най-малко наказания. Стриктно ще се следи и за изпълненията на всички условия за безопасност като използване на каски и предпазни колани и техническата изправност на състезателните автомобили, спрямо изискванията за всеки отделен клас.

Освен страхотно зрелище и екстремна офроуд надпревара, „Кралят на Траяла 2025“ е етап от подготовката на екипа зад надпреварата по пътя към домакинството на Европейския Траял Шампионат през 2027 в България. Заявката е това да бъде най-голямото първенство в историята на дисциплината, с многобройни участници от всички кътчета на Стария континент.

Откриването на „Кралят на Траяла 2025“ ще бъде в 9:30 часа на 4 октомври, а първият състезателен ден ще продължи до 18 часа. В съботният ден стартовете са от 9 часа, а награждаването ще е от 17, последвано от рок концерт на групите „Атлас“ и „Б.Т.Р“, които ще закрият грандиозното шоу. Билетът за двата състезателни дни е на цена от 25 лева, като включва и пропуск за концерта. Деца до 18 години ще влизат безплатно.

Локация на събитието може да откриете тук: https://maps.app.goo.gl/GVuJ7mBp933psRqf6