Що се отнася до пропорциите, Amalfi изглежда почти като копие на Roma купе, с подчертани задни арки, остра предница и скулптиран преден капак. Дизайнът „нос на акула“, познат от модели като SF90 и 12Cilindri, вече присъства и тук, с черна лента, свързваща двете елегантни светлини. Отзад се запазват четирите характерни задни светлини, свързани с черен декоративен елемент между вътрешните два фара.

Най-голямата промяна е в интериора, където Ferrari се отказва от досадните сензорни бутони на волана и ги заменя с истински, физически бутони. Още по-добре — сензорният стартов бутон също е премахнат и заменен с реален, титаниев бутон, разположен отляво. Кой каза, че Ferrari не слуша клиентите си?

Под капака се намира познатият 3.8-литров битурбо V8 на Ferrari, сега с мощност от 640 конски сили — с 19 повече от Roma. Въртящият момент остава 760 Nm като при предшественика. Задвижването е към задните колела чрез осемстепенна трансмисия с два съединителя, а производителят твърди, че ускорението от 0 до 100 км/ч става за 3.3 секунди, а максималната скорост е 319 км/ч. Допълнителната мощ идва от по-леки разпределителни валове, по-прецизно изработен двигателен блок, масло с по-нисък вискозитет и фино настроени турбокомпресори, обясняват от Ferrari.

Amalfi е снабден и с нови технологии. Шофьорите ще усетят новата електронна спирачна система (brake-by-wire), взаимствана от моделите 296 и 12Cilindri, при натискане на левия педал. Отзад има активен заден спойлер, който се повдига при висока скорост за по-голяма стабилност. В най-високата от трите позиции, спойлерът осигурява 110 кг притискаща сила при 250 км/ч, като добавя под 4% съпротивление.

Системата Side Slip Control 6.1 също присъства – тя контролира всички входни данни на автомобила, от ъгъла на завиване и движението на окачването до страничното плъзгане, за да осигури максимално сцепление и представяне във всяка ситуация.

Естествено, на борда има пълен набор от ADAS системи за безопасност, включително адаптивен круиз контрол, автоматично аварийно спиране, предупреждение при напускане на лентата, асистент за задържане в лентата и други.

Няма официална информация кога ще започнат доставките, но се очаква производството на Amalfi да стартира преди края на годината. Очаква се цената да е по-висока от тази на Roma - поне 300 000 евро, спрямо 240 000 за предшественика. Ако предпочитате кабриолет, въпрос на време е да се появи и такава версия, тъй като Ferrari регистрира търговската марка Amalfi Spider още миналата година.

Тестовете се проведоха в края на май 2025 г. като част от новото издание на ECOBEST Challenge. В тях участваха 15 електромобила от 15 различни производители, подложени на 7 различни вида изпитания, чиито резултати представляват особен интерес за потребителите на електрически превозни средства.

Leapmotor T03 записа историческо постижение, като постигна индекс EcoC 1 от 109,43%, което означава, че реалният му пробег надвиши официално обявения по WLTP – това се случва за пръв път в историята на ECOBEST Challenge. Моделът измина 290 км при официален WLTP пробег от 265 км.

В индекса EcoC 2, който измерва колко километра изминава автомобилът с един киловатчас електроенергия, Leapmotor T03 постигна отличен резултат от 8,06 км/кВтч. Това го нареди на второ място след Dacia Spring и го утвърди като един от най-енергийно ефективните електромобили, тествани някога в рамките на предизвикателството.

Leapmotor T03 оглави и класацията EcoC 4, която комбинира ефективността при шофиране и зареждане, с водещ резултат от 6,89 км на реално зареден киловатчас-доказвайки, че е най-ефективният електромобил по отношение на реалната употреба на енергия.

Данните са валидирани от Bureau Veritas при реални европейски условия на шофиране. Ще ви припомним, че марката Leapmotor отскоро се предлага и в България.

Румънската марка ще представи следващата глава от своята трансформация през ноември, след като по-рано тази година показа новия си флагмански SUV – Bigster. Главният изпълнителен директор Денис Льо Вот вече обеща, че ще има „много за електрификацията“ в рамките на това представяне, което подсказва, че компанията ще разкрие първите подробности за прехода си от двигатели с вътрешно горене към електрическо задвижване.

Поради фокуса си върху достъпни модели, Dacia в момента има само един електромобил в Европа – градския Spring, а за основните си модели (Sandero, Jogger, Duster и Bigster) остава с ДВГ. Но с наближаването на 2035 година, когато в Европейския съюз ще бъде прекратена продажбата на коли с ДВГ, Dacia насочва вниманието си към изграждането на електрическо портфолио. В резултат на това електрически версии на всички модели са в процес на разработка – и Льо Вот вече заяви пред Autocar, че електрически Duster „ще се появи с времето“.

Dacia все още не е обявила срок или конкретни технически детайли за електрическия вариант на своя силно продаван кросоувър – автомобил, от който до момента през годината са продадени 65 000 броя в Европа. В съответствие с политиката на Dacia да използва архитектури и технологии от своята "сестринска" марка Renault, електрическият Duster ще бъде изграден върху специализираната електрическа платформа CMF-BEV, която е в основата на новите Renault 5, 4 и предстоящия Twingo.

Това е по същество адаптирана за електромобили версия на сегашната бензинова платформа CMF-B, върху която е базиран Duster. Тази структура позволява производството на градски автомобили, както и на SUV модели от среден клас, и ще бъде основата на всички бъдещи електрически модели на Dacia. Съществено е потвърждението, че CMF-BEV може да побере втори електромотор на задния мост, което означава, че Duster EV ще може да запази своя офроуд характер с 4x4 вариант.

Всички настоящи модели на платформа CMF-BEV са с предно предаване, и имаше съмнения дали е възможно добавянето на втори мотор. Но Renault наскоро разкри концептуална 4x4 версия на модела 4, която, според очакванията, ще предвещава серийна версия с електрическо задвижване и заден мост. Това има сериозни последици за Duster, който е с много близки размери до Renault 4. Duster е един от най-достъпните 4x4 автомобили на пазара в момента и най-вероятно ще запази тази позиция и в електрическата си ера, когато ще се конкурира с предстоящи модели като Fiat Grande Panda 4x4 и „бейби“ Land Cruiser на Toyota.

В по-краткосрочен план, Dacia ще добави нова топ версия с хибридно задвижване и 4x4 към третото поколение Duster (представено в края на 2024 г.) по-късно тази година. Електрифицираният заден мост ще му осигури задвижване на четирите колела, за да се конкурира с Jeep Avenger 4xe.

Duster ще бъде вторият модел от настоящата гама на Dacia, който ще получи електрическа версия, след Sandero, което ще получи изцяло електрически вариант при преминаването си в следващо поколение през 2027 г.

Но преди това Dacia ще пусне два нови модела от C-сегмента, които ще заемат място до Bigster в горната част на продуктовата гама – част от стремежа на марката да навлезе в най-натоварения и бързо растящ пазарен сегмент в Европа. Dacia все още не е разкрила подробности за тези два нови автомобила, но се очаква първоначално да бъдат с ДВГ, тъй като трябва да се появят по представителствата до 2027 г.

Очаква се и пускането на евтин градски електромобил, който ще замени Spring, още през следващата година. За разлика от предшественика си, той ще бъде произвеждан в Европа за местния пазар – най-вероятно заедно с новия Renault Twingo, на чиято платформа ще бъде базиран.

Както при Sandero, и Duster ще продължи да се предлага с двигатели с вътрешно горене и след края на десетилетието, като електрическият вариант ще бъде добавен като опция, а не като замяна. Компанията-майка Renault прилага същата стратегия при Clio с ДВГ и сходния по размер електрически Renault 5, които използват съответно платформите CMF-B и CMF-BEV.

Dacia не е обявила дали планира да произвежда електрически и ДВГ модели в едни и същи заводи. Въпреки това, компанията подчертава, че общата архитектура между основните ѝ модели е ключова за поддържане на ниски цени, тъй като позволява всички те да се сглобяват на една и съща производствена линия, което води до значителни икономии. Най-вероятно този подход ще бъде запазен и в електрическата ера.

Вече най-бързият Volkswagen на „Нюрбургринг“, Golf GTI Edition 50 сега е и най-мощният автомобил от Волфсбург, носещ емблемата GTI (Grand Touring Injection). Остава с предно предаване, но вече разполага с почти толкова мощност, колкото и версията с двойно предаване – Golf R. Тази специална версия надхвърля границата от 300 к.с. за пръв път в GTI фамилията, изпреварвайки досегашния Clubsport с 296 к.с.

VW вдига нивото на и без това яростния си хот хеч с предно предаване. GTI Edition 50 увеличава мощността на турбодвигателя си 2.0 TSI до 325 к.с., само с осем по-малко от Golf R, при същия въртящ момент от 420 Нм. Както и при всички последни спортни версии на компактния хечбек, за съжаление, вече няма шестстепенна ръчна скоростна кутия. Най-мощният GTI с регистрационни номера се предлага само със седемстепенен автомат с два съединителя (DSG).

По-мощният двигател EA888 evo4, комбиниран с DSG, ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.5 секунди – с 0.1 секунди по-бързо от Clubsport. До 200 км/ч стига за 16.8 секунди, което е с 1.6 секунди по-бързо от предишния най-фокусиран за писта GTI. Максималната скорост остава електронно ограничена до 270 км/ч.

GTI Edition 50 не предлага само по-силен мотор. При избор на пакета GTI Performance, VW сваля окачването с 20 мм спрямо стандартния Golf. Пакетът включва „високоефективни“ лагерни опори на предния мост, по-твърди напречни носачи и тампони за по-прецизно управление. Отзад има двуопорни носачи и ревизирани монтажни точки на окачването.

За да стане още по-привлекателен, пакетът намалява теглото с около 30 кг благодарение на 19-инчови ковани джанти и титанов ауспух Akrapovič. В диетата влизат и специални полусликове Bridgestone Potenza Race – същите, с които GTI Edition 50 поставя време от 7:41.27 минути на северната дъга на „Нюрбургринг“. Има и софтуерни подобрения на прогресивното управление, както и стандартно адаптивно окачване (DCC).

Външно, Golf GTI Edition 50 остава верен на познатата рецепта. Освен новите джанти с червени акценти, има специално лого по краищата на задния спойлер. Покривът и огледалата са боядисани в черно, с тъмни елементи около ауспусите. По страниците има декоративна ивица, която прелива от черно към червено Tornado. Други налични цветове на каросерията са Moonstone Grey, Pure White, Grenadilla Black и ексклузивният Dark Moss Green.

Интериорът е леко променен – червени колани, тъмно анодизирани алуминиеви дръжки на вратите и допълнителни GTI 50 лога, включително върху ключа. Седалките са с добре познатата каре тапицерия, с фалшиви велурени акценти и зелена лента. Въпреки че това е най-високият клас GTI, екстри като head-up дисплей и навигация все още се доплащат.

VW все още не е обявил цена, но тя със сигурност ще е по-висока от тази на GTI Clubsport с Performance пакета и полусликовете, който в Германия започва от солидните €54 330.

Рекордно шофиране – на пистата Нордшлайфе само за 7:46 мин.

Професионалният състезател Бенджамин Лойхтер подчерта изключителния потенциал на Golf GTI EDITION 50 на 20 832-километровата писта Нюрбургринг Нордшлайфе. С време от 07:46:13 минути, тестовият и развоен пилот на Volkswagen измина най-бързата обиколка, завършвана някога в сериен Golf на пистата, известна като „Зеленият ад“, през април 2025 г . „За мен Golf GTI EDITION 50 е най-прецизният и спортен Volkswagen, който съм карал“, казва Лойхтер. „Много ми напомня на Golf GTI Clubsport S от 2016 г. Golf GTI EDITION 50 обаче е систематично подобрен за пореден път. Тъй като е толкова интуитивен и прецизен, имам голямо доверие в колата и наистина мога да я изстискам до краен предел.“

Въпреки че Golf GTI Edition 50 е най-мощният серийно произвеждан GTI досега, той все още остава в сянката на безумния концепт Golf GTI W12-650. Представен на изложението Wörthersee през 2007 г., той разполагаше с 6-литров туинтурбо двигател от Bentley Continental GT. Разположеният централно звяр генерираше 641 к.с. и бе съчетан със скоростна кутия от Phaeton. Истински Франкенщайн от складовете на VW Group, този W12 концепт използваше задно окачване и спирачки от Lamborghini Gallardo, а предните спирачки бяха от Audi RS4. Въпреки емблемата GTI, този широк и брутален автомобил, способен да вдигне 325 км/ч, беше със задно предаване.

Същевременно, новият Defender 110 Trophy Edition отбелязва завръщането на марката в света на приключенските предизвикателства, със специална конфигурация, готова за експедиции. Здравият и проходим Trophy Edition ще се предлага в два цвята, вдъхновени от наследството на марката – Deep Sandglow Yellow и Keswick Green, символи на приключението за новото поколение.

Defender е в търсене на хора с истински приключенски дух, готови да се включат в съвсем нов тип състезание. Новото Defender Trophy е вдъхновено от емблематичните Camel Trophy и G4 Challenge събития от миналото, но има амбицията да изгради своя легенда в три етапа на обучение и надпревара. Само онези, които прегръщат невъзможното и горят в мисията за опазването на природата, ще са готови за това. Епично приключение с велика кауза.

Сред условията за участие са: кандидатите да живеят в страна, включена в инициативата; да са на възраст над 23 години; да умеят да плуват поне 50 метра, да имат право да шофират и пътуват в чужбина и да владеят свободно английски език. Но най-важното – да носят в себе си несломим приключенски дух. Участниците в Defender Trophy ще преминат през препятствия и серия от ментални и физически предизвикателства в неповторим тест за издръжливост, интелект и работа в екип.

След като периодът за кандидатстване приключи в края на тази година, ще започне обратното броене към световния финал през 2026 г. Кандидати от над 50 държави ще се впуснат в надпреварата чрез поредица от локални подборни събития. В началото на следващата година ще се проведат регионални финали, които ще определят националните победители. Те ще заминат за Африка, където ще бъде глобалният финал през есента на 2026 г.

Допълнителни подробности за формата на финала предстои да бъдат обявени, но финалистите ще преминат през серия от етапи в рамките на едно мащабно приключение – организирано в Африка в партньорство с природозащитната организация Tusk. Състезателите ще се оценяват индивидуално, но ще се състезават по двойки, като най-ниско класираният ще има право първи да избере партньор за следващия етап.

Във всеки етап от състезанието отборите ще преминават през различни предизвикателства, разделени в три основни категории: шофьорски, интелектуални и физически.

• Шофьорски предизвикателства – Интензивни изпитания на уменията зад волана и навигацията, при които участниците ще се справят с трудни трасета, скалисти наклони и скрити спускания.
• Интелектуални предизвикателства – Ключът към успеха тук е бързото мислене, стратегическата работа и да бъдат хладнокръвни.
• Физически предизвикателства – Впечатляващи изпитания на сила, координация и екипна работа, докато отборите преминават през каньони и прекосяват реки.

Напредъкът на всеки екип ще бъде споделян с глобална онлайн аудитория. Върху основата, поставена от предходните етапи на състезанието, победителите от световния финал ще получат възможността да оставят трайна следа сред хората и местата, до които ще се докосне Defender Trophy, като изпълнят изключителна природозащитна мисия в партньорство с Tusk – една истинска кауза с дълбок смисъл.

Новият Defender 110 Trophy Edition

Всяка голяма експедиция заслужава и велик автомобил. Новият Defender 110 Trophy Edition въплъщава духа на приключението за едно ново поколение ентусиасти, докато състезанието се следи от глобална онлайн аудитория. Вдъхновен от духа на събитието, моделът вече може да бъде поръчан в два ексклузивни цвята, вдъхновени от наследството на марката – Deep Sandglow Yellow и Keswick Green – със специално подбрана конфигурация, готова за приключения.

Новият Defender 110 Trophy Edition отбелязва завръщането на марката към международните състезания за приключенци. Моделът идва с набор от специализирани аксесоари за експедиция, които го превръщат в перфектния партньор за всяко предизвикателство. Въвежда и два нови цвята, вдъхновени от наследството на Defender – отправна точка за ново поколение търсачи на силни усещания.

Trophy Edition ще се предлага ексклузивно в Deep Sandglow Yellow или Keswick Green – цветове с контрастни елементи в цвят Gloss Black на предния капак, долната част на каросерията, спирачните апарати и куките за теглене. Deep Sandglow Yellow е съвременно преосмисляне на емблематичен цвят от историческите Trophy събития, докато Keswick Green отдава почит на приключения сред британската провинция – родината на Defender. И двата цвята могат да бъдат допълнени с опционално матово защитно фолио, което предпазва каросерията и добавя допълнителна издръжливост за тези, които поемат по неизследвани пътеки.

Конфигурацията, създадена специално за приключения, включва нови 20-инчови алуминиеви джанти в цвят Gloss Black и All-Terrain гуми за стабилност върху всякакъв терен, заден предпазен панел в тъмен цвят, защитни елементи на арките на колелата в цвят Gloss Black и черна предна защитна кора.

Надписи Trophy на капака и C колоната, както и специална емблема отзад, подчертават уникалния външен вид на модела. Интериорът e с метални лайсни на праговете с осветен надпис Trophy, които подчертават произхода на модела, както и със седалки от черна кожа Windsor. Елементите на предното табло са завършени в същия отличителен екстериорен цвят и е с уникални странични завършващи елементи на инструменталното табло с емблема Trophy.

Като допълнителни опции се предлагат аксесоари като багажник на покрива, подходящ за експедиции, който осигурява допълнително място за съхранение при пътувания с много екипировка, както и черна прибираща се стълба за покрива, улесняваща достъпа до багажа отгоре. Предлага се също странично монтиран контейнер, осигуряващ допълнително пространство за кални, мокри или песъчливи вещи. Налични са също и класически предни и задни калобрани и високо монтирани въздуховоди за защита от прах.

Започвайки с дизайна, новият Q3 получава разделени предни и задни светлини, въпреки че по-големият Q5 не следва тази модерна тенденция. Видими са само горните дневни светлини, тъй като основните матрични LED фарове са скрити зад силно затъмнено стъкло, обградено с лъскава черна рамка. Само един фар съдържа впечатляващите 25 600 микро-LED-а, всеки с дебелина приблизително наполовина от човешки косъм – което вероятно означава скъпа подмяна.

Отзад Audi също са разделили задните светлини, добавяйки долна LED светлинна лента в комбинация с горна OLED система. Собствениците могат да персонализират вида на задните светлини, като избират от шест налични графики, постигнати чрез промяна на начина, по който се осветяват 36-те отделни сегмента. Задните светлини напомнят тези на новото A6 и могат да обграждат светещо лого.

Audi се ангажира да се откаже от фалшивите ауспуси и новият Q3 се радва на липсата на такива. Докато Q5 има видими двойни ауспуси дори в базовата си версия, по-малкият му брат избира по-чист заден дизайн с изпускателна тръба, скрита под бронята. Може би Audi запазва по-агресивната визия за S и RS версиите.

Профилът може да ви накара да се усъмните дали не гледате снимки на Q5. Приликата е поразителна, въпреки че компанията твърди, че арките на калниците носят дизайнерски елементи от оригиналния Quattro. По-високите нива на оборудване се предлагат с 20-инчови джанти, докато базовият модел има 17-инчови.

Интериорът е типичен за новото поколение на Audi – но без допълнителен дисплей за пътника. Шофьорът получава напълно дигитално 11.9-инчово табло с инструменти и 12.8-инчов тъчскрийн, който използва Android Automotive, а не собствена операционна система на Audi.

Има едно особено подобрение, което не се среща в нито един друг компактен модел на Audi: Q3 е първият в своя клас с акустично остъкление на предните странични прозорци, което осигурява по-тихо пътуване. Дали качеството на материалите ще отговори на очакванията – предстои да видим.

Audi премества селектора на предавките от централната конзола зад волана. Малкият лост е монтиран отдясно, освобождавайки място между предните седалки за две големи поставки за чаши, охладено безжично зарядно и два USB порта. За да бъде това възможно, инженерите са проектирали многофункционален лост отляво, който комбинира управления за чистачките, осветлението и мигачите.

При стандартно положение на задната седалка, новото Audi Q3 предлага 488 литра багажно пространство. Когато седалките се изместят напред и се изправят, обемът се увеличава до 575 литра. При сгънати задни седалки се получават 1 386 литра, а кросоувърът може да тегли до 2 100 килограма.

Що се отнася до двигателите, базовият Q3 идва с 1.5-литров бензинов турбомотор, който може да изключва два от четирите цилиндъра за по-нисък разход при ниско натоварване. Този мек хибриден агрегат развива 150 к.с. и 250 Нм въртящ момент, предавани към предните колела чрез 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител.

Следва по-голям 2-литров бензинов двигател с 204 или 265 к.с. и 320/400 Нм, в комбинация с quattro задвижване на всички колела. Дизеловият вариант е добре познатият 2.0 TDI с мощност 150 к.с. и 360 Нм въртящ момент, но само с предно задвижване. И двата използват същата 7-степенна скоростна кутия S Tronic. Засега няма дизел с AWD.

Най-интересният избор вероятно е плъг-ин хибридът, макар и само с предно предаване. Той комбинира 1.5-литров бензинов двигател с електромотор за обща системна мощност от 272 к.с. и 400 Нм. Батерията има нетен капацитет от 19.7 кВтч, което позволява електрически пробег от 120 км (по WLTP). Когато батерията се изтощи, DC зареждане до 50 кВт възстановява заряд от 10% до 80% за под 30 минути. За разлика от бензиновите и дизеловите версии, хибридът използва 6-степенна автоматична трансмисия.

Audi ще пусне новия Q3 в Европа през септември, като началната цена в Германия ще бъде €44 600 за бензиновата версия с 1.5-литров двигател. Плъг-ин хибридът ще започва от €49 300. След като Q2 излезе от производство след само едно поколение, Q3 ще се превърне в най-достъпния SUV на Audi. Очаква се и SQ3, а в идеалния случай и нов RS Q3, макар че е малко вероятно да запази любимия петцилиндров двигател. Скоро се очаква и версия Q3 Sportback с купеобразна линия, която да се конкурира с BMW X2.

Изцяло електрически Q3 засега не е планиран, но Audi възнамерява да представи по-достъпен електромобил в сегмента на A3 още догодина. Дали ще бъде хечбек или кросоувър, предстои да разберем, но е сигурно, че ще се произвежда в Инголщат и ще бъде по-евтин от Q4 E-Tron.

Създаден в дизайнерското студио на Nissan в Ацуги, Япония, новият модел представя стилен силует, който отразява динамичния му характер и аеродинамичната му ефективност. С коефициент на челно съпротивление от едва 0,25, дизайнът оптимизира въздушния поток, за да подобри както динамиката, така и пробега.

Въпреки компактната си външност, която е идеална за шофиране в града, паркиране и маневри в тесни пространства, новият Leaf предлага просторен интериор. От панорамния стъклен покрив със затъмняващо се стъкло до забележителните 3D задни светлини и първокласните материали - всеки детайл на модела е изработен с мисъл. Вътре шофьорите ще открият просторен, ергономичен интериор с изчистени линии, подобрена видимост и амбиентно осветление. Новият Nissan Leaf се предлага в 7 цветови варианта на екстериора, включително уникалния тюркоазен цвят Luminous Teal, а интериорните елементи се предлагат в черно или бяло с лилави акценти.

Клиентите могат да избират между два варианта на батерията: стандартна 52-киловатчасова, позволяваща до 436 км пробег с едно зареждане и такава с капацитет 75 kWh, осигуряваща до 604 километра с едно зареждане. Това са предварителни данни, като предстои финална хомологация.

С възможност за бързо зареждане с постоянен ток с мощност до 150 kW, новият Leaf може да измине до 417 км със зареждане за 30 минути. На магистрала той осигурява повече от 330 км пробег при скорост 130 км/ч, а благодарение на бързото зареждане с постоянен ток могат да се извършват пътувания на разстояние над 800 км с минимална разлика във времето спрямо автомобилите с ДВГ.

Оборудван с функцията Vehicle-to-Load (V2L), електромобилът позволява зареждане на външни устройства директно от автомобила, като захранва различни малки и средни по размер устройства - като чайници, преносими лампи или електрически скари - когато къмпингувате или изследвате природата. Възползвайки се от наличния адаптер за аксесоари, клиентите могат да използват външния порт за зареждане V2L, за да захранват удобно устройства, като имат достъп до мощност до 3,6 kW. В бъдеще, новият модел ще се предлага и с технологията Vehicle-to-Grid (V2G), така че отдава натрупаната енергия обратно към електрическата мрежа.

Nissan Leaf е създаден на модулната платформа CMF-EV, споделена с Nissan Ariya, като разполага с предно окачване MacPherson и многоточково задно окачване. Автомобилът подпомага водача с набор от интуитивни функции:

• ProPILOT Assist с Navi-link се адаптира към завоите и променящите се ограничения на скоростта за безпроблемно шофиране по магистрала
• e-Pedal Step и регулируемото регенеративно спиране осигуряват плавно шофиране с един педал в градски условия. Нивата на рекуперация вече се регулират чрез лостчетата за превключване на скоростите или автоматично чрез интелигентния контрол, който адаптира рекуперацията в зависимост от условията на движение.
• 3D 8-точков монитор Around View® и визуализация на пътя в реално време, помагат за управление на маневри в тесни пространства.
• Стандартната безопасност включва интелигентен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и система за наблюдение на водача.

Вградените Google услуги предлагат достъп до Maps, Assistant и Play Store директно на двойния 14,3-инчов екран на автомобила. Приложението за свързаност (NissanConnect Services app) ще позволи дистанционна проверка на статуса на батерията, предварителна климатизация на салона, планирането на пътуването и още много възможности. Премиум аудиосистемата BOSE Personal Plus осигурява поглъщащ звук, а интегрираният високоговорител на облегалката за глава на водача се грижи за навигацията и телефонните съобщения, позволявайки на пътниците да продължат да се наслаждават на музика без прекъсване.

Новият Nissan Leaf ще се произвежда в завода на Nissan в Съндърланд, Великобритания, който е ключов стълб на инициативата EV36Zero на компанията - проект за мобилност с нулеви емисии и локализирано производство на електрически превозни средства. Поръчките ще започнат тази есен, а първите доставки ще бъдат осъществени през пролетта на следващата година.

За първи път в Европа ще бъде представена дебютиралата на изложението за потребителска електроника в Лос Анджелис концептуална разработка Honda 0 SUV. Компания ще ѝ правят двуколесната машина от салона в Милано EICMA 2024 EV Fun Concept, първият пълноразмерен електрически мотоциклет на Honda, както и прототипът за функцоионален градски автомобил Urban EV.

Своята премиера ще отбележи и концептуалната разработка на мотоциклетен V3 двигател, първият в света силов агрегат с електрически компресор. Именно той ще заеме централно място като част от своеобразното „роудшоу“ на марката, обединено под наслов Dream Tech.

Посетителите на Фестивала на скоростта ще станат свидетели и на първото динамично спускане по хълма и на новото хибридно купе Prelude e:HEV, представено миналата година в Гудууд като статичен прототип. Марката ще покаже и друг свой, сякаш излязъл от филмите герой – роботизираната косачка Miimo.

Тазгодишният щанд на Honda ще даде шанса на всеки посетител да канализира енергията на своя любим екшън герой чрез интерактивни преживявания по въздух, суша и вода, свързани с продуктите на марката.

Като за начало посетителите ще могат да се насладят на магията на съвременното кино, като заснемат свой собствен трейлър на сцена с разширена реалност XR на борда на Civic Type R, да позират за собствен плакат по живописни пустинни магистрали с мотоциклета Gold Wing, влезли в ролята на екшън герой, да увиснат „виртуално“ на крилото на HondaJet или да се впуснат в собственото си морско приключение с лодка Honda с извънбордови двигател.

Екшънът ще продължи на живо и извън щанда с Prelude и Civic Type R Ultimate Edition, които зрелищно ще препускат по хълмистите терени на Гудууд. По време на фестивала ще се състои и световната премиера на напълно нова концептуална студия за виолетов градски електрически автомобил от клас А - Super EV Concept, който се предвижда да бъде едновременно функционален и забавен за шофиране.

Ще има и шествие на исторически модели на Honda, като всички поколения на Civic Type R ще бъдат ескортирани от легендата на Isle of Man TT, Джон Макгинес, яхнал своя супербайк CBR1000RR-R Fireblade SP, последван от двуколесната супермашина Honda Gold Wing, който тази година празнува половин век от появата си. Героят от рали „Дакар 2024“, Рики Барбек, ще демонстрира своята двуколесна офроуд машина CRF450 RALLY.

Предстоящото издание на Фестивала на скоростта е фокусирано върху 75-годишната история на Формула 1. По този повод Honda ще отбележи изтеклите шест десетилетия от първата си победа в Големия цирк и първата си конструкторска титла с Williams FW11, задвижван от силов агрегат Honda RA166E с мощност 1500 к.с. Демонстрация с него ще направи легендарният британски пилот Найджъл Мансел, половинката от дуото, спечелило титлата през 1986 г.

Първият модел от новото глобално семейство на марката прави своя дебют в България, оборудван с електрическо и хибридно задвижване и навлизайки в сегмент, в който FIAT е лидер от десетилетия. Проектиран в Centro Stile в Торино, FIAT Grande Panda се отличава със своите компактни размери, изчистени линии и добре организиран интериор. Дизайнът му е замислен да бъде семпъл, но функционален и изненадващ, носещ „италианския дух“, с който марката се гордее.

В 3,99 м Grande Panda може да се погрижи за петима души и то, с обещание за комфорт. В интериора има ниши за съхранение на вещи с обем до 13 литра, а багажникът разполага с 361 литра при електрическата версия и 412 литра при хибридната.

Електрическият Grande Panda разполага с 44 кВч батерия и 83 kW електромотор с мощност 113 к.с., осигуряващи автономия от 320 км (по WLTP). Задвижването на хибридната версия пък е поверено на 1.2 л двигател с турбо, който разполага със 110 к.с. и е съчетан с 48V литиево-йонна батерия и 6-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител (eDCT), която включва електродвигател с мощност 21 kW, инвертор и централен блок за управление на трансмисията.

Както електрическата, така и хибридната версия въплъщават „easy drive“ философията, предлагайки управление само с два педала, което осигурява спокойно и безпроблемно шофиране особено подходящо за градска среда. У нас моделът стартира от цена 40 796 лв. с ДДС за хибридната версия и от 49 600 лв. с ДДС за изцяло електрическата.

Новият модел на FIAT впечатлява и по отношение на устойчивостта. Всеки Grande Panda съдържа рециклиран материал от 140 картонени кутии за напитки, 20% от които са нерециклируема пластмаса и алуминий. Чрез точно тези 20% са създадени сините пластмасови части в интериора на автомобила, наречени Lapolen Ecotek. В допълнение при версията La Prima е използван „BAMBOX Bamboo Fiber Tex“, специален текстил, съдържащ 33% истински бамбукови влакна, за създаване на обвивката на таблото на Grande Panda.

Екстериорният дизайн представлява съвременна интерпретация на иконата Panda от 80-те години. С клиновидния си профил, и стабилна стойка, Grande Panda се откроява като емблематичен. Отличителните PXL LED фарове напомнят на ретро видеоигри, докато кубичните задни светлини и черните колонки подчертават силна визуална идентичност. Характерни детайли са 3D-брандирания релефен надпис PANDA по вратите и FIAT отзад, лентикулярният графичен елемент на С-колонката и гланцираните черни рамки.

Новият Grandland Electric AWD наследява дизайна на семейството Grandland. Отличителната предна част Vizor с 3D ефект включва осветеното лого на Opel, подчертано с Edge Light технология. Отзад се откроява светещият надпис OPEL, а името на модела вече не е в хромирани букви, а щамповано централно върху вратата на багажника. Аеродинамично оптимизирани брони и 20-инчови двуцветни аеро джанти придават спортен характер, но и спомагат за по-нисък разход.

Новият Grandland Electric AWD използва литиево-йонна батерия с полезен капацитет от 73 кВтч, осигуряваща пробег до 501 км по WLTP. Зареждането е бързо – от 20 до 80% за под 30 минути на бързозарядна станция. Системата комбинира преден електромотор с 157 kW (213 к.с.) и заден електромотор с 82 kW (112 к.с.), осигуряващи обща мощност от 239 kW (325 к.с.) и въртящ момент от 509 Нм. Благодарение на двата електромотора Opel Grandland Electric AWD ускорява от 0 до 100 км/ч само за 6,1 секунди.

Избор на режим според стила на шофиране:

Normal – Използва се предното задвижване, ограничено до 230 kW и 450 Нм за оптимална ефективност. Задният мотор се активира при нужда.
4WD – И двете оси са постоянно активни. Системите ESP и тракшън контрол са адаптирани за максимално сцепление.
Sport – 60:40 разпределение между предната и задната ос, реактивно управление и педал на газта за динамично каране.
Eco – Приоритетно предно задвижване, ограничено до 157 kW и 343 Нм. Климатикът и педалът за газта са настроени за икономия. При нужда се включва и задният мотор.

За допълнителен комфорт и удоволствие от шофирането, Grandland Electric AWD разчита на амортисьори с честотно селективно демпфериране – технология, която адаптира поведението спрямо пътната настилка и стила на шофиране. Така автомобилът предлага меко возене върху неравности и стабилно поведение при завои и висока скорост.

Тази иновативна система, включена като стандартно оборудване, използва втори хидравличен канал в корпуса на амортисьора, който механично адаптира силата на демпфериране според честотата на вибрациите. В резултат окачването реагира различно според пътните условия и стила на шофиране – осигурявайки меко возене при високи честоти (напр. павета или шахти) и прецизен контрол при по-спортна динамика и ниски честоти.

Оказва се, че не само Volkswagen Group ще получи достъп до споделена софтуерна платформа, с която да запълни пропастта, оставена от проблемния ѝ софтуерен отдел Cariad, но и че платформата, която задвижва бъдещия SUV модел на Rivian, всъщност ще се превърне в официалния "дигитален мозък" на всички бъдещи електромобили с марка Volkswagen.

Всичко, до което Volkswagen се докосне в електромобилната сфера, занапред ще работи върху същата софтуерна и технологична основа, която ще служи като градивен елемент за силно очаквания модел Rivian R2. Тази информация идва директно от главния директор по софтуера на Rivian — Васим Бенсаид. В интервю за Yahoo Finance Бенсаид заяви, че модулната платформа на R2 ще бъде „тайната съставка“, която ще залегне в основата на всеки бъдещ електромобил на Volkswagen.

Да, прочетохте правилно — ДНК-то на R2 ще бъде внедрено не само в един бъдещ продукт, а във всички нови електрически модели на Volkswagen оттук нататък. Всичко започва с предстоящия достъпен модел VW Every1 (който ще получи ново име при пускането му), който ще използва „готова за употреба“ версия на зоналната архитектура, а след това технологията ще се внедри и в следващите модели.

Ето какво разкри Бенсаид: „R2 е платформата, която ще бъде в основата на всички бъдещи електрически продукти на VW. Това е наистина модулна и мащабируема технологична основа, която ще внедрим в марките на VW, като същевременно ще позволим на всяка от тях да изрази своята собствена идентичност.“

Обърнете внимание на последната част от думите на Бенсаид. Той подчерта, че „всяка от марките“ ще може да изрази „своя собствена идентичност.“ Което подсказва, че не само марката VW ще получи достъп до основите на платформата R2.
Audi? Да. Porsche? Също. Не забравяйте и новака Scout, както и Lamborghini, Skoda, Seat и всички останали марки под шапката на VW Group.

Вече беше ясно, че тези марки ще имат достъп до съвместното софтуерно предприятие, но разкритието на Бенсаид потвърждава, че всички марки от портфолиото ще могат да използват платформата и технологичната основа на R2.

Ето още един откъс от интервюто, който обяснява това по-добре: „Всяка марка ще има свой собствен потребителски интерфейс, собствен външен вид и усещане. Всяка ще има свое окачване и настройка […], но в основата си механиката на автомобила ще бъде оптимизирана въз основа на една и съща технологична и софтуерна архитектура.“

Дали го осъзнаваме сега или не, това всъщност е доста сериозен и позитивен ход. За Rivian това означава, че германците ѝ поверяват ключова част от своя бизнес – нещо, което ще изгради огромно доверие сред потребителите, които обмислят да се откажат от Tesla в полза на R2 догодина. А за VW това е знак, че компанията, която вече почти век е символ на стабилност, най-сетне се адаптира към новото време.

Volkswagen имаше сериозни проблеми със софтуера през последните години. Затрудненията на нейното подразделение Cariad доведоха до проблеми с качеството на софтуера, включително до оттегляне на някои модели от европейския пазар (Audi R2, Audi TT, Porsche 718 Cayman, Porsche Boxster, Porsche Macan, Volkswagen Transporter 6.1 и Volkswagen Up) през миналата година заради неспазване на изискванията за киберсигурност според регламент UN R155, които компанията не успя да покрие.

Новото партньорство с Rivian подчертава колко радикално се променя визията на VW за софтуер и архитектура. И също така показва ангажимента ѝ към истинска модернизация — докато други автомобилни производители все още затъват в остарели Autosar-системи, опитвайки се да сковат нови технологии върху стар код.

В изявление за изданието Motor1, от Ford потвърдиха, че вече не се приемат нови поръчки за Focus ST. Мениджърът по комуникации за Европа, Фин Томасен, заяви: „Всички фабрични поръчки за Focus ST до края на производството вече са резервирани.“ Тази разочароваща новина идва след неотдавнашното съобщение от Ford UK за пенсионирането на последния им оставащ хотхеч.

Въпреки че вече не е възможна конфигурация на нов Focus ST, Томасен спомена, че в повечето европейски пазари все още има налични непродадени бройки. Както беше съобщено по-рано, производството на Focus и неговите производни ще приключи през ноември. След това Ford ще остане без масов лек автомобил в Европа, тъй като Fiesta беше прекратена през 2023 г., Mondeo – през 2022 г., а малката Ka – още през 2020 г.

Да, Mustang остава на пазара, но той си остава нишов продукт, който е класическа спортна кола, длеч от понятието "горещ хечбек". Неговият 5.0-литров V8 двигател е едновременно благословия и проклятие. Макар да е отличен атмосферен агрегат, високите данъци в ЕС върху големите двигатели го правят труден за продажба. По-малкият, турбиниран 2.3-литров EcoBoost с четири цилиндъра беше изтеглен от европейския пазар в края на 2020 г.

С излизането на Ka, Fiesta и Mondeo от сцената и с приключването на производството на Focus, продажбите на Ford в Европа продължават да намаляват. Според данни на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), доставките до април са намалели с 2,2% до 149 601 бройки в ЕС, Обединеното кралство и страните от ЕАСТ (Исландия, Лихтенщайн, Норвегия и Швейцария). За сравнение, Volkswagen е продал 488 033 автомобила за същия период. Дори южнокорейските Kia и Hyundai са изпреварили Ford с 183 095 и 174 106 доставки съответно.

Дали предстоят нови модели, още повече „горещ хечбек“, не е ясно. Изглежда, че ерата на двигателите с вътрешно горене отстъпва, така че всяко бъдещо спортно предложение вероятно ще бъде електрическо. Ръководителят на отдел „Продажби и маркетинг“ във VW, както и бивш шеф на Ford Европа, Мартин Сандерс, намекна за възможността Ford да получи по-голям достъп до платформата MEB за разработване на нови модели. Те биха следвали линията на ID.4/Explorer и ID.5/Capri.

Все пак е прекалено рано да се каже дали Ford ще представи нещо подобно на ID.3 или предстоящите ID.2 и ID.1. VW вече се ангажира с електрически модели GTI, така че може би един ден Fiesta ST или Focus ST ще се завърнат като електромобили. Междувременно, кросоувърите като Puma и Kuga трябва да поемат основната тежест в ЕС, ЕАСТ и Великобритания, където пазарният дял на Ford в момента е 3,4% – или около три пъти по-малък от този на немците.

Инженерите на Bugatti и Cosworth постигат значителното намаляване на теглото отчасти чрез премахването на четирите турбокомпресора. Мате Римац казва пред списание Top Gear, че не вижда смисъл в използването на турбокомпресори при хибридни суперколи, като твърди, че хибридният елемент компенсира загубата на мощност, докато същевременно предлага предимствата на електрификацията. В Tourbillon има голяма батерия с брутен капацитет от 24.8 киловатчаса, която позволява пробег до 70 километра само на електрическа енергия, без да се включва V-16 двигателят.

"Карал съм ги всичките и наистина не го разбирам. Защо да имаш хибриден задвижващ тракт с турбодвигател? Турбодвигателят сам по себе си е компромис, нали така?"

Шефът на Bugatti Rimac разкрива, че премахването на четирите турбокомпресора е довело до загуба на 600 конски сили. Въпреки това, трите електромотора компенсират напълно и дори повече, като осигуряват общо 800 к.с. Когато се прибави и бензиновият двигател с мощност 1000 к.с., Tourbillon надминава своите предшественици както по мощност, така и по тегло. Освен отпадането на турбините, допълнителна икономия на тегло е постигната с ново окачване, което е с 45% по-леко благодарение на 3D печат. Целият автомобил тежи под 1995 кг с всички течности и почти пълен резервоар.

Докато повечето хибридни суперколи са с турбодвигатели, Lamborghini Revuelto залага на атмосферния V12. LaFerrari също беше с атмосферно електрифициран V12, но новият F80 използва туинтурбо 3-литров V6. Porsche все още не е пуснал наследник на 918 Spyder с неговия атмосферен 4.6-литров V8, но концептът Mission X ясно подсказва за изцяло електрическо задвижване.

Мате Римац не изключва възможността за изцяло бензинова версия на V16. Той също е отворен към идеята за хибридна конфигурация с по-малки размери – дори Tourbillon с един електромотор и без предните два, за допълнително олекотяване. Версия кабриолет е почти потвърдена, така че има големи планове отвъд 250-те купета, планирани за производство.

Междувременно доставките на "нормалния" автомобил ще започнат догодина, но не преди да бъдат произведени 35 прототипа за тестове. В момента Bugatti усилено доставя последните екземпляри от Bolide и Mistral – последните модели с W16 двигател.

Ралф Брандщетер, ръководителят на компанията в Китай, обясни, че клиентите в Европа обикновено предпочитат „тактилни контроли, дълготрайна издръжливост и добри динамични характеристики при шофиране“. Ситуацията в Китай е различна – там купувачите поставят на първо място „AI ориентирани, свързани автомобили с безпроблемно гласово управление и умни табла“.

Въпреки че Брандщетер сравнява по-скоро купувачите на електромобили в Европа и Китай, автомобилите на групата с двигатели с вътрешно горене също до голяма степен са се отказали от физическите бутони и копчета. Най-новият Passat, който вече се предлага само като комби, е ясен пример за това как таблетоподобните дисплеи завладяха таблата на автомобилите през последните години. Сходният по размер електрически ID.7 Tourer също е сведъл броя на физическите бутони до минимум.

Но компанията все пак обеща завръщане към стария подход. Вече видяхме първи стъпки в тази посока, като например връщането на реални бутони на волана при моделите Golf GTI и R. Освен това бъдещите модели ще включват тактилни контроли за често използвани функции. По-рано тази година главният дизайнер на компанията призна, че прекаляването с екраните е било грешка.

Ето какво казва Андреас Минт: „От ID.2 нататък ще имаме физически бутони за петте най-важни функции – силата на звука, отоплението от двете страни на колата, вентилаторите и аварийните светлини – разположени под екрана. Те ще присъстват във всяка кола, която произвеждаме оттук нататък. Никога, никога повече няма да направим тази грешка. На волана ще има физически бутони. Няма повече налучкване. Има обратна връзка, тя е реална и хората я обичат. Честно казано, това е кола. Не е телефон.“

Тъй като автомобилите с емблемата на VW винаги са тясно свързани с други модели от групата, с цел споделяне на разходите, има голям шанс бъдещите модели на Skoda, SEAT, Cupra и останалите марки също да се върнат към „истинските“ табла. Включването на повече отделни контроли безспорно ще повиши производствените разходи, които логично ще бъдат прехвърлени върху клиентите. Но това е жертва, която някои от нас са готови да направят.

Връщайки се към думите на Брандщетер – той посочи, че средната възраст на купувач на електромобил в Европа е 56 години, докато в Китай е под 35. В публикация в LinkedIn той отговаря на въпроса защо автомобилите, разработени от VW Group в Китай, не се продават в Европа. Причината се крие в различните регулации, разходи и предпочитания на клиентите.

С модулно разпределение, дължина на товарене от 2,20 метра и капацитет на багажника от 420 литра, той се адаптира към всички нужди. Задната врата се простира надолу до бронята за праг на товарене с височина от само 61 см, средно с 10 см по-нисък от конкурентните модели и представляващ рекордно постижение! Renault 4 е оборудвано и със системата за увеличено сцепление и предлага капацитет за теглене от 750 кг, позволявайки на водачите да предприемат всякакви пътувания по всякакви пътища в пълен комфорт.

Renault 4 E-Tech electric е добре оборудван с технологии, включително системи за безопасност и подпомагане на водача, OpenR Link с вградени Google услуги за шофиране и изживяване на борда, над 50 полезни приложения и услуги, и официалният аватар на Renault - reno, плюс ChatGPT. Машината ще се предлага с две възможности за избор на двигател и батерия и стартова цена от 59 990 лв.

Първата комбинация, наречена „urban range“ (градски пробег), е налична на горепосочената цена. Тази версия комбинира електромотор с мощност 90 kW (120 к.с.) и въртящ момент от 225 Нм) с литиево-йонна NMC батерия с капацитет 40 киловатчасаза пробег до 308 км според цикъла WLTP.

Втората комбинация, наречена „comfort range“ (комфортен пробег), съчетава електромотор с навит ротор с мощност 110 kW (150 к.с.) и 245 Нм, в комбинация с литиево-йонна NMC батерия с капацитет 52киловатчаса. С пробег по WLTP до 409 км, тя е налична на цена, започваща от 64 990 лв.

И двете версии на Renault 4 E-Tech electric са оборудвани с 11 kW AC двупосочно зарядно устройство за достъп до функцията „Power to Object“ (V2L, vehicle-to-load) за свързване на 220-волтово устройство към батерията на автомобила и функцията V2G (vehicle-to-grid) за подаване на електричество обратно в мрежата и пестене до 50% от разхода за домашно зареждане. Зареждането на батерията от 15% до 80% с 11-киловатово AC зарядно устройство отнема 3 часа и 13 минути за 52 kWh батерия и 2 часа и 37 минути за 40 kWh батерия.

За бързо зареждане версията с комфортен пробег има 100 kW DC зарядно устройство, а версията с градски пробег – 80 kW DC зарядно устройство. И в двата случая зареждането на батерията от 15% до 80% отнема само 30 минути.

Renault 4 E-Tech electric ще бъде налично на по-късен етап във версия Plein Sud с електроуправляем текстилен панорамен покрив. Покривът е достатъчно голям (92 x 80 см), за да могат пътниците на задните седалки да се наслаждават на свежия въздух, без това да се отразява на пространството за главата. Електромобилът съдържа набор от иновативни и функционални аксесоари. Сред тях са елегантния e-pop превключвател на скорости, интелигентен органайзер и 3D принтирана кутия с капак в два стилни цвята. Капаците са налични в четири оригинални дизайна (numbeR4, loveR4, unlimited 4 и floweR4) и три нюанса.

Renault 4 E-Tech electric ще се произвежда в завода на Ampere в Мобьож в северна Франция с използване на компактна екосистема от доставчици, разположени основно в радиус 300 км от комплекса ElectriCity.

Както може би повечето от вас знаят, новият Nissan Micra е изграден на същата платформа AmpR Small като новото Renault 5, с когото са почти идентични като размери. За разлика от френския си събрат, обаче, японският претендент не залага на ретро повей, а на по-модерен дизайн, с доста заоблени линии.

Акцент в екстериорния дизайн са големите кръгли фарове отпред и отзад, напомнящи на очи. Други отлики от "роднината" са покривът в друг цвят и 18-инчовите колела със специфична визия.

Интериорът напомня повече на френския дериват, като и тук акцент са двата 10,1-инчови дисплея - за инструменталния панел и мултимедията. Генерално оформлението е по-младежко и спортно, загатвайки коя е таргетираната аудитория от страна на Nissan. Логично, информационно-развлекателната система залага на операционната система на Google, като има възможност за свързване на телефон с Apple CarPlay и Android Auto.

Nissan Micra ще се предлага в две основни версии. Базовата ще разчита на батерия с капацитет 40 kWh и електромотор с мощност 90 kW (122 к.с.). Този модел ще предлага пробег с едно зареждане до 310 км. По-мощният модел ще разчита на мощност от 110 kW (150 к.с.) и ще се предлага с 52-киловатчасова батерия, която осигурява до 408 км с едно зареждане.

Новата Micra предлага три режима на шофиране (комфорт, спорт и еко) както и такъв, с персонализация на различните параметри от страна на водача. Японският мъник ще е по дилърствата в края на тази година, а производството му ще става в завода на Renault в Дуе, Франция, където се сглобява и аналогичния модел от френската марка.

Както и досега, RAV4 ще се предлага ексклузивно с хибридни задвижвания - пълно или плъг-ин със зареждане на батерията. Освен това, популярният SUV ще бъде и в две дизайнерски версии - класическа и GR Sport. Втората, както подсказва името, ще бъде с по-спортен стил, като включва 20-инчови специални колела, заден спойлер, променена решетка и т.н. За някои пазари като САЩ пък ще има и т. нар. Rugged версия, която ще е с по-подчертана оф-роуд визия.

Споменавайки визия, тя е сериозно променена в новото поколение Toyota RAV4. Това личи особено в предната част, която е с нови С-образни светлини и нова челна решетка, които визуално доближават кросоувъра до модели на японците като Prius и C-HR. Погледнат отстрани, новият модел е с по-квадратити и масивни колесни арки спрямо предшественика си, а отзад е заложено на по-вертикални линии и багажникът е по-малко скосен отколкото в предходното поколение.

В салона промените също са доста, като интериорът вече изглежда по-модерен и по-просторен, но си остава практичен. Акцент е новият 12,9-инчов екран на информационно-развлекателната система, допълнен от 12,3-инчово дигитално инструментално табло. Мултимедията е с нов софтуер, който според Toyota е по-опростен дизайн и по-лесен за използване. Дебют тук прави нов гласов асистент, с чиято помощ могат да се управляват различни функции като навигация, климатична система и др.

Под мултимедията са разположени физически бутони за управление на климатика, а малко под тях и въздуховодите са поставени бутоните за избор на задвижващите режими. Масивният скоростен лост е изчезнал, за да отстъпи място на доста по-компактен селектор на предавките на автоматичната трансмисия. Воланът, напук на тренда с квадратитите предложения, си остава изцяло кръгъл, като на него са поставени и редица физически бутони за контрол на функции.

Все още липсват данни за обема на вътрешното пространство и по-конкретно за багажника, но производителят заявява, че новият RAV4 ще е крачка напред, с повече пространство и по-добър комфорт. Обещанието е за по-висококачествени материали, използвани за седалки, тапицерии и панели.

Що се отнася до задвижването, както споменахме то ще е пълен или плъг-ин хибрид, като за момента не се мисли за изцяло електрическа версия на модела. Вместо това японците работят по еквивалентен като размери електрически SUV.

Хибридната версия ще разчита на обновен 2,5-литров бензинов двигател, който ще е комбиниран с един или два електромотора. В първия случай задвижването ще е на предните колела, а мощността - 183 к.с. Вторият вариант ще осигурява 4х4 трансмисия с мощност от 191 к.с.

По-революционна е плъг-ин хибридната версия в новия Toyota RAV4. Тя ще разчита на по-голяма батерия с капацитет от 22,7 kWh, която пък ще осигури пробег само на електричество до 100 км. Батерията ще може да се зарежда на станция с прав ток мощност до 50 kW, където акумулаторният блок ще може да се "пълни от 0 до 80% за половин час. При зареждане с променлив ток максималната мощност е 11 kW, като зареждането ще отнема 3 часа.

За първи път при плъг-ин хибридното задвижване ще е налична версия и само с предно предаване. Тук максималната системна мощност ще е 268 конски сили. При варианта с 4х4 задвижване, мощността е 304 конски сили, а ускорението от 0 до 100 км/ч ще става за 5,8 секунди.

Наличен е и богат пакет от системи за сигурност и асистиране на водача в пакета Toyota T-Mate, включващ Toyota Safety Sense. Тук е използвана нова платформа и нов софтуер, за да бъдат подобрени редица функции. Все още не са ясни цените на новия Toyota RAV4, който се очаква по дилърствата през есента.

Kadett C дебютира през 1973 година, като между 1973 и 1979 г. фамилията Kadett C се предлага в множество варианти – с 2 или 4 врати, като комби, елегантно купе или дори като любителски спортен автомобил с впечатляваща визия. С ясно изразени форми и нова предна двойна носеща ос, Kadett C със задно задвижване на колелата дебютира през лятото на 1973 г. Отличителни елементи в дизайна са предната решетка, капак с характерната за марката централна гънка и долна предна престилка, оформена като спойлер.

За Opel обаче това не е достатъчно – компанията иска да предложи още повече избор в компактния сегмент и да повиши практичността. Така през 1975 г. се ражда Opel Kadett City. „Не само че побира най-големите торби от супермаркета, но и пълна екипировка за планинарство или гмуркане – в зависимост от хобито на собственика.“ – с тези думи Opel рекламира Kadett City в средата на 70-те. С новия хечбек с три врати производителят допълва гамата на третото поколение Kadett.

City впечатлява с изчистени линии. По-късно предлаганите 13-инчови джанти ATS и 185-милиметрови гуми подчертават спортния облик. Големите прозорци осигуряват светлина и добра видимост – както за удобство, така и за безопасност на пътя. Най-характерната разлика с останалите версии на Kadett е големия капак в задната част на автомобила на компактния (3,90 м дълъг) модел. Голямата врата открива нови възможности: „City е предназначен за млади семейства, които търсят функционален автомобил с гъвкав багажник, както и за работещи хора, които имат нужда от маневрен модел за града, но с широко приложение в свободното време.“

Силно наклоненият капак улеснява товаренето, а газов амортисьор – нова разработка в тези години – позволява лесно отваряне и затваряне. Интелигентната задна конструкция без вътрешни стеснения осигурява напълно използваемо товарно пространство, което може да се удвои чрез сгъване на облегалката на задната седалка само с две лесни движения.

Технологията на City повтаря тази на Kadett C. Задният мост е от комби варианта, а предната ос е пренастроена заради промененото разпределение на теглото. Клиентите могат да избират между четирицилиндрови двигатели с работен обем 1.0 и 1.2 литра и мощност съответно 29 кВт (40 к.с.), 38 кВт (52 к.с.) и 44 кВт (60 к.с.). Последният се предлага и с автоматична трансмисия – нетипично за времето. През 1977 г. на изложението IAA дебютира нов двигател – 1.6 S с 55 кВт (75 к.с.), с който Kadett City ускорява от 0 до 100 км/ч за 13 секунди и достига максимална скорост от 157 км/ч.

До 1979 г. от производствените линии слиза последното поколение Kadett C – и с него Kadett City – последният модел от компактния клас на Opel със задно задвижване. Същата година дебютира наследникът – Kadett D, първият Opel с предно предаване.

Днес наследник на Kadett е моделът Opel Astra, който е спортен, елегантен, функционален автомобил и единствен в гамата на марката, който се предлага с толкова разнообразни задвижващи системи. Елегантният хечбек с пет врати, както и практичното комби Astra Sports Tourer, предлагат решения за всички ежедневни нужди. Astra също така е лидер по отношение на задвижванията – предлага се като напълно електрически, плъгин хибрид, 48-волтов мек хибрид и с високоефективни бензинови двигатели.

Автомобилните производители въведоха тази технология с цел подобряване на горивната ефективност, но Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) иска тя да бъде прекратена. Ръководителят на EPA, Лий Зелдин, публикува съобщение в X (преди Twitter), в което казва, че агенцията "поправя" технологията, която "всички мразят". "Технологията старт/стоп: когато колата ти "умира" на всеки червен светофар, за да получат компаниите награда за участие в борбата с климатичните промени. EPA я одобри, всички я мразят, затова я поправяме", гласи публикацията.

Технологията старт/стоп всъщност не е нова. Тя съществува още от 70-те години и става по-популярна през 80-те. Но едва през втората половина на 2000-те тя започва масово да се прилага в САЩ. Макар EPA никога да не е изисквала задължителното ѝ използване, производителите на автомобили, които я внедрят, получаваха въглеродни кредити по време на администрацията на Обама. В момента около 65% от новите автомобили, продавани в САЩ, са оборудвани с автоматична функция stop/start, според Axios. Това е увеличение спрямо приблизително 60% през 2022 г.

Въпреки че е досадна, според вече изтрит документ на EPA, системата старт/стоп спомага за намаляване на въглеродните емисии на автомобилния парк осезаемо. Второ изследване, проведено от Министерството на енергетиката на САЩ, показва, че технологията води до реални подобрения в намаляването на емисиите и икономията на гориво. SAE International изчислява, че при градско шофиране автомобили със тази функция могат да постигнат икономия на гориво до 26.4%.

Остава неясно как точно Зелдин и EPA възнамеряват да "поправят" технологията — освен ако просто не планират напълно да я премахнат. Очаква се EPA да публикува повече информация през следващите месеци. Добрата новина е, че вече съществува лесно "решение" за системата старт/стоп, което можете да приложите лично: просто я изключете.

Slate представя Truck като нещо революционно. „Определението за ‘достъпно’ е счупено“, казва изпълнителният директор Крис Барман. „Slate съществува, за да върне контрола в ръцете на клиентите, които автомобилната индустрия игнорира.“

Компанията планира да произвежда Slate Truck в САЩ, но все още не е обявила местоположението на завода. Целта е да се поддържат ниски разходи чрез предлагане на само една конфигурация – двувратна, двуместна кабина, която се предлага само в един цвят: графитено сиво.

Освен това, Slate планира богата гама от аксесоари – от малки персонализации и фолиране, до „комплект за сглобяване“, който превръща пикапа в петместен SUV. Има дори капак на товарното пространство в стил „фастбек“, който придава вид като на стар Range Rover. Аксесоарите ще могат да се монтират както самостоятелно (DIY), така и професионално.

В интериора Slate залага на радикална простота. Няма вградена мултимедийна система – вместо това има универсална стойка за смартфон или таблет, както и опционални тонколони. Или просто можете да поставите Bluetooth колонка на таблото. Климатичната система е с обикновени ръчни бутони, а – удивително за съвременен автомобил – стъклата се свалят с ръчка.

Механично нещата също са опростени. Електромоторът задвижва задните колела и осигурява 201 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Предлагат се два варианта на батерията: базовият пакет от 52,7 kWh предлага пробег от 240 км, а опционалният от 84,3 kWh увеличава пробега до 386 км. Ускорението от 0 до 60 мили в час (97 км/ч) е за 8 секунди, а максималната скорост е 145 км/ч. Наистина ли някой има нужда от повече?

Окачването е евтино, но ефективно – отпред тип MacPherson, отзад De Dion (като при Mercedes G-Wagen). Джантите са стоманени, със стандартни гуми 245/65R17. Въпреки минимализма, безопасността не е пренебрегната – стандартно са включени автоматично аварийно спиране и предупреждение за челен сблъсък. Дори SUV-комплектът включва допълнителни въздушни възглавници за задните пътници.

Slate Truck е и доста компактен – с дължина 4,43 м, е по-къс от Honda Civic хечбек, а камо ли от другия малък американски пикап – Ford Maverick, който е почти 5 м. Има 1,5-метрово товарно пространство, сравнимо с това на много пълноразмерни пикапи, както и преден багажник с обем 198 литра. Общо тегло – сравнително леките 1634 кг, но товароносимостта от 650 кг и капацитетът за теглене от 450 кг няма да впечатлят мнозина.

Slate планира директни продажби на потребителите, без дилъри, за да държи цените ниски – и защото, кой обича да ходи по автокъщи? Компанията също планира местни сервизни центрове. Разбира се, има сериозни въпроси относно компанията. Дори с подкрепата на един от най-богатите хора в света, реалното производство ще бъде огромно предизвикателство. А с изтичането на федералните данъчни облекчения за електромобили, тази цена от $20,000 може да се окаже трудно, ако не и невъзможно, постижима.

Но американците имат нужда от достъпни автомобили – и обожават пикапите. Truck може и да постигне това, което Slate твърди, че е целта им: „Да преосмислим персонализирания транспорт.“

Mustang Mach-E 2025 е с три нови, ярки външни цвята: Velocity Blue, Molten Magenta и Terrain. Към предната част е добавен елегантен сплитер в черен цвят, а версията GT се откроява и с нова спортна предна решетка в черно. Базовите модели вече получават джанти, които досега бяха запазени за версията Premium, а Premium моделите предлагат и опция за 19-инчови черни алуминиеви джанти.

В интериора моделът предлага обновен интерфейс SYNC 4A, както и значително подобрена функционалност: селекторът за предавки е преместен от централната конзола към кормилната колона, а контролите за чистачки и мигачи вече са интегрирани в новия „Superstalk“. Това не само освобождава допълнително място за съхранение в централната част, но и създава по-изчистен и модерен вътрешен дизайн.

Новата термопомпа, разположена в предната част на Mustang Mach-E, осигурява по-ефективно отопление на купето – особено при шофиране в студени климатични условия. Благодарение на намаленото натоварване на батерията, системата може потенциално да увеличи пробега на автомобила.

Mustang Mach-E – първият изцяло електрически пътнически автомобил на Ford – дебютира в Европа през 2021 година и досега е реализирал почти 90 000 продажби в региона.

Тази година изложението обещава повече от всякога – с над 80 изложители от България, Гърция, Румъния и Северна Македония и десетки премиери, които ще бъдат представени за първи път пред българската публика. Сред тях изпъква California 7 – легендарен кемпер ван, който направи световен дебют през миналата година, а сега за пръв път ще може да бъде разгледан и у нас.

Впечатляващ е и Hymer Venture S – футуристичен кемпер с 4x4 задвижване, отваряем покрив, веранда, баня, втори етаж и специална боя. Спечелил е безброй награди и е определен от експертите като първи представител на изцяло нов клас превозни средства. Компания ще му правят редица модели каравани, включително приключенски, разработени в България.
Ще има и голям избор от палатки – наземни, покривни и за каравани. Велосипеди за приключения и свободно време, както и огромно разнообразие от различни аксесоари за къмпинг, туризъм и пътешествия също ще могат да бъдат разгледани от посетителите на Къмпинг и Караванинг Експо 2025.

Освен кемпери и каравани, посетителите ще могат да открият най-новите модели автомобили за свободно време. Своята официална премиера пред публика ще направи най-новия SUV на Dacia – Bigster, който ще бъде изложен във версия за къмпинг и приключения със специални аксесоари. Своят нов и масивен SUV Land Cruiser 250 ще представят и Toyota, а от Suzuki, освен актуалната гама 4х4 машини, ще отбележат и 60-тата годишнина на прословутите си извънбордови двигатели за лодки.

Тази година събитието не е просто изложение, а фестивално преживяване за цялото семейство. Гостите ще се насладят на музика на живо с група Зор Мажор, дуо Триола, певицата Кристиана Ангелова, а също и DJ партита. За най-малките ще има безплатен куклен театър в събота и неделя сутрин и детски кът с анимация. Всички приключенци ще могат да се вдъхновят от презентации и истории на пътешественици и популярни къмпингари, които ще се срещнат със своите последователи във фен зоната.

Кулинарната част също не е подмината – шеф Микеле Беллотто ще демонстрира как да приготвим вкусна храна под открито небе. За любителите на активния начин на живот ще има байк шоу с трикове и рампа, вело алея и сърф шоу. Организаторите са подготвили и богата зона за храна, тематичен коктейл бар, бирен и винен бар.

В рамките на изложението ще бъде представено и мобилното приложение Euro Trip Camp – дигитален гид, който предлага отстъпки за къмпингуване в над 60 локации в България, Гърция, Румъния и Северна Македония. Всеки посетител с билет ще получи ваучер за активация на картата с отстъпки. Билетите са на цена 10 лв за единичен и 15 лв за семеен билет, като включват достъп до всички зони на събитието, както и участие в томбола с много награди.

Организаторите приканват гостите да посетят изложението с велосипед или градски транспорт, като на място ще има и вело паркинг. Паркирането с автомобили се осъществява на прилежащите паркинги в района.

За всички посетители партньорите на събитието са подготвили и още много изненади, сред които е и голямата награда – чисто нов мотор по избор на една от марките Moto Morini, Suzuki, Kymko и Triumph или ваучер на стойност 10 000 лева от Honda или Horwin.

За първи път по време на MOTO EXPO се организира професионален тест райд през уикенда. Мото любителите ще могат да изпробват моделите на Aprilia, Moto Guzzi, Benelli, Horwin, Suzuki и CF Moto. Тест райдът ще се извършва организирано, като нова група ще тръгва на всеки половин час от 10:30 до 18:30 часа.

Зони за забавления на открито, сред които зона за демонстрации и хранителна зона също ще бъдат на разположение за гостите. През уикенда мото любителите и техните семейства ще могат да се насладят и на разнообразни шоу програми – трикове с мотоциклети, стънт изпълнения и шоуто „Глобусът на смъртта“.

MOTO EXPO 2025 ще предостави идеална възможност на феновете да закупят нов мотор или да изберат своите аксесоари за новия мото сезон. По време на събитието гостите ще могат да се срещнат с експерти и представители на производителите, както и с професионалисти от индустрията, за да научат последните иновации и да получат ценни съвети.

Над 15 000 души се очаква да посетят MOTO EXPO 2025 следващия уикенд, а все повече компании изявяват желание да бъдат сред изложителите на уникалното за България събитие, за да представят последните иновации от своя бранш. Организатор на изложението е Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП), съвместно с Експо Тийм ООД.

Какво представляват фаровете „Ангелски очи“?

Това са LED или CCFL светлинни пръстени, които обикновено се монтират около основните осветителни тела на автомобила. Създават ефектен светлинен ореол, който придава модерен и агресивен външен вид. И, разбира се, фарове ангелски очи са предназначени не само за естетическо подобрение, но и за подобряване на видимостта на превозното средство през деня и нощта, обясняват експертите на Sellzone.bg.

Как работят фаровете „Ангелски очи“?

Те работят на базата на светодиоди (LED) или CCFL технология, като се свързват към електрическата система на автомобилите и могат да функционират като:

• дневни светлини (DRL) – остават включени през деня, за да подобрят видимостта на колата;
• габарити – работят в комбинация с късите светлини, за да подчертаят стилната визия на автомобила.

Някои модели се предлагат за мигачи и имат динамичен ефект, като пръстените могат да светят при мигане.

Какви са предимствата на фаровете „Ангелски очи“?

Освен че придават уникален стил на екстериора, тези фарове имат и функционални предимства, включително:

• подобрена видимост – ярката светлина прави превозното средство по-забележимо, особено в условия на слаба осветеност;
• стилен външен вид – придават по-модерен и спортен дизайн, характерен за луксозни коли;
• икономичност – LED вариантите използват по-малко енергия и имат по-дълъг живот.

А някои модели идват и в различни цветове за по-голяма персонализация.

Как да изберем правилните фарове „Ангелски очи“?

При избора на осветителни тела за коли тип „Ангелски очи“, трябва да обърнете внимание на следните фактори:

• тип на технологията – CCFL пръстените предлагат по-ярка флуоресцентна светлина от LED осветителните решения;
• съвместимост с автомобила – уверете се, че моделът е подходящ за вашата кола;
• функции – можете да изберете модел с допълнителни функции, като различни цветове (червени, сини и т.н.) или динамични мигачи;
• качество на материалите – инвестирайте в качествени продукти, за да избегнете проблеми с осветеността и дълготрайността.

За най-добри резултати, препоръчително е монтажът да се извърши от специалист, особено ако искате професионално интегриране с електрическата система.

Фаровете „Ангелски очи“ са перфектен начин да подобрите стила, видимостта и функционалността на колата си. Те предлагат модерен дизайн, ниска консумация на енергия и по-дълъг живот, което ги прави популярен избор сред автомобилните ентусиасти.

Първитe два модела пристигат от Италия специално за българското шоу на колела, непосредствено преди старта на европейските си продажби. Всички машини идват в България след световния си дебют на изложението EICMA 2024 в Милано в края на миналата година. Освен петте нови модела, на щанда на Moto Morini ще видим и познатите модели на марката – Calibro, Seiemmezzo STR и Seiemmezzo SСR.

X-Cape 1200

X-CAPE 1200 е туристически мотоциклет със силен характер, идеален за тези, които искат да пътуват във всяка ситуация. Задвижван е от двигателя V2 Corsa Corta EVO с обем 1187 куб.см, 87° V-twin, доставящ малко над 125 к.с. и внушителен въртящ момент. С него той развива максимална скорост над 230 км/ч. Идеален както за магистрала, така и за планински проходи и предизвикателни офроуд маршрути.

X-Cape 700

Силуетът му, вдъхновен от ергономичността на макси ендуро, гарантира изживяване при динамично управление както на магистрала, така и извън пътя. Създаден за търсачи на приключения, търсещи производителност, комфорт и спортен характер, X-CAPE 700 осигурява всичко това благодарение на своя 700-кубиковия си 2-цилиндров двигател с макс. мощност 71 к.с. Резервоарът е 18 л, а максималната скорост 185 км/ч.

Alltrhike 450: Компактното ендуро

Moto Morini Alltrhike 450 е Adventure Enduro, еднакво подходящ за начинаещи и професионалисти. С новия Alltrhike 450 италианският производител пуска компактно ендуро за пътуване, което ще се хареса особено на любителите на приключенията. 450-кубиковият 2-цилиндров редови двигател с течно охлаждане осигурява 44,2 к.с. и въртящ момент от 44 Нм при 6250 об./мин.

Идеален за пътуване и офроуд приключения, Alltrhike е оборудван със здраво шаси Kayaba, обърната надолу вилка с диаметър 41 мм и 210 мм ход на окачването отпред и регулируем амортисьор с 190 мм ход на окачването отзад. Alltrhike тежи 170 кг сух, което го прави лесен за управление. Със своя голям 18-литров резервоар и височина на седалката от 847 мм, той е идеален за дълги пътувания.

Moto Morini 3 ½ Sport

50 години след появата си едно от най-важните имена на модели в историята на Moto Morini се завръща в играта! Moto Morini 3½ от 1974 г. е първият V-Twin модел на марката, произведен във варианти Sport или Strada за туризъм и проектиран от Франко Ламбертини.

Съвременният 3 ½ разчита на 350,3-кубиков 60° V-Twin DOHC двигател с осем клапана с течно охлаждане и отговаря на нормата Euro5+. Машината е с максимална мощност от 32,6 к.с. при 8500 об/мин, което го прави достъпен за европейски ездачи с лиценз A2. Шасито е стоманена конструкция с двойна греда, съчетана с алуминиево люлеещо се рамо. Окачването се състои от 43 мм обърната вилка и единичен заден амортисьор с предварително натоварване.

Calibro 700 Bagger

Moto Morini Calibro 700 Bagger е като обещание за приключения и безкрайно пътешествие. Изкушава с преден обтекател, устойчив на вятър, просторни водоустойчиви странични отделения за съхранение и елегантен спойлер. Съвременния дизайн е с впечатляващи възможности за дълги турове.

Моделът е с LED светлини, ABS спирачки Bosch, ремъчно задвижване за минимална поддръжка, класически единичен габарит с аналогов и цифров дисплей, лесно функционално ергономично ръчно управление и здраво шаси. Двигателят е 2-цилиндров редови с обем 693 куб. см, мощност 69 к.с. при 8500 об/мин. и въртящ момент от 68 Нм при 6500 об/мин.

По отношение на ефективността, новият модел е еталон в своята категория - тъй като няма физическа връзка между двата моста, увеличението на теглото е изключително малко, а оттам и разходът на гориво и емисиите на CO₂ също остават ниски – под 120 г. Освен това, Junior Ibrida Q4 дебютира с независимо задно окачване MultiLink върху тази платформа, за да осигури комфорт и удоволствие от шофирането в ежедневието. Сцеплението е гарантирано при всякакви условия - сняг, кал или черни пътища.

С представянето на новата Q4 технология гамата Junior се разширява, превръщайки се в най-пълната в сегмента и давайки възможност на клиентите да избират свободно между изцяло електрически двигатели или хибридни системи, както и между различни версии: Junior Elettrica – за динамика и спортен дух в ежедневието; Junior Veloce – за тези, които търсят екстремна спортна производителност; Junior Ibrida Q4 – за максимално сцепление и безопасност при всякакви условия, особено при ниско ниво на сцепление, без компромиси с теглото и ефективността.

Junior Ibrida Q4 комбинира 1.2-литров турбо двигател с мощност 136 к.с. и два електрически мотора по 21 кВт. Конфигурацията включва електрически мотор на предния мост, интегриран в шестстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител, и втори мотор, разположен на задния мост, осигуряващ сцепление без физическа връзка между двата моста. Тази подредба гарантира оптимално разпределение на въртящия момент, осигурявайки отлично сцепление. Задният мотор е оборудван с трансмисия, която увеличава въртящия момент на задните колела, гарантирайки максимално сцепление и стабилност.

Селекторът Alfa Romeo DNA позволява на водача да адаптира поведението на автомобила спрямо различните условия на шофиране. Режимът „Dynamic“ осигурява спортно усещане с максимална мощност, докато „Natural“ е идеален за ежедневна употреба. „Q4“ режимът е предназначен за условия с ниско сцепление, а „Advanced Efficiency“ оптимизира разхода на гориво и осигурява плавно пътуване, с максимална енергийна ефективност.

За първи път в тази платформа дебютира MultiLink независимото задно окачване, проектирано да осигури максимален комфорт при ежедневно шофиране и да подобри сцеплението във всички пътни условия. Освен това, пружините, амортисьорите и стабилизиращите щанги са специално разработени за тази конфигурация. Тази система на окачване увеличава способността на автомобила да абсорбира неравностите по пътя. Системата Q4 се активира автоматично в зависимост от сцеплението и наклона на пътя, като осигурява задвижване на всички колела чрез технологията Power Looping. Това позволява на автомобила да поддържа Q4 сцепление дори при ниско ниво на батерията.

Затова ES90 ясно носи дизайнерските черти на семейството. Предната част включва характерните Т-образни фарове „Чукът на Тор“, разположени над вертикални дневни светлини, които обграждат опростената решетка в долната част на предницата.

C-образните задни светлини също наподобяват тези на SUV модела, включително допълнителните LED светлини в силно наклоненото стъкло на задния капак. Да, ES90 е и хечбек, който разкрива 733 литра товарен обем при сгънати задни седалки. Ако останат в изправено положение, в багажника има 496 литра. В предната част има и допълнително 48 литра пространство (frunk).

ES90 споделя архитектурата SPA2 с EX90, но размерите му са малко по-различни. Междуосието е 3100 мм, малко по-дълго от EX90, но колата е с обща дължина от 5000 мм, което е с няколко сантиметра по-късо. Просветът от 200 мм също е малко по-нисък, а ширината е 2120 мм (включително страничните огледала). Volvo твърди, че ES90 предлага щедро пространство за пътниците отпред и отзад – 107 мм пространство за коленете и 960 мм височина на тавана за пътниците отзад.

Кабината на ES90 е стилна и минималистична, с 14,5-инчов вертикален централен екран, който управлява почти всички функции на автомобила. Това включва четиризонова климатична система и 25-говорителна аудиосистема Bowers & Wilkins, да не говорим за вградените Google услуги.

Водачът разполага с 9-инчов дисплей, монтиран върху кормилната колона, а хед-ъп дисплей проектира информация директно върху предното стъкло. Освен няколко бутона на волана и контролите за стъклата, всичко останало е изцяло дигитализирано.

Точно така го иска Volvo. Автомобилният производител твърди, че ES90 е най-мощният им модел – но не по отношение на конските сили. Това е изцяло свързано, софтуерно дефинирано превозно средство с двоен Nvidia Drive AGX Orin процесор, способен да обработва над 500 трилиона операции в секунда. Според главния инженер и технологичен директор на Volvo, Андерс Бел, това е най-мощният автомобил в историята на компанията от гледна точка на изчислителна мощ.

Тази технология изисква здрава архитектура, а ES90 я осигурява с 800-волтова система. Volvo твърди, че батерията може да се зарежда на станция до 350 kW, добавяйки 300 км пробег само за 10 минути. Зареждането от 10 до 80% може да отнеме едва 20 минути, а в зависимост от конфигурацията на автомобила, пробегът може да достигне 700 км. Част от това се дължи на наличната 106 kWh батерия (102 kWh използваем капацитет), но Volvo също така заявява, че ES90 е най-аеродинамичният автомобил в историята на компанията, с коефициент на въздушно съпротивление от 0.25.

ES90 ще се предлага в три варианта при пускането си. Базовият Single Motor разполага с един електромотор, задвижващ задните колела, и батерия с капацитет 92 kWh (88 използваеми). Максималната мощност е 245 к.с., а според европейския WLTP цикъл пробегът е около 640 км. Twin Motor ES90 добавя втори мотор за задвижване на предните колела, увеличавайки комбинираната мощност до 442 к.с. Той използва по-голямата батерия и има прогнозиран пробег от 700 км по WLTP.

Най-вълнуващият вариант е ES90 Twin Motor Performance. Батерията остава същата 106 kWh, но комбинираната мощност на двигателите достига впечатляващите 670 к.с. Volvo твърди, че този вариант ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди, макар че максималната скорост е ограничена (както при всички версии на ES90) до 180 км/ч. Любопитно е, че въпреки по-голямата мощност, максималният пробег остава 700 км.

Поръчките за Volvo ES90 вече са отворени в определени региони на Европа. Скоро ще станат ясни и цените за България.

Според австрийското издание oe24, това име е BMW Motorrad, което явно има одобрението на администратора по несъстоятелността на Pierer. От своя страна BMW отхвърли твърденията по-рано, наричайки ги „чиста спекулация“. Но частта от предполагаемия план на BMW, която привлече най-голямо внимание, е слухът, че компанията ще затвори централата на KTM в Матигхофен, Горна Австрия, ще премести отдела за научноизследователска и развойна дейност в Германия и ще изпрати цялото производство в Индия. KTM вече произвежда някои модели в Индия, както и в Китай, но по-голямата част от продукцията ѝ все още се прави в Австрия.

Статията представя тази новина с известна загриженост, меко казано. Възможно е да има известна доза драматизъм, но материалът в oe24 приписва всичко на неназован „инсайдер“ и съдържа тревожни изявления като "фабриката в Матигхофен, както и безбройните доставчици в Австрия ще останат с празни ръце“, ако сделката бъде сключена, както и че „ако 4500-те работни места в KTM в Австрия бъдат загубени, Матигхофен ще се превърне в индустриална руина“.

Австрийската Oberbank – вероятно един от кредиторите на Pierer, според oe24 би предпочела придобиване от BMW. Алтернативно, съществуващото ръководство може да остане на мястото си с нова финансова подкрепа, което би позволило на KTM да продължи дейността си горе-долу както досега, след одобрението на плана за преструктуриране. Всичко е възможно, а съдбата на KTM ще стане ясна скоро.

С това казано, трудно е да си представим, че BMW веднага ще премести производството и ще съкрати всички служители, като се има предвид стабилната позиция на KTM в Австрия. Не знаем нищо отвъд това, което е съобщено в австрийското издание, но цитатите в статията на oe24 звучат толкова тревожно, че не бихме се изненадали, ако са били изтекли в медиите от някого, който наистина не иска марката да стане част от BMW.

Ироничното в цялата тази ситуация е, че подобна сделка би върнала Husqvarna под контрола на BMW, където беше от 2007 до 2013 г., преди Pierer да я придобие. Освен това, Pierer стана мажоритарен акционер в MV Agusta преди почти година, но напълно се отказа от контрола над италианската марка в полза на основния инвеститор – семейство Сардаров – в края на миналия месец.

Освен BMW Motorrad, и други инвеститори се опитват да спасят KTM, включително индустриалецът Щефан Цьохлинг, който инвестира трицифрена милионна сума в KTM в началото на годината, предотвратявайки банкрута и разпадането ѝ. oe24 не е успяло да се свърже с него за коментар, а според вътрешни източници той в момента се намира в Bajaj в Пуне, Индия.

Остават неотговорени въпроси: "Къде са политиците и ÖGB (Австрийската федерация на профсъюзите) в такива случаи? Банките играят играта си с BMW, а Горна Австрия и австрийските данъкоплатци ще бъдат тези, които ще страдат!" гневят се засегнати от ситуацията. Разходите за обезщетения могат да достигнат 50 000 евро на човек годишно, а при 4 500 съкратени служители това означава 225 милиона евро годишно за австрийските данъкоплатци – "докато BMW ще трупа милиарди печалби".

Индустриалната стратегия на BMW

Според вътрешния източник, BMW планира да свали KTM от борсата. Индустриалната стратегия включва разширяване на продуктовата гама с офроуд мотоциклети KTM. Много модели ще бъдат базирани на обща платформа с BMW, подобно на машини във VW Group като VW Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne.

"Оранжевият цвят ще изчезне от BMW, а синьо-белите цветове ще се появят върху мотоциклетите KTM." Бившият мениджър на MAGNA Маркус Флаш, който дълги години е бил асистент на Зиги Волф, в момента е изпълнителен директор на BMW Motorrad. Според високопоставен служител на BMW AG, Флаш е стратег, "който действа без оглед на загубите". "Флаш е затварял заводи на MAGNA в цяла Европа по нареждане на канадската централа и е добре запознат с проблеми като профсъюзи."

Това определено бяха няколко хаотични месеца за KTM, от които всички замесени вероятно искат просто да продължат напред – включително и служителите в завода на компанията. Които междувременно са и негови кредитори и също ще имат думата...

Повече от милион и половина XC60 са продадени по целия свят, а 2024 г. отбеляза рекорд в продажбите.Обновеният кросоувър на шведския производител вече е достъпен за поръчка в определени държави. Наличността и сроковете ще се различават в зависимост от пазара.

XC60 е оборудвано с новото поколение потребителски интерфейс на Volvo Cars, създаден да осигури безопасен и приятен начин за взаимодействие с инфотейнмънт системата. Новият интерфейс е по-интуитивен и персонализиран от своя предшественик, като включва няколко вградени Google услуги.

Както беше обявено по-рано, тази година всички автомобили на Volvo ще излизат от заводите на шведската марка с този нов интерфейс. Освен това около 2,5 милиона клиенти по света ще го получат за своите автомобили, произведени след 2020 г., чрез актуализация по въздуха, която ще се случи по-късно през годината.

По-големият 11,2-инчов централен дисплей допълнително подобрява изживяването в обновеното XC60, като разполага с нови функции, приложения и актуализации по въздуха. Плътността на пикселите е увеличена с 21%, което прави дисплея още по-ясен.

Благодарение на платформата Snapdragon Cockpit от Qualcomm Technologies, инфотейнмънт системата с вграден Google е два пъти по-бърза от предишната ѝ версия, а графичната ѝ мощност е десет пъти по-висока. Резултатът е по-отзивчива система, която показва точната информация в точното време, за да намали разсейването на водача и да повиши безопасността по време на шофиране.

По отношение на външния вид, автомобилът е с обновена челна решетка с емблематичния Volvo Iron Mark, като отразява последните актуализации в дизайна, налични и при XC90. Освен това новото XC60 разполага с нови опции за джанти и по-тъмни задни светлини. Новата моделна година представя два нови цвята – Forest Lake и Aurora Silver, които ще бъдат налични за XC60. Освен това цвят Mulberry Red ще бъде достъпен за този модел за първи път.

По отношение на салона, налични са премиум материали като Quilted Nordico и Navy Herringbone Weave. Обновени вътрешни интериорни решения, интелигентните възможности за съхранение, нови поставки за чаши, подобрено безжично зарядно за телефон и просторен багажник са сред останалите акценти.

За още по-луксозно пътуване са налични опционалните въздушно окачване и ламинирани стъкла. Освен това моделът е оборудван с най-съвременната технология за пречистване на въздуха на Volvo Cars. За изключително аудио изживяване новото XC60 се предлага с Bowers & Wilkins High Fidelity система – с нов дизайн на решетката на високоговорителите.

В сектора на търговските автомобили, френската марка възражда две легендарни имена: Estafette и Goelette. Новите ванове ще бъдат придружени от следващото поколение на Trafic, като и трите модела ще разполагат с електрически задвижващи системи.

Името Estafette се свързва с поредица от ванове, продавани от края на 50-те години до средата на 80-те, но новият модел приема футуристичен дизайн. Той е вдъхновен от концептуалния модел, представен през септември миналата година на изложението IAA Transportation в Хановер. Стилният ван е проектиран със странична плъзгаща се врата и ролетна задна врата. За по-лесен достъп разполага с подвижни стъпала отстрани и отзад.

Новият компактен ван на Renault е с дължина 5,27 метра, ширина 1,92 метра и височина 2,60 метра. Дори ако сте висок 1,9 метра, ще можете безпроблемно да се придвижвате между товарното отделение и кабината. Както се очаква от търговско превозно средство, той е оборудван с огромно предно стъкло и големи странични прозорци за отлична видимост.

Името Goelette е почти толкова старо, колкото и Estafette, и сега също официално се завръща. Renault планира да предложи новата версия в три варианта (шаси кабина, закрит фургон и самосвал), като задната част може да бъде персонализирана според нуждите на бизнеса. Ванът може да се предлага със или без странични стъпала и е оборудван с панорамно предно стъкло, което позволява на шофьорите да виждат през B-колоните.

Моделът Renault Trafic е на пазара още от 80-те години и, за разлика от другите два, се продава и сега, като до момента има над 2,5 милиона произведени бройки. Подобно на Estafette и Goelette, той възприема модерен и технологичен външен вид, с цел да направи търговските ванове по-атрактивни. Височината му е под 1,9 метра, което означава, че няма да има проблем с достъпа до подземните паркинги в Европа.

Тъй като вановете са проектирани с кутиеобразна форма, за да се максимизира вътрешното пространство, те не са особено аеродинамични. Въпреки това Renault е оборудвал новия Trafic с масивен горен заден спойлер с вградени дефлектори. Освен това обновеният модел разполага с асиметрични задни врати и защитни панели от грапава черна пластмаса по долната част на каросерията за по-голяма издръжливост.

И трите модела носят означението "E-Tech", тъй като Renault планира да ги предлага с изцяло електрическо задвижване. Новите Estafette, Goelette и Trafic ще се произвеждат във Франция, в завода в Сандувил, и ще излязат на пазара през 2026 г. Триото е разработено от Flexis – компания, основана миналата година от Renault в сътрудничество с Volvo и френската логистична фирма CMA CGM Group. Renault и Volvo инвестират по 300 милиона евро във Flexis през следващите няколко години, а CMA CGM Group влага допълнително 120 милиона евро.