От прототипа ID.2all до обявяването на името, първите камуфлажни снимки и интериора… три години на досадна тактика с постепенно разкриване най-накрая приключиха. С над 20 милиона продадени бройки за 50 години, моделът Polo, произвеждан във Волфсбург, е един от най-успешните малки автомобили. Сега той става електрически и застава пред нас в целия си блясък.

За да се отличава от версията с двигател с вътрешно горене, засега новакът носи името Volkswagen ID. Polo. Още камуфлажните версии подсказваха земен и ясен дизайн, свързан с неговите корени. Серийната версия потвърждава това: малкият електрически брат на Golf цели отново да предаде истинските ценности на Volkswagen и съзнателно се представя като седмото поколение на класическия малък автомобил.

Каросерия и дизайн

ID. Polo е първият модел с дизайна „Pure Positive“. Ясни пропорции, емблематични дизайнерски елементи, приветлива предна част и солидна задна секция трябва да уловят вечния и харизматичен стил от миналото. Точно това липсваше на предишните, малко бездушни модели ID: връзка с миналото чрез последователна еволюция. Електрическият Polo също носи чаровна „усмивка“ отпред. 

Светлинната лента и осветеното лого на VW вече не нарушават дизайна толкова осезаемо, както при моделите с ДВГ. Страничните въздухозаборници допринасят за нисък коефициент на въздушно съпротивление от 0,264 и характерния „релефен“ ефект. Пропорциите в профил също са добре балансирани. Изразителните линии подчертават динамиката и линейността; не ссме виждали толкова изразена извита C-колона от времето на Golf 4. Използването на контрастни цветове по праговете и долните елементи на броните също е дизайнерски акцент. В комбинация с малките отвори на калниците, Polo изглежда толкова нисък и прилепнал към пътя, колкото и бензиновият му събрат.

Размерите показват следното: дължина 4,05 метра, широчина 1,82 метра и височина 1,53 метра. Polo на платформата MQB+ е много близо до Polo 6 (4,07 х 1,75 х 1,45 метра). Междуосието също е само с около пет сантиметра по-дълго от това на MQB модела: 2,60 метра срещу 2552 мм при версията с ДВГ. Отзад доминира нов дизайн с непрекъсната светлинна лента по средата, която трябва да осигури „ясно разделение на повърхностите“ според принципа на „златното сечение“.

VW най-сетне показва малко смелост и при цветовете – освен класическите черно, бяло, сиво, сребристо и синьо, Polo ще се предлага и в червено и жълто. Именно жълтият цвят прави чаровния малък автомобил още по-слънчев.

Интериор

ID. Polo се възползва и от новата платформа MEB+ в интериора, която осигурява много пространство благодарение на компактната конструкция. Багажникът предлага до 441 литра обем – значително повече от този на VW събратята Golf (381 литра) и ID.3 Neo (385 литра). Това е възможно благодарение на отделение за съхранение в задната част, което се простира дълбоко в пода на автомобила. Персонализируем подов разделител осигурява ясно разделение на товарното пространство. При сгънати задни седалки новият член на семейството ID. предлага 1243 литра багажно пространство.

Физически бутони с отлична обратна връзка и отчетлив ход, както при ID.3 Neo, се намират на напълно преработения волан, в панелите на вратите и под централния екран (управление на климатика). Малък контролер за звука на централната конзола позволява лесно регулиране на аудиото. Лостчетата на кормилната колона също се виждат добре благодарение на тънкия двуспицов волан.

Централната конзола разполага с поставка за смартфон с безжично зареждане (в зависимост от нивото на оборудване), два държача за чаши и подлакътник с вградено отделение. Подплатени текстилни панели са използвани по таблото, корите на вратите и централната конзола в зрителното поле на водача.

Всички текстилни материали за седалките, вратите, тавана и мокетите са изработени от 100% rPET материали (рециклиран полиетилен терефталат), основно получени от PET бутилки. Като цяло първото впечатление е за комфорт и високо качество. А що се отнася до пространството за глава и крака на задните места – моделът определено е над средното за класа.

Функцията vehicle-to-load е стандартна, както и разнообразни системи за подпомагане на водача. Например опционалната система „Connected Travel Assist“ използва онлайн данни за асистирано надлъжно и напречно управление и вече реагира и на светофари – нещо напълно ново в малкия клас.

Задвижване и батерия

Задвижването на ID. Polo също е изцяло ново. Използва предварително обявения електромотор APP290 (Axial Parallel Position). Числото 290 обозначава максималния въртящ момент в Нм.

Едностепенната трансмисия, заедно с корпуса и новоразработения импулсен инвертор, е монтирана директно към корпуса на мотора. Компресорът на климатичната система е значително изолиран от каросерията и според VW не трябва да предава вибрации в купето.

Компактният мотор, разработен изцяло от компанията, не само спестява място, но и тегло. Освен това допринася за по-ниски разходи и енергийна ефективност. При старта моделът ще се предлага с три нива на мощност: 85 кВт (116 к.с.), 99 кВт (135 к.с.) и 155 кВт (211 к.с.). По-късно догодина към гамата ще се присъедини и вече обявеният ID. Polo GTI със 166 кВт (226 к.с.).

За първи път се използва и „стандартизираната батерийна клетка на концерна“. Новата батерийна система е интегрирана директно в каросерията чрез технология cell-to-pack. Три батерийни модула формират енергийния блок. Освен това определени ключови компоненти са подсилени, за да се намалят вибрациите и да се постигне по-директно управление. Тази конструкция допринася и за тегло под 1600 килограма.

Предлагат се две батерии: 37 кВтч литиево-железо-фосфатна (LFP) и 52 кВтч никел-манган-кобалтова (NMC) с още по-висока енергийна плътност. По-малката батерия поддържа максимално DC зареждане до 90 кВт, а по-голямата – до 105 кВт.

Зареждането от 10 до 80% трябва да отнема около 27 минути, съответно 24 минути за по-голямата батерия. Според Volkswagen особено плавната крива на зареждане гарантира стабилни времена. Новата технология обещава пробег между 329 километра (37 кВтч) и 455 километра (52 кВтч). Максималната скорост е електронно ограничена до 160 км/ч.

Ходова част и оборудване

VW разчита на доказани технологии и при окачването. Макар че за ID. Polo е разработено и настроено специално шаси за предно предаване, цялостната концепция остава типично Volkswagen. Целта е да се постигне оптимално съотношение между цена, пространство и тегло.

Използва се комбинация от преден мост тип McPherson и особено компактна торсионна греда отзад. Това трябва да осигури прецизност, линейност и максимална обратна връзка към водача. Въпреки това комфортът при возене се очаква да бъде значително по-добър от този на предшественика. В сравнение с MQB Polo, комфортът по отношение на вибрациите е подобрен допълнително, тъй като собствените честоти на предния и задния мост са намалени с по 5%.

Нова one-box спирачна система с дискови спирачки отпред и отзад осигурява по-добра модулация на спирачките. Инженерите на VW уверяват, че тя елиминира типичното за електромобилите „гъбесто“ усещане при прехода между рекуперация и механично спиране, както и прекалено мек или агресивен педал. Освен това VW ID. Polo предлага истинско управление с един педал. Повърхностната ръжда по задните дискове се предотвратява чрез периодично автоматично притискане на накладките.

При ниски скорости VW е разработил и нов фирмен звук, който дебютира именно в ID. Polo. Използвани са различни параметри, за да бъде звуковото изживяване възможно най-приятно и завладяващо. В режим Sport се генерира и специален спортен звук до 50 км/ч.

VW ID. Polo стартира от 24 995 евро за нивото Trend. То включва всички задължителни за ЕС системи за подпомагане на водача, автоматичен климатик и дигитални функции, които марки като Fiat и Citroën например пропускат в базовите си версии. Гамата се допълва от ID. Polo Life (с акцент върху комфорта) и ID. Polo Style. Последният включва и функции като IQ.Light, осветена светлинна лента и 3D LED задни светлини. За съжаление, цените на тези версии все още не са обявени.