Фабриката ще започне работа през 2028 г. и е един от основните стълбове на стратегията „In Europe, For Europe“ („В Европа, за Европа“), чрез която производителят възнамерява да засили присъствието си на европейския пазар чрез по-голяма локализация на производството и развойната дейност.

Завод с капацитет 120 000 автомобила и над 2000 работни места

Според MG новият индустриален комплекс ще има производствен капацитет до 120 000 автомобила годишно и ще създаде над 2000 работни места в Европа. Той няма да бъде просто монтажен завод, а напълно интегриран индустриален център, който ще обединява научноизследователска и развойна дейност, производство, доставки на компоненти и логистика.

Целта е все повече автомобили да се произвеждат директно в Европа, като по този начин се намали зависимостта от внос и производството се доближи до клиентите. Новият център ще работи в тясно сътрудничество с европейски доставчици, университети и изследователски институти за разработката на батерии, софтуер и технологии, свързани с мобилността на бъдещето.

Европейската стратегия на MG набира скорост

Съобщението идва в ключов момент за европейската автомобилна индустрия, която е ангажирана с прехода към електрифицирана мобилност, за да постигне климатичните цели на Европейския съюз за 2035 г. В този контекст MG възнамерява да затвърди растежа си на континента чрез индустриални инвестиции и постоянно разширяваща се гама от електрически и хибридни модели.

Наскоро марката премина границата от един милион доставени автомобила в Европа и вече разполага с мрежа от над 1300 дилърства на 34 пазара. През последните месеци тя разшири моделната си гама с автомобили като MG4 EV Urban, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid+ и новия седемместен MGS9 Plug-in Hybrid.

Паралелно с това MG продължава да инвестира в технологии от следващо поколение, включително полутвърдите батерии SolidCore, както и системите Hybrid+ и Plug-in Hybrid.

„Благодарение на технологичните иновации, локализирането на производството и научноизследователската и развойна дейност в цяла Европа, както и на една наистина глобална продуктова гама, MG продължава да разширява границите на възможното, като прави най-модерните технологии и устойчивата мобилност достъпни за все повече хора“, заяви Уилям Уанг, управляващ директор на MG за Великобритания и Европа.

Според Уанг стратегията „In Europe, For Europe“ не е просто отговор на промените в автомобилния сектор, а и начин компанията пряко да допринесе за развитието на по-конкурентоспособна европейска автомобилна екосистема, ориентирана към по-устойчива мобилност.

През април 2026 г. изцяло електрическите и plug-in хибридните модели на китайски марки запазват средно едва 47% от първоначалната си каталожна цена, докато в началото на 2024 г. този показател е бил 61%. Това е значително по-рязка обезценка в сравнение с останалата част от пазара на електромобили, където спадът е около 7 процентни пункта за същия период, срещу почти 14 пункта при китайските автомобили.

Въпрос на доверие

Проблемът засяга един от най-важните елементи на съвременния автомобилен пазар – лизинга. Остатъчната стойност е ключов фактор при определянето на месечните вноски, разходите по наемане и като цяло икономическата ефективност на един автомобил. Когато стойността при препродажба пада бързо, финансовият риск се увеличава както за производителите, така и за лизинговите компании и клиентите.

Според Мартин Вайс, ръководител на отдела за оценка на автомобили в DAT, проблемът не се свежда единствено до качеството на продуктите: „Не е достатъчно просто да пуснеш добър автомобил на пазара. Трябва да създадеш и подходящите условия около самата марка.“

На практика китайските производители все още страдат от ограничено доверие сред европейските потребители.

Много германски клиенти се опасяват, че част от китайските марки могат да изчезнат от пазара само след няколко години. Докладът DAT Report 2026 показва, че почти половината от анкетираните очакват значителен брой марки да напуснат пазара през следващите пет години. Това поражда съмнения относно бъдещата наличност на резервни части, следпродажбеното обслужване и способността на автомобилите да запазват стойността си в дългосрочен план.

Как реагират лизинговите компании?

Лизинговите компании също стават все по-предпазливи. Кристиан Шюслер, мениджър в Arval Germany, определя проблема с остатъчната стойност като „криза на доверието“. Без достатъчно търсене на пазара на употребявани автомобили е невъзможно да се поддържат стабилни оценки на стойността. В резултат на това много компании увеличават лизинговите вноски или прилагат по-консервативни прогнози за остатъчната стойност на автомобилите.

Допълнително усложнение е и силното присъствие на китайските автомобили в краткосрочни канали като корпоративни автопаркове, компании за отдаване под наем и абонаментни услуги. Тези автомобили се връщат сравнително бързо на пазара на употребявани коли, често с висок пробег и не винаги с пълна сервизна история, което допълнително ускорява обезценяването им.

„Китайската скорост“ има и обратна страна

Според анализаторите т.нар. „China speed“ – изключително бързият темп, с който китайските производители обновяват моделите и технологиите си – може да се окаже нож с две остриета.

Непрекъснатото появяване на нови модели и технологии прави предишните версии морално остарели за много кратко време, което оказва негативно влияние върху стойността им на пазара на употребявани автомобили.

Възможно е обаче ситуацията да се промени през следващите години, тъй като някои китайски марки вероятно ще успеят да се утвърдят като стабилни и разпознаваеми играчи на европейския пазар. Ако това се случи, проблемът с доверието постепенно ще намалее, а това естествено ще има положителен ефект и върху остатъчната стойност на техните автомобили.

Първоначално Lanzador трябваше да дебютира през 2028 г., след което премиерата му беше отложена за 2029 г., а впоследствие проектът бе замразен за неопределено време. Подобна съдба сполетя и електрическия Urus – неговото пускане на пазара беше предвидено преди края на десетилетието, но и това няма да се случи. Макар Lamborghini да продължава разработката на електрически модел, към момента няма обявена дата за премиера и е разумно да се предположи, че той няма да се появи преди 2030 г.

Докато Ferrari Luce предизвиква бурни реакции в интернет, CNBC интервюира Стефан Винкелман относно позицията му след отлагането на електрическите версии на Lanzador и Urus за следващите няколко години. Според ръководителя на марката с емблемата на разярения бик решението е било напълно оправдано.

Клиентите на Lamborghini не се интересуват от електромобили

„Наблюдавайки пазара, установихме, че кривата на приемане на електрическите превозни средства сред нашия тип клиенти не нараства. Затова решихме да се откажем от идеята за изцяло електрически автомобил и да се насочим към plug-in хибрид.“

Не е изненадващо, че шефът на Lamborghini отказва да коментира Ferrari Luce, като се ограничава с думите, че „всяка марка и всяка компания трябва сама да взема решенията си“ и че „всеки има собствена стратегия“.

Позицията на Винкелман по отношение на електромобилите не е новост. Само преди няколко месеца той заяви пред The Sunday Times, че електрическите автомобили са „скъпо хоби“, предвид ниското ниво на очаквано пазарно приемане.

Lamborghini определя електромобилите като „скъпо хоби“

„Мащабните инвестиции в разработката на изцяло електрически автомобили, когато пазарът и клиентите не са готови за тях, биха били скъпо занимание и финансова безотговорност спрямо акционерите, клиентите, служителите ни и техните семейства.“

Въпреки това Lamborghini продължава да планира четвърти модел в гамата си, който да допълни Lamborghini Temerario, Lamborghini Revuelto и Lamborghini Urus. Концепцията Lanzador 2+2 вече се разработва така, че да може да използва двигател с вътрешно горене в комбинация с plug-in хибридна система, подобно на останалите актуални модели на марката, които вече са PHEV.

В следващите редове ще разгледаме конкретните предимства на автоматична четкова автомивка за камиони и автобуси – C5500, предлагана от Emveco.

Повишена ефективност и съкратен работен цикъл с автоматичната четкова автомивка

Ефективността е първият и най-осезаем резултат от внедряването на автоматична четкова автомивка за камиони и автобуси. Системата е проектирана така, че да намали времето за измиване и да елиминира зависимостта от ръчен труд.

Основните фактори, които допринасят за това, са:

1. Инверторно управление на движението

Арката се движи по релсов път чрез електродвигатели с честотно регулиране. Това осигурява плавно движение без вибрации и съкращава работния цикъл.

2. Автоматична промяна на посоката на въртене на четките

При движение напред и назад страничните и хоризонталната четка автоматично променят въртенето си, което гарантира равномерно почистване без допълнителни преминавания.

3. Централно препокриване отпред и отзад

Страничните четки осигуряват пълно покритие на предната и задната част на превозното средство, без пропуснати зони.

4. Висок дебит на захранващата помпа

С мощност 1,5 kW и дебит 100 l/min при 3 bar, системата осигурява стабилно водно захранване и ефективно отмиване на замърсяванията.

В резултат на това се постига по-висока пропускателна способност и възможност за обслужване на по-голям брой превозни средства в рамките на работния ден.

Гарантирана безопасност и защита на превозните средства

При измиване на автобуси, влекачи и хенгери е изключително важно да се избегне рискът от повреди по боята, огледалата и специфичните конструктивни елементи. Автоматичната четкова автомивка осигурява прецизен контрол чрез електронно регулиране на натиска на четките, което гарантира постоянен и нежен допир с повърхността. Страничните четки са монтирани с карданно съединение за по-добра адаптивност, а хоризонталната четка се води от двойни лагери за стабилност при работа.

Системата позволява и ръчно управление при превозни средства с нестандартна форма, като разполага с бутон за авариен стоп за допълнителна сигурност. Така се постига балансирана комбинация между автоматизация и контрол, която минимизира риска от механични увреждания.

Интелигентно управление чрез индустриален контролен блок

Съвременната автоматична четкова автомивка не е просто механична система, а интелигентно управляван агрегат.
Контролният блок включва:

1. Индустриален компютър

Управлява всички агрегати на автомивката и оптимизира скоростта на работа.

2. Електронна диагностична система

Показва текстови съобщения за грешки и улеснява сервизната поддръжка.

3. LED дисплей и програмни бутони

Позволяват избор на различни програми според типа замърсяване.

4. Електронен брояч на работните цикли

Дава възможност за проследяване на натоварването и планиране на профилактика.

Тази автоматизация намалява нуждата от постоянен оператор и позволява по-добър контрол върху експлоатацията.

Здрава конструкция и дълготрайна експлоатация

Здравината на системата е ключова при външен монтаж и интензивна употреба.

Масивната арка от галванизирана стомана осигурява устойчивост на корозия и атмосферни влияния. Релсовият път от Т-профили с дължина 25 m се анкерира към бетонен фундамент или се заварява към предварително заложен метален профил.

Допълнително, при вътрешен монтаж, системата „тип корниз“ организира кабелите и водните връзки към подвижната арка, което предпазва инфраструктурата от механични повреди.

Тази конструктивна стабилност гарантира дълъг експлоатационен живот и по-ниски разходи за ремонти.

Универсалност при обслужване на различни типове превозни средства

Гъвкавостта на автоматичната четкова автомивка я прави универсално решение за различни автопаркове. Тя е проектирана да обслужва както леки автомобили, така и автобуси с изнесени огледала, микробуси, соло камиони, влекачи с ремарке, хенгери и кабини.

Благодарение на тази широка приложимост една инсталация може ефективно да покрива нуждите на транспортни компании, логистични бази и депа на обществения транспорт.

Разширяема система с допълнителни функционалности

Разширяемостта е съществено предимство при индустриалните системи. Възможността за надграждане позволява адаптация спрямо климатичните условия и специфичните нужди на клиента.

Сред допълнителните опции се открояват:

1. Светлинен индикатор за позициониране

Управляван от фотоклетки, улеснява правилното спиране в стартова позиция.

2. Система против замръзване

Автоматичен термостат и подгряване на вътрешността предпазват препаратите и електрониката при ниски температури.

3. Система за спиране при силен вятър

Предпазва арката от неконтролирани движения при външен монтаж.

4. Опции за предварително измиване

Позволяват по-ефективно отстраняване на силни замърсявания.

5. Измиване на шасита

Подходящо за тежкотоварни автомобили, работещи в строителна или индустриална среда.

Тези функции превръщат автомивката в целогодишно решение, което работи надеждно при различни климатични условия.

Оптимизация на оперативните разходи и по-бърза възвръщаемост

Инвестицията в автоматична четкова автомивка за камиони и автобуси има дългосрочен икономически ефект. Тя намалява разходите за ръчен труд, оптимизира консумацията на вода и препарати чрез дозиращи помпи и съкращава времето за престой на превозните средства.

По-бързото обслужване означава по-малко време извън експлоатация. Това е особено важно за автобусни и логистични компании, при които всяко забавяне влияе върху оперативния график.

Автоматичната четкова автомивка за камиони и автобуси съчетава индустриална конструкция, интелигентно управление и гъвкави опции за надграждане. Тя осигурява ефективно почистване, защита на превозните средства и оптимизация на експлоатационните разходи, което я прави стратегическо решение за всеки модерен автопарк.

Достатъчно е човек да погледне какво се случва в Китай, за да разбере, че съдбата на автомобилния пазар там в известен смисъл вече е предрешена. За да се осъзнае тежестта на страната в глобален мащаб, е достатъчно да се припомни, че през 2025 г. от общо 75 милиона продадени автомобила в света, близо 24 милиона са били реализирани именно в Китай. А според последните данни тенденциите там почти не оставят място за съмнение.

В Китай автомобилите с ДВГ вече не са популярни

Според данни, публикувани от Китайската асоциация на автомобилните производители, през април регистрациите на автомобили с двигатели с вътрешно горене са спаднали с 37% на годишна база. Вече 9 от всеки 10 новорегистрирани автомобила в страната са електромобили или plug-in хибриди.

При общите данни за най-големия автомобилен пазар в света се наблюдава лек спад и при т.нар. превозни средства с нова енергия (NEV). Това обаче се дължи основно на намалените държавни субсидии, които са довели до „естествено“ забавяне на растежа. Изцяло електрическите автомобили все пак остават на положителна територия (+2,4%), докато пазарът като цяло се е свил с 21,5%.

С други думи: дори общият обем на пазара да намалява, електромобилите продължават да растат, докато хибридите и автомобилите с двигатели с вътрешно горене стават все по-малко привлекателни.

Още един знак за промяната е класацията на 10-те най-продавани автомобила в Китай. До януари седем модела в нея все още бяха с двигатели с вътрешно горене. Сега са останали само два: един модел с ДВГ и един plug-in хибрид.

Топ 10 автомобили по продажби в Китай:

1. Geely EX2 – 34 727 броя
2. Xiaomi SU7 – 26 826 броя
3. Tesla Model Y – 22 990 броя
4. Li Auto i6 – 21 024 броя
5. Changan Nevo Q05 (PHEV) – 15 814 броя
6. BYD Sealion 06 EV – 15 659 броя
7. BYD Yuan Up – 15 658 броя
8. Geely Coolray (ДВГ) – 14 923 броя
9. Leapmotor A10 – 14 372 броя
10. BYD Dolphin – 14 218 броя

Европа също не изостава

Докато Китай преминава през по-деликатен период, особено заради спада в общите обеми през 2026 г., друг регион бързо се превръща в истински двигател на електрическата мобилност – Европа.

След забавянето през 2024 и 2025 г., електромобилите в Европа навлизат в период на силен растеж. Три основни фактора движат пазара: повишаващите се цени на горивата, новите стимули в редица държави и увеличеният брой налични модели, част от които вече са по-достъпни от преди.

Според ACEA през първото тримесечие на 2026 г. електромобилите са достигнали 19,4% пазарен дял в Европа спрямо 15,2% година по-рано. Това означава, че почти един от всеки пет нови автомобила вече е изцяло електрически.

А според анализаторите тази тенденция няма да се обърне. Особено предвид факта, че през следващите месеци пазарът ще бъде залят от още много нови електрически модели – както китайски, така и некитайски.

Honda е поредният производител, който вече не преследва бъдеще без двигатели с вътрешно горене. Обявената през април 2021 г. цел компанията да продава само електромобили и водородни автомобили до 2040 г. вече отпада. По време на среща с медиите по-рано днес изпълнителният директор Toshihiro Mibe призна, че пълната електрификация само след 14 години е „нереалистична“.

„Заради несигурността в бизнес средата, както и защото потребителското търсене се променя повече от очакванията ни, стигнахме до извода, че ще бъде трудно да постигнем тази цел. Това съотношение [100% електрически автомобили през 2040 г.] към момента не е реалистично. Оттеглихме тази цел.“

15 модела с ново поколение хибридна технология

Въпреки че бензиновите двигатели ще останат и след 2040 г., Honda все още възнамерява да постигне въглеродна неутралност до средата на века. Междувременно компанията залага на нова вълна хибриди от следващо поколение, като до март 2030 г. трябва да бъдат представени 15 модела. Два от тях бяха загатнати още днес – седан на Honda и SUV на Acura (на двете снимки в статията).

За да изведе тези нови модели на пазара, Honda инвестира 4,4 трилиона йени (близо 28 милиарда долара по текущ курс) в хибридни задвижвания, базирани на четири- и шестцилиндрови бензинови двигатели. По-големите автомобили се очаква да използват вече обявената V6 хибридна система, която предлага с 30% по-добра ефективност и с 10% по-силно ускорение спрямо сегашните модели със сходен размер и двигатели с вътрешно горене. Според Mibe първият модел с тази технология трябва да дебютира в края на 2028 или началото на 2029 г.

По-малките хибриди ще се появят първи. Те са планирани от 2027 г. нататък и ще използват нов четирицилиндров двигател. Honda разработва и платформа от следващо поколение, която ще намали теглото на автомобилите с 90 килограма. За да бъдат ограничени разходите, над 60% от компонентите ще бъдат общи за моделите, използващи новата архитектура.

Освен това, след като BMW iX3 беше обявен и за Световен електрически автомобил на 2026 година, общият брой отличия на BMW в 22-годишната история на наградите World Car достига единадесет.

„Изключително сме доволни от този впечатляващ резултат за BMW iX3 — първият сериен модел от новото поколение Neue Klasse. iX3 бележи началото на нова ера за BMW по отношение на дизайнерския език, пробега и скоростта на зареждане, системите за асистенция на водача, както и потребителското изживяване с първото по рода си BMW Panoramic iDrive. Преди всичко iX3 олицетворява следващото поколение чисто удоволствие от шофирането, задвижвано от концепцията Heart of Joy. С 40 нови или обновени модела, които ще бъдат представени през следващата година, иновациите на Neue Klasse ще бъдат внедрени в цялото ни продуктово портфолио“, заяви Майк Райхелт, ръководител на Neue Klasse.

Жури от 98 международни автомобилни журналисти от 33 държави избра победителите чрез тайно гласуване, базирано на оценките им по време на професионалната им работа. Резултатите от гласуването бяха обработени от KPMG.

BMW iX3 беше избран измежду първоначален списък от 58 претенденти от целия свят. Краткият списък с тримата финалисти беше обявен на 3 март 2026 г.

Трите финалиста за Световен автомобил на годината 2026 бяха:

• BMW iX3
• Hyundai Palisade
• Nissan Leaf

За да участват в конкурса Световен автомобил на годината, автомобилите трябва:

• да се произвеждат в минимум 10 000 бройки годишно
• да бъдат позиционирани под луксозния ценови сегмент в основните си пазари
• да се продават в поне два големи пазара (Китай, Европа, Индия, Япония, Корея, Латинска Америка, САЩ)
• да бъдат налични на поне два континента в периода 1 януари 2025 г. — 30 март 2026 г.

Баварският електроSUV, както споменахме, триумфира и в категорията "Световен електрически автомобил". Там iX3 се изправи срещу Hyundai Palisade и Nissan Leaf. Отличието "Световен дизайн на годината" пък бе за Mazda 6e, която надделя над Kia PV5 и Volvo ES90.

За "Световен градски автомобил" бе избран китайският субкомпактен FireFly - от подразделението на NIO. Той победи Baojun Yep Plus/Chevrolet Spark EV и Hyundai Venue. В категорията "Световен луксозен автомобил" за 2026 година, Lucid Gravity надделя над Cadillac Vistiq, и Volvo ES90.

За "Световен спортен автомобил" приза грабна Hyundai Ioniq 6 N. Изправяйки се срещуBMW M2 CS и Chevrolet Corvette E-Ray, корейският електромобил наследи титлата от Ioniq 5 N, който триумфира миналата година.

Сега тези връзки стават по-конкретни: Volvo ще поеме управлението на търговските дейности на Lynk & Co в Европа с цел ускоряване на растежа на марката.

 „Семейство“, което работи по-тясно заедно

Споразумението може да се разглежда като обединяване на ресурси в рамките на една и съща група. Geely, която през годините изгради много голямо портфолио от марки, организира по-добре своите синергии: Volvo предоставя вече добре изградена и структурирана дилърска и сервизна мрежа, докато Lynk & Co допринася с по-млада гама, насочена към новите начини за използване на мобилността.

На практика, вместо да изгражда собствена европейска мрежа от нулата, Lynk & Co ще използва съществуващата инфраструктура на Volvo за продажби и обслужване. За клиентите това означава по-лесен достъп до дилъри и сервизни центрове; за марката – по-бърз растеж без необходимост да поема сама всички разходи по разширяването.

Ясно разпределени роли: кой продава и кой разработва

Въпреки търговската интеграция ролите остават ясно разграничени. Lynk & Co ще продължи да проектира и разработва своите автомобили в рамките на Geely Auto Group, като запази стила и уникалната си идентичност.

От своя страна Volvo ще се фокусира основно върху най-видимите за клиента аспекти: продажби, дистрибуция и следпродажбено обслужване.

С други думи, в рамките на едно „семейство“ едната марка се занимава с разработката и производството, а другата – с дистрибуцията. Очакваният резултат е по-голяма ефективност като цяло: повече продадени автомобили, по-силно присъствие на европейския пазар и по-лесно клиентско изживяване за онези, които избират модел на Lynk & Co.

Страната ни е 36-ата в Европа, в която навлиза BYD, като стратегията на китайците за успех ще заложи на сравнително достъпни цени, отстъпки и солидни гаранционни условия. Първият търговски обект на BYD в България се намира в София чрез партньорството на компанията с Esco Automotive, част от групата "Авто Юнион", собственост на "Еврохолд". Именно в големият търговски комплекс край летището в София ще бъде и шоурумът.

В процес на подготовка е и втори търговско-сервизен обект в столицата, реализиран съвместно с "Дару кар". Компанията планира да разшири дилърската си мрежа до пет обекта в страната до края на настоящата година, включително в Пловдив, Варна, Бургас, Русе и Велико Търново.

Електромобил за по-малко от 20 000 евро

BYD DOLPHIN SURF се очертава като абсолютният хит на китайската компания. Това е компактен електрически градски автомобил, който съчетава модерен дизайн и просторен интериор с отлични динамични характеристики и усъвършенстваните технологии на BYD. Основното му предимство е изключителната практичност в градска среда, и, разбира се - цената. У нас мъникът ще се предлага на цени от 19 400 евро.

Сред водещите предложения е SEALION 7 – високопроизводителен изцяло електрически SUV, способен да ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4,5 секунди, с пробег до 502 км (WLTP). Моделът демонстрира усъвършенстваната батерия Blade и конструкцията Cell-to-Body на BYD, осигуряващи високо ниво на безопасност, ефективност и структурна здравина, както и един от най-бързите серийно произвеждани електромотори в индустрията. В България цената на модела стартира от 48 800 евро (45 900 в стартова промоция). Наличен е и седанът SEAL, който комбинира същите напреднали технологии с изчистен дизайн, позволяващ пробег до 570 км (WLTP). Той ще се предлага първоначално на промо цена от 39 800 евро, при базова цена в гамата от 43 700.

За клиентите, които търсят по-голяма гъвкавост при дълги пътувания, BYD представя плъгин хибридния SUV SEAL U DM-i. Оборудван със Super DM хибридна технология, той предлага усещане за електрическо шофиране, съчетано с общ пробег над 1 000 км при напълно заредена батерия и резервоар. С отстъпката за старт на продажбите, моделът ще се предлага за 34 900 евро (стандартна цена от 38 600).

Гамата се допълва от компактния SUV ATTO 2, който предлага практичност, пространство, подходящо за семейства, и усъвършенствана батерийна технология в изключително достъпен пакет. Първоначално той ще може да бъде закупен за 29 200 евро (базова цена 32 600).

„Радваме се да стартираме BYD в България – бързо развиващ се пазар за устойчива мобилност в Европа. Нашата цел е да направим иновативните електрически и плъгин хибридни автомобили широко достъпни, подкрепени от силни местни партньори и висококачествено клиентско изживяване. Убедени сме, че BYD ще помогне за ускоряване на електрификацията в България, като подкрепя клиентите в прехода им към по-екологична мобилност“, коментира Стела Ли, изпълнителен вицепрезидент на BYD.

BYD разполага с над 120 000 инженери и активно развива иновациите в сферата на електрифицираната мобилност. Само през 2025 г. компанията отчита продажби от 4,6 милиона автомобила в световен мащаб, затвърждавайки позицията си на глобален лидер в производството на електрифицирани превозни средства.

На бляскава церемония в хотел „Интерконтинентал“ в София на 25 март 2026 година станаха ясни и отделните победители, като представителите на автомобилните марки получиха отличията си.

В категорията „Градски автомобил“ победител стана Fiat Panda / Panda Electric, с общ сбор от 58 точки. Новият италиански претендент изпревари Citroen C3 AirCross (55,5 т.), Ford Puma Gen-E (55 т.), Mini Aceman (44,5 т.) и Nissan Micra (26 т.).

Във все по-важната за мобилността категория „Електромобил на годината“, голямата награда отиде у BMW iX3. Баварският екологичен SUV събра 73,5 точки, надвивайки Volvo ES90 (60.5 т.), Mazda 6e (44,5 т.), Jeep Compass Electric (31,5 т.) и KIA EV4 (30 т.).

В клас „Малък SUV", автомобилните журналисти короноваха новото поколение Volkswagen T-Roc. Германският бестселър получи 71 точки и надделя с голяма преднина пред основния си опонент Opel Frontera (52 т.). На трето място се класира Citroen C3 Air Cross (49,5 т.), следван от „родствениците“ Omoda 5 (35 т.) и Jaecoo 5 (32.5 т.).

В категория „Голям SUV“, за финала тази година се класираха 6 участници поради еднакъв брой точки на последните номинирани. И тук победителят бе определен с голяма преднина, и тук бе представител на Volkswagen. Става дума за новия 7-местен Tayron, който грабна 87 точки и победи с близо 20 основния опонент Omoda 9 (57,5 т.). Класирането допълниха Lunk & Co 08 (54 т.), GWM Haval H9 (49,5 т.), Dacia Bigster (44,5 т.) и Jeep Compass (43,5 т.).

Изключително оспорвана бе битката в категория „Премиум автомобил“, където новото Volvo ES90 надделя само с една точка над BMW iX3. Революционният шведски електроседан спечели с 63,5 точки срещу 62,5 за баварския си съперник. Третото място отиде за новия Mercedes CLA (43,5 т.), който, между другото, също дебютира като електромобил. На четвърто място журито класира Hyundai Ioniq 9 (39 т.), а на пето - GWM Haval H9 (31,5 т.).

Тази година „Прес Авто Клуб България“ връчи и няколко специални награди за значими постижения в автомобилния живот на България. Награда за изключителен принос към развитието на автомобилната култура и моторспорта в България през последната година бе дадена на новата писта „А1 Мотор Парк“ край Самоков. Призът за Инвестиция на годината в развитието на сервизната мрежа получи вносителят на Mercedes у нас „Силвърстар: за новия ми търговско-сервизен център в Пловдив.

С награда за „Дебют на годината“ бе отличена компанията „Джениъс аутомотив“ за навлизането на пазара на марките Оmoda и Jaecoo. Специална награда получи представителят на Hyundai за България „Индустриал комерс“ заради мащабната си сделка в самото начало на годината, която сключи с компанията Top Rent A Car, за доставката на 500 нови автомобила.

Специална награда тази година журналистите от „Прес Авто Клуб“ връчиха на Лазурит 94 АД, официален вносител на Glasurit, дъщерната фирма на немския химически гигант BASF. Призът бе връчен за дългогодишната им подкрепа към гилдията на автомобилните журналисти, със съдействието и домакинстването на редица събития на клуба.

УниКредит Лизинг за поредна година е генерален спонсор на конкурса „Кола на годината". На официалната церемония, Крум Алексиев, Главен изпълнителен директор УниКредит Лизинг и Деница Терзиева, Главен Търговски Директор УниКредит Лизинг връчиха наградите в категориите „Премиум автомобил“ и „Градски автомобил“. Те подчертаха водещата роля на УниКредит Лизинг във финансирането на електрически автомобили с над 30% пазарен дял, и 19.4% на пазара на нови автомобили през 2025 , както и на ключовото значение на силните партньорства с клиенти и доставчици - двигател за устойчивото развитие на пазара. Крум Алексиев получи от организаторите приз, във връзка с дългогодишното партньорство между УниКредит Лизинг и Прес Авто клуб България.

За поредна година сред ключовите партньори на „Кола на годината“ е и OMV България. Водещата верига бензиностанции надгражда стратегическата си роля на пазара у нас и скоро ще предлага не само висококачествени горива, но и собствена инфраструктура за зареждане на електромобили. Мрежата под бранда eMotion ще стартира скоро, с перспектива за надграждане и разширяване. Съвсем скоро станциите ще поддържат и плащане с банкови карти, предоставяйки още една услуга за потребителите в комбинация с VIVA кафе и вкусните храни в обектите на OMV. Инициативата подкрепя дългосрочната стратегия на компанията да насърчи електрическата мобилност и да постигне въглеродна неутралност до 2050 г.

Въпреки цялото това наследство обаче, AC Schnitzer е изправена пред възможно закриване. Компанията обяви, че ще прекрати дейността си като производител на тунинг части за BMW и Mini в края на 2026 г.

Според управляващия директор Райнер Фогел основният проблем е системата за одобрение и сертификация на автомобилни компоненти в Германия. Докато конкуренти в чужбина могат да действат по-бързо, продължителните процеси по тестване и документация забавят дейността в Аахен. От компанията посочват, че когато даден продукт достигне пазарна готовност осем или девет месеца след конкурентите, бизнес възможността често вече е пропусната.

Към това се добавят и обичайните икономически предизвикателства днес: растящи цени на суровините, нестабилни валутни курсове и отпадане на доставчици по веригата на доставки. Постепенният преход към електрически задвижвания, както и променящите се потребителски навици, също оказват влияние. Фогел открито признава, че индустрията не е успяла да предаде ентусиазма от предишните поколения на днешната младеж.

Какво следва?

Занапред Kohl Group възнамерява да се фокусира изцяло върху основния си бизнес: продажба и обслужване на автомобили и мотоциклети. Това не означава непременно, че името AC Schnitzer ще изчезне напълно — компанията вече води разговори със заинтересовани страни за евентуално придобиване на бранда. Дали и под каква форма AC Schnitzer ще продължи да съществува при нов собственик, засега остава неясно.

За клиентите и феновете все пак има известна доза спокойствие: наличните продукти ще продължат да се продават до края на 2026 г. Така че всеки, който търси допълнителни части, джанти, спортна изпускателна система или ъпгрейди по окачването за своя BMW или Mini, все още ще може да ги закупи — докато има наличности.

От Kohl Group подчертават също, че следпродажбеното обслужване и гаранционните ангажименти ще останат в сила и след 2026 г.

Над 50 претенденти се бореха за участие в 5 категории – Градски автомобил, Електромобил, Малък SUV, Голям SUV и Премиум автомобил. След проведения тест в СПА Комплекс Белчински Извор и околностите, станаха ясни и класиралите се за финала.

Ето и финалните петици по класове:

Градски автомобил

• Citroen C3 Aircross
• Fiat Grande Panda/ EV
• Ford Puma Gen-E
• Mini Aceman
• Nissan Micra

Електромобил

• BMW iX3
• Jeep Compass Electric
• KIA EV4
• Mazda 6e
• Volvo ES90

Малък SUV

• Citroen C3 Aircross
• Jaecoo 5
• Omoda 5
• Opel Frontera
• Volkswagen T-Roc

Голям SUV*

*Поради еднакъв брой точки на последните класирали се, в категорията ще участват 6 автомобила.

• GWM Haval H9
• Dacia Bigster
• Jeep Compass
• Lynk & Co 08
• Omoda 9
• Volkswagen Tayron

Премиум автомобил

• BMW iX3
• GWM Haval H9
• Hyundai Ioniq 9
• Mercedes-Benz CLA
• Volvo ES90

Членовете на Прес Авто Клуб България ще направят своя избор чрез попълване на бюлетини с критерии, специфични за всеки клас, като победителите ще станат ясни на 25 март, на тържествена церемония в хотел Интерконтинентал в София.

За поредна година УниКредит Лизинг е генерален партньор на конкурса „Автомобил на годината 2026“. Лизинговата компания е сред водещите лизингодатели във финансирането на закупуване на лизинг на леки автомобили и лидер с над 30% пазарен дял на финансирани електрически автомобили.

За поредна година конкурсът се реализира и със съдействието на още един дългогодишен партньор - веригата бензиностанции OMV. Традиционен партньор и домакин на ПАК е „Глазурит“.

Според информации от индустрията китайският производител анализира различни варианти – от създаване на собствен отбор до закупуване на вече съществуващ тим. Подобен ход би позволил на компанията по-бързо да се появи на стартовата решетка.

Възможен нов отбор в шампионата

През последните години Формула 1 отново се превърна в магнит за автомобилните производители. След като Audi потвърди участието си, а General Motors подготви проект с марката Cadillac, интересът към шампионата расте.

Ако BYD реши да се включи, компанията може да се появи като 12-и отбор или да придобие вече съществуващ тим – практика, която често е по-бързият начин за навлизане в спорта.

Това би било исторически момент, тъй като китайски автомобилен производител никога досега не е имал собствен отбор във Формула 1.

Интересът на компанията не е случаен. От 2026 година в шампионата ще влязат нови технически правила, които увеличават ролята на електрическата мощност в хибридните задвижвания – област, в която BYD има сериозен технологичен опит.

Огромни инвестиции

Участието във Формула 1 обаче е изключително скъпо начинание. Самото поддържане на отбор може да струва стотици милиони долари годишно, а разработването на конкурентен болид изисква години работа.

Въпреки това маркетинговият ефект е огромен – особено за производител, който се стреми да увеличи присъствието си на световните пазари.

BYD расте с рекордна скорост

През последните години BYD се превърна в един от най-бързо растящите автомобилни производители в света.

Компанията продава милиони автомобили годишно и вече е сред лидерите при електрифицираните модели. На някои пазари китайската марка дори изпревари Tesla по продажби.

Глобалната експанзия на производителя е толкова агресивна, че сега се обсъжда и следващата голяма стъпка.

Покупка на автомобилен производител от топ 10?

Паралелно с интереса към моторните спортове се появиха и информации, че BYD обмисля придобиването на автомобилен производител от световния топ 10.

Подобна сделка би могла значително да ускори глобалната експанзия на компанията, като ѝ осигури достъп до нови технологии, производствени мощности и утвърдени пазари.

Тази стратегия не е нова за китайските автомобилни групи. През последните години компании като Geely вече използваха придобивания и партньорства, за да разширят влиянието си в световната автомобилна индустрия.

Китайската офанзива в автомобилния свят

Възходът на китайските производители вече се усеща ясно. Само за няколко години компании като BYD и Geely се изкачиха в глобалните класации по продажби и започнаха да се конкурират директно с традиционните автомобилни гиганти.

Ако плановете на BYD се реализират – участие във Формула 1 и евентуално придобиване на голям автомобилен производител – това може да се превърне в един от най-големите стратегически ходове в автомобилната индустрия през следващите години.

В края на 2024 г. пускането на модела първоначално беше отложено с една година – за 2029 г. Сега идва бомбата: изцяло електрическият Lanzador е напълно отменен. Главният изпълнителен директор на Lamborghini Стефан Винкелман призна в интервю за The Sunday Times, че основната целева група почти няма интерес да премине към електромобили – интересът към „разярен бик“ без V8 или V12 е „почти нулев“.

Винкелман също така призна, че на компанията ѝ е отнело повече от година, за да реши дали Lanzador изобщо да влезе в производство. След интензивни вътрешни дебати, както и разговори с клиенти и дилъри, фирмата е решила да прекрати проекта в края на 2025 г. 61-годишният мениджър определи електромобилите като „скъпо хоби“: те изискват значителни финансови инвестиции, които носят само малка възвръщаемост.

„Да инвестираме сериозно в разработването на изцяло електрически автомобили, когато пазарът и клиентите все още не са готови, би било скъпо хоби – и финансово безотговорно към акционерите, клиентите ни, както и към нашите служители и техните семейства.“

Все пак Lanzador не е напълно „мъртъв“. Марката, собственост на Audi, планира до края на десетилетието да пусне plug-in хибридна версия с двигател с вътрешно горене. Следващото поколение на Urus също няма да бъде изцяло електрическо: според Винкелман Lamborghini не може да „рискува“ с електрически Urus, тъй като има опасения, че той няма да се продава добре. Вместо това новият Urus, който се очаква да се появи приблизително по същото време като Lanzador, ще запази plug-in хибридното си задвижване.

Въпреки че ЕС тласка производителите към електромобилност и изисква декарбонизация на моделните гами, Lamborghini остава вярна на двигателите с вътрешно горене. Винкелман твърди, че електромобилите не могат да предложат „емоционалната връзка“, която дава автомобил с ДВГ. Plug-in хибридът се счита за най-добрия компромис – начин да се отговори едновременно на регулаторните изисквания и на очакванията на купувачите.

Авто Юнион ще предлага чрез своите дилъри в страната богато портфолио от високотехнологични изцяло електрически модели (BEV) и плъг-ин хибриди (PHEV) на BYD. Българските клиенти вече могат да правят поръчки като за всяка направена до 26 март има и специална промоция - подарък „цвят на автомобила по избор“.

Първият шоурум на BYD в България ще бъде разположен в централата на Авто Юнион на столичния бул. „Христофор Колумб“ 43. Откриването му се очаква до края на март. Предвиден е и сервиз, оборудван със специализирана диагностична техника и складова наличност от оригинални резервни части. Екип от сертифицирани специалисти, обучени директно от BYD, ще осигурява пълно гаранционно и извънгаранционно обслужване, гарантирайки дълголетието и високата остатъчна стойност на автомобилите.

С партньорството си с BYD Авто Юнион затвърждава позицията си на водещ вносител в България на високотехнологични, достъпни и висококачествени марки автомобили от най-ново поколение, предоставяйки на българските потребители достъп до най-модерните и екологични решения в автомобилния сектор в света.

„Сътрудничеството ни с BYD е логична стъпка в развитието ни като водеща автомобилна група в България с натрупан богат опит. Гордеем се, че можем да представим технологичен лидер от такъв мащаб в България. Задачата ни е да предложим на българския потребител не просто автомобил, а достъп до бъдещето на мобилността с гарантирано качество и професионален сервиз,“ коментира Петя Николова, председател на съвета на директорите на Авто Юнион.

MG България дебютира с две дилърства - в София и Пловдив, като до края на годината се очаква марката да открие свои търговски обекти в още 11 големи града, сред които Бургас, Варна и Велико Търново. Компанията ще предлага пълно търговско и следпродажбено обслужване.

Марката стартира в България, представяйки едновременно шест модела - от пъргавия и практичен MG3 до ориентирания към динамиката, високо оценен от критиците електрически кабриолет MG Cyberster. Компанията ще предлага модели, които обхващат няколко сегмента: B, B-SUV, C-SUV и D-SUV. Моделите, предлагани на българския пазар, ще обхващат четири типа задвижване: бензинов двигател с вътрешно горене, пълен хибрид, plug-in хибрид и изцяло електрически двигател. Гъвкавият подход да се предложат няколко типа задвижвания цели да обхване различни потребителски нужди.

Марката MG ще се позиционира като масова марка, която дава повече, и убеждава със своя произход, технологични решения и модерен дизайн. Цените на моделите ще стартират от 17 875 €, като ще има различни опции за отложено плащане, 7-годишна гаранция и пълна гама от услуги и продукти.

Автомобилите с технологията Hybrid+ на MG, представляват почти половината от продажбите на групата в Европа, което показва, че целта на марката е да отговори на повишеното търсене на електрифицирани автомобили, без да налага агресивно електрически модификации. Hybrid+ използва комбинация от високоефективен бензинов двигател, електромотор, двоен (паралелен и сериен) хибриден режим и интелигентна електроника за управление на енергията, което оптимизира разхода на гориво, подобрява динамиката и осигурява по-ниски емисии в реални условия на шофиране. Системата автоматично избира най-ефективния режим на работа - електрически, бензинов или комбиниран, без да изисква намеса от водача.

През 2025 г. MG Motor постигна за първи път годишни продажби от 300 000 автомобила в Обединеното кралство и Европа. MG отбеляза близо 30% увеличение спрямо същия период през 2024 г., когато марката отчете около 233 000 продажби.

Силното търсене на моделите MG Hybrid+, включително на популярния SUV MG HS, допринесе значително за впечатляващото представяне на марката. В Европа комбинираните продажби на хибридни автомобили от началото на годината достигнаха 137 000 броя - ръст от почти 30%. Междувременно продажбите на гамата MG ZS пред 2025 г. се увеличиха до 123 000 автомобила, което представлява впечатляващ ръст от 32% спрямо същия период на 2024 г.

Главният изпълнителен директор Илон Мъск потвърди новината по време на конферентния разговор за финансовите резултати на Tesla в сряда. Той обяви, че производството на Model S и Model X във фабриката на компанията във Фримонт, Калифорния, постепенно ще бъде прекратено, за да се освободи капацитет за мащабно производство на хуманоидните роботи Optimus.

„Време е на практика да сложим край на програмите Model S и X с почетно освобождаване“, каза Мъск по време на разговора. „Наистина се насочваме към бъдеще, базирано на автономността.“ Мъск призна, че решението е „тъжен“ момент за компанията, но заяви, че след приключване на прехода Tesla си поставя за цел годишно производство от до 1 милион робота Optimus.

Въпреки неотдавнашните обновявания на Model S и Model X, ходът не е напълно изненадващ. Model S е в производство от 2012 година и получи сериозно обновление за моделната 2017 г. В края на 2025 г. електромобилът претърпя лек фейслифт с малки промени в дизайна и увеличен пробег.

Model X дебютира през 2015 година, но съществени промени не бяха направени до края на миналата година. Подобно на Model S, Model X получи незначителни дизайнерски корекции и скромни подобрения в пробега, като SUV моделът предлага до 566 км с едно зареждане. Макар че това вече няма особено значение.

Tesla ще продължи да произвежда Model 3, Model Y и Cybertruck. През 2025 г. компанията е продала над 1,6 милиона автомобила Model 3 и Model Y, което ги прави едни от най-продаваните електромобили в света. За сравнение, Tesla е продала едва 50 850 бройки общо от Model S, Model X и Cybertruck.

Склад в Полша и директна логистика

Успехът на платформата се дължи на добре смазана логистична машина. Със собствен склад в Полша и оптимизирана мрежа за транспорт, Krik.bg решава един от най-големите проблеми в сектора – несигурността при доставката. Благодарение на този модел платформата цели клиентите в България да получават поръчаните авточасти втора употреба в рамките на 3 до 6 работни дни, което е изключително конкурентен срок за международна доставка.

Гаранцията: Край на риска при частите „втора ръка“

Най-значимата иновация, която Krik.bg налага на пазара, е въвеждането на 3-месечна гаранция за всички употребявани части. Докато традиционно покупката на авточасти от морги е свързана с риск, тук всеки двигател, скоростна кутия или електронен модул преминава през проверка. Този подход вече дава резултати – платформата отчита 25% ръст в удовлетвореността на клиентите за последната година.

В каталога на маркетплейса потребителите могат да открият:

• Двигатели и компоненти за трансмисия;
• Елементи по ходовата част и окачването;
• Специфична автомобилна електроника и софтуерни модули;
• Интериорни детайли и едрогабаритни части (брони, капаци, врати).

Доверие от инвеститорите и излаз на Балканите

Възходящото развитие на проекта привлече вниманието и на инвестиционната общност. В Krik.bg са инвестирали водещи фондове като Innovation Capital, Vitosha Venture Partners и Sofia Angels. Свежият капитал е насочен към внедряване на AI системи за управление на наличностите и подобряване на потребителското изживяване.

Амбициите на компанията обаче не спират до границите на България. През изминалата година платформата успешно стартира операции в Румъния и Гърция, превръщайки се в регионален играч на пазара на употребявани авточасти в Югоизточна Европа.

Преди Jaguar да се преоткрие като ултралуксозна марка, някои дилъри напълно очаквано са обезпокоени от това как ще се развие новата посока. Германскиото бизнес издание Automobilwoche цитира търговски представител, говорил при условие за анонимност, за несигурността около бъдещето на Jaguar: „Ако сме честни, в момента за марката няма бизнес обосновка. Подписали сме, че искаме да продължим с Jaguar и занапред. Но дали ще изпълним това намерение, ще стане ясно едва когато разберем бъдещата стратегия на Jaguar. Тогава ще можем да решим дали тя ни устройва или не.“

Но картината не е изцяло мрачна. Андреас Евершнайдер, изпълнителен директор на Асоциацията на германските дилъри на Jaguar и Land Rover, е значително по-оптимистично настроен, макар и предпазлив: „Новото начало е възможност. Но не знаем какво да очакваме, колко голям е пазарът или кои клиенти ще купуват автомобила.“

По подобен начин Салваторе Коланджело, управляващ директор на Glinicke British Cars, хвали предстоящите продукти, но също е несигурен относно целевата аудитория: „Марка, дизайн и технологии – новите модели на Jaguar са нещо специално. Това е нов път. Въпросът остава: кои ще бъдат бъдещите клиенти на Jaguar?“

Jaguar няма да продава автомобили. Само ще ги отдава на лизинг?

Евершнайдер е заявил пред Automobilwoche, че Jaguar няма да продава новия електрически гран туризмо, а ще го предлага само на лизинг. Потърсено е потвърждение и статията ще бъде обновена при получаване на отговор. Междувременно се твърди, че решението за стратегия „само лизинг“ произтича от желанието на компанията да контролира пазара на употребявани автомобили. Ако твърде много коли сменят собствениците си, това би понижило остатъчните стойности и би навредило на амбициите на Jaguar да се превърне в истински конкурент на Bentley.

Евершнайдер също така посочва, че Jaguar не бива да попада в капана на Mercedes, произвеждайки прекалено много автомобили. Германската луксозна марка беше критикувана за пускането на ориентирани към обем модели като A-Class, които са навредили на премиум позиционирането ѝ. От друга страна, всички конкуренти правят същото, включително BMW със Серия 1. Audi дори слезе още по-надолу, навлизайки в субкомпактния сегмент с A1 и Q2.

Jaguar няма да гони обеми

Дилъри, цитирани от Automobilwoche, твърдят, че новата стратегия на Jaguar предвижда годишно производство от едва 10 000 автомобила. Това е огромна разлика спрямо 2018 г., когато компанията, собственост на Tata Motors, достигна връх от 181 500 продажби. За сравнение, миналата година BMW е продала 2 169 761 автомобила, Mercedes – 1 800 800, а Audi е доставила 1,6 милиона бройки.

Тъй като Jaguar вече се цели в Bentley, по-логично е да се погледнат продажбите на производителя от Крю. Данните за миналата година все още не са публикувани, но е добре да се припомни, че британската марка е доставила 10 643 автомобила през 2024 г. и 13 560 през 2023 г. Най-силната ѝ година е 2022 г., когато са продадени 15 174 автомобила.

Дилърите на Jaguar все още не са получили необходимото обучение, за да привличат клиенти, но процесът започва този месец. Съобщава се, че поръчките ще бъдат отворени през март или април за желаещите да платят поне 130 000 долара. Jaguar ясно е заявила, че серийният Type 00 ще се предлага единствено като електромобил

Как се извършва онлайн проверка на гражданската отговорност?

Достъпът до информация за валидността на застраховката е централизиран и публичен. Процесът е максимално улеснен и не изисква регистрация или специални технически умения.

Проверка чрез системата на Гаранционен фонд

Най-надеждният източник на информация е регистърът на Гаранционен фонд, в който застрахователите подават данни за всички активни и прекратени полици. Системата се използва и от контролните органи при проверки на пътя, което я прави официален и актуален източник.

Какви данни са необходими?

За справката е достатъчно да разполагате с един от основните идентификатори на автомобила или полицата:

1. Регистрационен номер на автомобила.
2. Номер на рама (VIN код).
3. Номер на застрахователния стикер.

Гъвкавостта на системата позволява проверка дори когато не разполагате с всички документи под ръка.

Основни стъпки при проверката

Процедурата преминава през няколко последователни действия:

1. Достъп до секцията за проверка на застраховки в сайта на Гаранционен фонд.
2. Въвеждане на регистрационен номер или VIN код.
3. Избор на дата за проверка, като по подразбиране е текущата.
4. Потвърждение чрез код за сигурност и стартиране на справката.

След извършване на проверката системата визуализира статуса на полицата.

Как да тълкувате резултатите?

Резултатът от справката съдържа ключова информация за състоянието на застраховката:

При несъответствие между показаните данни и наличните документи е препоръчително да се направи повторна проверка или да се потърси информация от застрахователя.

Съществуват ли алтернативни начини за проверка?

Освен официалния регистър, редица онлайн платформи предлагат допълнителни възможности за справка. Те използват същата база данни, но предоставят по-удобен интерфейс и допълнителни функционалности.

Проверка чрез застрахователни посредници

Онлайн брокерите често интегрират проверката на гражданската отговорност в своите платформи. Това позволява едновременно проследяване на статуса и получаване на информация за предстоящо изтичане на полицата. Така се минимизира рискът от пропуск и неволно шофиране без застраховка.

Мобилни приложения за шофьори

Все по-популярни стават и мобилните приложения, които съхраняват данни за автомобила и автоматично следят валидността на застраховките, техническия преглед и винетките.

Редовната проверка на застраховка „Гражданска отговорност“ е част от отговорното поведение на всеки водач. Дигиталният достъп до информация значително улеснява този процес и позволява навременна реакция при изтичаща или прекратена полица.

В интервю за германския бизнес вестник Automobilwoche изпълнителният директор на Porsche China Александър Полих откровено признава, че конкуренцията е жестока и че „темпото на иновациите в Китай е зашеметяващо“. Той припомня, че Taycan е бил успешен при пускането си, но днес „има истински потоп от електрически седани в напълно различни ценови сегменти“.

„Темпото на иновациите в Китай е зашеметяващо, както и разнообразието от предлагани продукти, а ценовите и маркетинговите стратегии сякаш се променят ежедневно. Изведнъж се изправяте пред множество пазарни участници. И автомобилите отговарят на вкуса на клиентите, нека бъдем честни. Но ние приемаме това предизвикателство.“

Продажбите са засегнати не само от наплива на по-евтини електромобили, но и от понижаването на прага за луксозния данък. От 2016 г. той беше 1.3 милиона юана (184 000 долара), но от 20 юли тази година беше намален до 900 000 юана (127 000 долара). Тази промяна повлия на бизнеса, правейки автомобилите още по-скъпи и недостъпни. Средната нетна каталожна цена на нов Porsche в Китай е под 1 милион юана (141 000 долара).

В резултат Porsche се свива. От 150 търговски обекта през 2024 г. броят им вече е намален до 120. До края на следващата година ще останат само 80 традиционни дилърства. Останалите салони очакват с нетърпение новообявените SUV модели с двигатели с вътрешно горене. Луксозният производител потвърди плановете да замени оригиналния Macan с нов бензинов модел. Освен това триредовият SUV, който първоначално трябваше да бъде изцяло електрически, ще бъде лансиран първо с конвенционални двигатели.

Електромобилите все пак ще имат роля в стратегията „Спечелване обратно на Китай“. Cayenne Electric ще бъде пуснат локално. Очаква се и електрическият 718, за който се твърди, че е „уникален за Китай по отношение на спортния си характер“. Полих не уточнява какво означава това, но е важно да се отбележи, че следващите Boxster и Cayman ще продължат да се предлагат и с бензинови двигатели — макар и само в топ вариантите.

Шефът на Porsche в Китай предупреждава за „предизвикателна“ 2026 г., което не е изненадващо. Новите бензинови SUV модели, за които се споменава, няма да пристигнат преди края на това десетилетие. Междувременно възраждането на продажбите чрез подмарка, подобна на объркващо именувания и без емблеми AUDI на Audi, не е на дневен ред. Полих не го отхвърля напълно, но уточнява, че към момента няма планове за втора марка Porsche. Позовавайки се на високите разходи, местният директор също отхвърля възможността за доставка на SKD (частично разглобени) или CKD (напълно разглобени) комплекти за локално сглобяване в Китай.

Porsche не е изключение — основните му конкуренти също изпитват трудности на най-големия автомобилен пазар в света. BMW Group (включително MINI) отчете спад от 13 процента миналата година, Mercedes — седем процента, а Audi — 10,9 процента. Това е новата сурова реалност на изключително конкурентен пазар, формиран от възхода на местните производители. Китай настигна традиционните играчи, а техните цени са непробиваеми, особено в сегмента на електромобилите.

В случая с Porsche силната зависимост от електромобили очевидно не помогна, но новият интерес към двигателите с вътрешно горене може да се окаже в полза на компанията.

След като шокиращо „уби“ Ka, Fiesta, Focus и Mondeo през това десетилетие и остана без достатъчно модели, Ford търси спасение чрез съюз с друг производител. След сътрудничеството с Volkswagen по Explorer (базиран на ID.4) и Capri (базиран на ID.5), следващите електрически модели на Ford ще бъдат разработени и произвеждани от Renault в Северна Франция.

Въпреки че Renault ще инженерства бъдещите електромобили, Ford твърди, че автомобилите ще имат „автентична Ford ДНК“ и „отличителна динамика на шофиране“. Тези бъдещи модели ще използват платформата Ampere, като първите два автомобила се очакват в началото на 2028 г. Подчертава се думата „първи“, защото предстоят още модели.

Нито Ford, нито Renault разкриват какви ще бъдат първите модели, но предвид избраната платформа те ще бъдат по-малки. Архитектурата AmpR Small се използва за Twingo, Renault 4, Renault 5, Alpine A290 и Nissan Micra. AmpR Medium е в основата на електрическите Megane, Scenic, Alpine A390 и Nissan Ariya.

Тъй като Ford заявява, че ще вложи реални усилия да отличи моделите си от тези на Renault, очаквайте повече промени, отколкото Nissan приложи при Micra, която на практика е преребрандиран R5. Ако един от двата електромобила е хечбек, който ще дебютира след около 24 месеца, другият вероятно ще бъде кросоувър, базиран на Renault 4.

Независимо каква форма ще имат, тези модели, базирани на Renault, няма да бъдат директни заместители на прекратените пътнически модели на Ford. Ka, Fiesta, Focus и Mondeo бяха автомобили с двигатели с вътрешно горене, докато бъдещите ще бъдат изцяло електрически. Това означава и по-висока цена в сравнение със сходни модели с ДВГ, поради което Ford не може реалистично да очаква да си върне изгубения през последните 20 години пазарен дял.

Логиката подсказва, че маржовете на печалба няма да бъдат големи, тъй като Renault поема основната част от разработката. Освен това електромобилите все още са значително по-скъпи за производство от автомобилите с ДВГ. От позитивната страна, споразумението помага на Ford да ускори пускането на нови модели и да запази позиции на ожесточения европейски пазар.

В свързана новина, двете компании също обединяват усилия при лекотоварните автомобили. За тази цел Ford и Renault са подписали писмо за намерение за съвместна разработка и производство на малки ванове.

Porsche AG, която притежаваше 100% от Bugatti до 2021 г., продаде 55% от акциите си на Rimac. Тази сделка доведе до създаването на съвместното предприятие Bugatti Rimac. От няколко месеца Матe Римац – основател и изпълнителен директор на групата Rimac – публично заявява амбициите си да придобие всички акции на Bugatti. Според френския вестник Les Echos преговорите по този въпрос вече са на много напреднал етап.

Това ускоряване на разговорите идва в момент, когато Porsche обяви финансова загуба от един милиард евро, като производителят посочва, че трябва да поеме значителни разходи, свързани със "стратегическа реориентация": връщане към по-широка гама автомобили с двигатели с вътрешно горене поради по-слабия от очакваното интерес към електрическите модели.

Паралелно с това Porsche отчита значителен спад в продажбите в Китай – ключов пазар за марката от Щутгарт. Там тя се изправя срещу силната конкуренция на местни производители, които набират популярност на вътрешния си пазар, включително бързо растящи марки като BYD, Geely и Xiaomi. Допълнително, митата, наложени от правителството на САЩ, също са оказали негативно влияние върху продажбите отвъд Атлантика.

С други думи, Porsche търси ликвидност, а ръководството му е принудено да обърне сериозно внимание на амбициите на Матe Римац да стане единствен собственик на Bugatti. Ако Porsche действително се оттегли, Bugatti едновременно ще напусне и орбитата на Volkswagen Group, към която се присъедини през 1998 г.

Ще премине ли Bugatti скоро изцяло под хърватска собственост? Отговорът се очаква в следващите седмици.

Част от модерните кантори разполагат със софтуерни системи за съхранение и структуриране на документацията, което позволява по-бърз достъп до информация и улеснява координацията между правни и технически експерти. При сложни случаи с неясни обстоятелства или спор за вина, адвокат при ПТП има възможността да използва комбинация от видеоматериали, телематични данни и сателитни изображения, за да изгради обективна версия на събитията. Тези доказателства се комбинират с полицейски протоколи, медицински документи и становища на свидетели.

Специализирани анализи и симулации в помощ на делото

Технологиите също така позволяват изграждане на 3D симулации на пътни произшествия. Някои адвокатски екипи прилагат специализиран софтуер за анализ на траекторията на движение, скоростта и поведението на водачите. Реконструкциите се използват в съдебни зали или при преговори със застрахователи. Например един добър адвокат при ПТП все по-често има вероятност да разполага с външни експерти по пътна безопасност, които също работят с дигитални инструменти и технически анализи на материалните щети.

Пример за прилагане на този подход е използването на видео от видеорегистратор, което се синхронизира с данни от спирачната система или ABS модула. По този начин се проверява кога и при каква скорост е реагирал водачът в критичния момент. Подобни практики се прилагат в страни като Германия и Нидерландия, а у нас тепърва започват да се въвеждат от някои специализирани кантори.

Електронно сътрудничество между клиент и адвокат

Юридическите платформи, които поддържат електронна връзка между адвокат и клиент, осигуряват по-бърза реакция при нова информация или промяна в обстоятелствата. През специализирани системи клиентът може да качва документи, снимки, видеа от инцидента и медицински епикризи. Юристът има достъп до всички материали в реално време и може да даде обратна връзка по най-важните въпроси още в първите 24 часа. Част от канторите предлагат и дигитално следене на напредъка по делото чрез профил с индивидуален достъп. Там се отбелязват срокове, постъпили жалби, експертни становища и етапи от производството. Моделът започва да се налага и при междуградски или дистанционни случаи, при които физическо посещение в офиса не е възможно.

Данни от регистри, автоматични справки и предиктивни модели

Правни екипи с технологичен профил все по-често използват публични бази данни за ПТП, платформи за съдебна практика и онлайн регистри на МПС. При проучване на даден случай, юристите могат да проверят дали участниците в инцидента са имали предишни нарушения, валидни полици или административни санкции. Част от тези справки се извличат автоматично чрез специализиран софтуер, който обработва и кръстосва информацията с други казуси със сходни параметри.

Паралелно с това се тества и използване на предиктивни модели - алгоритми, които анализират големи масиви от данни и предлагат вероятни сценарии за развитие на делото. Макар и в ранен етап, технологията се проучва активно от няколко софтуерни доставчици, ориентирани към юридическия сектор. Юристите споделят, че при правилно структурирани данни подобни системи могат да подпомогнат вземането на информирано решение, особено в спорове с висока стойност на претенцията.

Посетителите ще имат възможност да видят ексклузивни премиери и най-новите модели от водещи световни марки, както и да се потопят в богатото разнообразие от луксозни, спортни, хибридни и градски автомобили – съчетание на технологии, стил и вдъхновение на едно място.

Марки, заявили участие в изложението: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, BAIC, CITROEN, DONGFENG, FIAT, FORD, GWM, JMEV, HONDA, HYUNDAI, JEEP, KIA, MAZDA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, SUBARU, SUZUKI, VOLVO, VOYAH и други. Сред мотоциклетните брандове ще видим: BMW, HONDA, MOTO MORINI, JAWA и SUZUKI.

Най-горещите национални премиери ще бъдат разкрити именно на Автосалон Варна, ето и някои от тях: Kia EV4, Изцяло новият IONIQ 9 - Hyundai, Hyundai INSTER EV, Kia SPORTAGE FL HYBRID - Фейслифт Премиера; Kia XCEED FL 1,6T - Фейслифт Премиера; SUZUKI VITARA FL - Фейслифт Премиера; Audi A6 TFSI; Nissan ARIYA NISMO; Nissan Qashqai - Фейслифт Премиера и др.
При мотоциклетите Ви очаква вторият напълно електрически мотоциклет на Honda, новия CUV. Чешката марка JAWA презентира премиерно за България и Европа два нови модела в обемна категория 750 кубика: “Пистовият” JAWA JD 750 RACING и “Туристически” JAWA JD 750 TOURING.

За първи път на автосалона ще се покажат колекционерски автомобили като: FORD MUSTANG GT; CHEVROLET CAMARO SS; ASTON MARTIN VANTAGE; MCLAREN 570s и LAMBORGHINI HURACAN. Повече от 35 автомобила ще бъдат на разположение за пробно шофиране – възможност да изпитате бъдещето на пътя лично.

Ако искате да разберете какво привлича дървениците, какви са признаците за нашествие и най-важното – ефективните решения на този проблем, тази статия е за вас. Информацията в нея се базира на научни изследвани, както и на експертния опит на Preventa.bg – лидер в сферата на борбата с вредителите у нас.

Как се озовават креватните дървеници в автомобила?

Дървениците нямат крила като комарите, нито скачат като бълхите. Освен това, не са особено пъргави. Въпреки това, се разпространяват много умело. Как го правят ли?

Използват нас, хората, като транспортно средство. Пътуват скрити в джобове, дрехи, чанти или мебели втора употреба. И именно по този начин се вмъкват и в автомобилите.

Рядко се стига до сериозно нашествие на дървеници в кола (освен ако не става дума за каравана или кемпер), но не е невъзможно. Достатъчно е там да попадне едно бременно женско насекомо и проблемът е налице.

Разбира се, имат значение и други фактори – температурата в автомобила, честотата на използването му и така нататък. Но дървениците са доста устойчиви вредители и оцеляват както при ниски, така и при високи температури. Освен това, са способни да преживеят месеци наред без храна.

Как да разберем, че има дървеници в автомобила?

Не очаквайте случайно да видите тези буболечки. Дървениците са изключително дребни и много умело се крият. Няма да усетите когато ви хапят. Заради това обикновено се откриват по косвени признаци. Такива са следите от ухапвания от дървеници (пъпките) по кожата, петната, които оставят насекомите по повърхностите, както и специфичната миризма, която се усеща при сериозни нашествия.

Ако забележите поява на големи, зачервени и сърбящи пъпки след като сте шофирали или сте се возили в автомобила, е възможно това да са дървеници, които се крият в превозното средство. Техните ухапвания обикновено минават по-бавно от пъпките от комар и сърбят по-силно. Възможни са и алергични реакции.

При съмнение, претърсете автомобила с фенерче. Обърнете специално внимание на местата около шефовете седалките, между и под тях. Гънки в тапицерията, процепи, под стелки. Те обичат тъмни, тесни и труднодостъпни места.

Разбира се, трябва да знаете как изглеждат и самите дървеници. Тези кафеникаво-кафяви насекоми имат сплескани тела, чиято форма наподобява тази на семка от ябълка и са не по-големи от 7 – 8 милиметра.

Как да се справите с дървеници в автомобила

Ако имате дървеници в колата си, не губете време.

Най-важното е да предотвратите инфестация в дома си. Ако е възможно, не използвайте автомобила, докато не сте сигурни, че проблемът е разрешен. Трябва обаче да имате предвид, че дървениците оцеляват месеци наред без да се хранят.

Ако ползвате колата, трябва веднага при прибиране да изпирате на висока температура (минимум 60℃ ) дрехите, с които сте били, както и да внимавате с багажа си – раници, куфари, чанти и т.н.

Най-бързото и ефективно решение при нашествие на дървеници, е професионалната дезинсекция. Но повечето хора опитват сами да се справят с проблема, затова ето един добър и изпитан план за действие:

• Щателно почистване на автомобила

Идеята на почистването е да се идентифицират гнездата на дървениците и където е възможно, чисто механично да се унищожат насекомите и техните яйца.

• Обработка срещу дървеници

Пръскането срещу дървеници с инсектицид не е единственият метод за тяхното унищожаване, но е единственият достъпен за масовия потребител. Изберете препарат от доказан производител, който изрично е предназначен за борба с дървеници. Задължително използвайте маска и спазвайте стриктно всички указания за безопасност и употреба на опаковката.

Наблегнете на местата, на които има следи от активност на дървеници, както и по възможност всички труднодостъпни зони. След това проветрете.

• Повторна обработка

Дървениците и особено техните яйца са много устойчиви на всякакви влияния и е необходимо повторно третиране след 7-10 дни, за да се унищожат новоизлюпените насекоми, както и случайно оцелелите след първото пръскане.

• Превенция

Препоръчително е да бъдете нащрек и след втората обработка. Можете например да използвате капани за дървеници с цел мониторинг и превенция.

Предизвикателствата в борбата с дървениците

Дори да следвате гореописаните стъпки, няма гаранция, че сте успеете да се справите сами с дървениците. Причините за това са няколко:

• Препаратите в търговската мрежа не са толкова мощни, колкото професионалните

Те обикновено съдържат в пъти по-ниска концентрация на активни съставки в сравнение с професионалните продукти и не винаги са достатъчно ефективни. Въпреки това, при неправилна употреба съществува риск, който не трябва да се подценява.

• Дървениците са резистентни към цели групи инсектициди

Това означава, че дори да извършите обработката като професионалист, тя няма да има желания ефект. Напротив – ще направи дървениците по-силни.

• Трябва да знаете къде и как да пръскате

Ако пропуснете някое гнездо или дори ако оцелее само едно насекомо, но то е бременна женска, усилията ви ще са били напразни. Проблемът няма да бъде решен, а популацията бързо ще се възстанови и ще се възобновят ухапванията.

Ето защо при проблем с дървеници е най-добре директно да потърсите професионална помощ от опитни дезисектори като тези от екипа на Превента ДДДД ЕООД. Експертите разполагат със сертифицирани, високоефективни препарати, специализирано оборудване и опит, които гарантират безопасно и трайно решение на проблем с дървеници – както в автомобила, така и в дома.

Основни видове електрически компресори

Главните разновидности електрически компресор за въздух, измежду които можете да избирате, са:

• бутален – използва бутала за компресиране на въздуха и е подходящ за кратковременна работа и задачи с по-ниска интензивност;
• винтов – сгъстяването тук ще извършва предимно чрез намаляване на обема, като това позволява непрекъснато подаване на въздух, подходящо за дългосрочна, интензивна работа в индустриална среда;
• маслен – маслените електрически компресори предлагат по-дълъг живот и по-ниско ниво на шум, но изискват редовна смяна на маслото.

Обикновено винтовите са по-големи, докато буталните са по-компактни решения за домашни цели, обясняват експертите на Итт Шоп.

Кои характеристики са важни при избор на електрически компресор?

Когато настъпи време за покупка, основните параметри, които трябва да проверите, са:

• налягане (bar) – определя дали уредът ще може да захрани конкретния пневматичен инструмент;
• производителност (l/min) – показва колко въздух може да достави устройството за минута;
• мощност (kW или HP) – по-високата мощност обикновено означава по-висока производителност и по-бързо постигане на желаното налягане;
• обем на бутилката (литри) – голямата бутилка позволява работа за по-дълго време, но прави компресора по-тежък и по-голям.

За да знаете какви характеристики да търсите, определете основната цел на употреба – дали ви трябва електрически компресор за помпане на гуми, или за работа с пневматични инструменти; дали ви е необходим битов уред, или професионален с по-добри характеристики. Съобразете мощността и производителността с най-мощния инструмент, който ще използвате, и преценете наличното пространство за съхранение и транспортиране. Не забравяйте да помислите също за нивото на шум, особено ако ще използвате устройството в затворени помещения.

Подборът на правилния електрически компресор е ключов за ефективността и удобството при работа. А когато съобразите параметрите на уреда със своите конкретни изисквания, по-лесно ще направите покупка, която ще ви служи дълго и безпроблемно.

Все повече клиенти търсят предвидими, дългосрочни и сигурни схеми за финансиране, които им позволяват да управляват личния си бюджет. Затова дилърите и производителите на автомобили започнаха да залагат на модели, добре познати от жилищния сектор - предлагане на лизингови програми с фиксирани вноски и гарантирана остатъчна стойност.

В автомобилната индустрия това се отразява чрез програми за лизинг и гарантирано обратно изкупуване на автомобили, които дават сигурност на клиента, че след определен срок колата може да бъде върната на производителя или дилъра срещу предварително договорена цена. Пазарните анализатори отбелязват, че подобна практика много напомня механизма при изкупуване на апартаменти, където купувачите използват ипотечни кредити с фиксирани условия, за да разсрочат цената във времето. Паралелът между двата пазара създава усещане за стабилност и предвидимост, което досега беше по-характерно за жилищните сделки.

Причини за промяната

Основната причина за разширяването на лизинговите програми е рязкото покачване на цените на автомобилите. Само за последните пет години средната стойност на нов автомобил в Европа е нараснала с близо 25%. При електромобилите поскъпването е още по-сериозно заради по-скъпите батерии и високите производствени разходи. Подобни фактори правят покупката на автомобил в брой все по-недостъпна за средностатистическия клиент.

Ситуацията много напомня пазара на жилища. Както при апартаментите цените често надхвърлят възможностите на домакинствата да плащат веднага, така и при колите потребителите са склонни да приемат дългосрочни задължения, ако това им гарантира достъп до желания продукт. По този начин финансовите модели на двата сектора постепенно се сближават.

Ролята на производителите

Големите автомобилни марки активно насърчават този процес. Audi, BMW и Mercedes-Benz предлагат програми, при които клиентът може да върне автомобила след 3 или 4 години и да получи обратно между 50% и 60% от първоначалната му цена. Гаранциите са възможни благодарение на стабилната остатъчна стойност на марките и на добре развитите пазари за употребявани коли.

От гледна точка на производителя механизмът също е изгоден. Върнатите автомобили могат да бъдат препродадени като сертифицирани употребявани модели, което отваря нов пазарен сегмент и задържа клиентите в рамките на марката. Точно както банките печелят от лихвите по ипотеките, така и производителите печелят от дългосрочните лизингови схеми и от вторичния пазар.

Влияние върху потребителите

За купувачите основното предимство е предвидимостта. При лизинг с обратно изкупуване месечните вноски са фиксирани и обикновено по-ниски от класическия автокредит. След изтичането на срока клиентът може да избере дали да заплати остатъчната стойност и да задържи автомобила, или да го върне и да вземе нов модел. Това напомня механизма на рефинансиране или подмяна на жилище чрез нов ипотечен кредит.

Психологическият ефект също е съществен. Когато знае, че автомобилът ще бъде изкупен обратно на сигурна цена, потребителят го възприема по-малко като разход и повече като инвестиция. Това създава допълнителна мотивация за избор на по-висок клас автомобили, включително електрически модели, които иначе биха били недостъпни за много клиенти.

Мнението на специалистите

Експертите очакват моделът на лизинг с гарантирано обратно изкупуване да се утвърждава още повече в следващите години. Навлизането на електромобилите е ключов фактор - бързото развитие на технологиите води до бързо обезценяване на старите модели. За потребителите е по-логично да сменят автомобила на всеки няколко години, отколкото да го притежават дългосрочно. В същото време дилърите и производителите печелят от постоянния поток върнати автомобили, които се превръщат в ценен ресурс за вторичния пазар.

За да може автомобилът да се движи законно по пътищата у нас, собственикът трябва да премине през дълга процедура, която завършва с регистрация на МПС в КАТ.

Митнически контрол и задължителни такси

След пристигането на автомобила в България. той първо попада под митнически режим и подлежи на внос и митническо оформяне на документи. Всеки вносител трябва да разполага с ЕОРИ (Economic Operator Registration and Identification) номер, без който не може да се осъществи обмитяване. След това превозното средство се оценява и върху него се начисляват дължимите мито и ДДС. Това са фиксирани разходи, които трябва да се заплатят преди започването на следващите процедури. В практиката мнозина се доверяват на лицензирани митнически агенции, които подават документите вместо тях, за да избегнат забавяния или грешки.

Техническа адаптация и проверка в „Технотест“

След приключване на митническите формалности идва ред на техническите изисквания. Автомобилите от Северна Америка често не отговарят на европейските стандарти за безопасност. Един от най-честите проблеми е цветът на мигачите - в САЩ и Канада те често са червени, докато в ЕС задължително трябва да бъдат оранжеви. Други корекции включват светлините за мъгла, тахометъра и измервателните уреди.

За да бъдат допуснати до движение, тези автомобили преминават през акредитирана лаборатория за транспортни изследвания: „Технотест“. Там се извършва цялостна проверка дали автомобилът е пригоден за европейските пътища. Ако колата не може да стигне самостоятелно до лабораторията, собствениците често използват услуги за пътна помощ, които гарантират безопасен транспорт.

Документи за регистрация на МПС в КАТ

След успешен технически преглед идва и най-важната административна стъпка: подаването на документи в КАТ. Необходими са:
• Оригинален американски или канадски талон (Title);
• Фактура за покупка на автомобила;
• Митнически документи за платени мито и ДДС;
• Международна товарителница (ЧМР);
• Удостоверение от „Технотест“;
• Документ за платена еко такса;
• Валидна застраховка „Гражданска отговорност“.

Всички документи трябва да бъдат представени в оригинал, като без тях служителите на КАТ няма да издадат регистрация.

Временни номера и транспорт до институциите

Голяма част от автомобилите пристигат без транзитни номера. Това означава, че не могат да се движат самостоятелно по пътищата до приключване на регистрацията. Решението е наемането на фирма за превоз на автомобили, която със специализирана платформа може да достави колата до КАТ или Технотест. Наличието на временни номера улеснява собственика, но дори без тях процесът е възможен благодарение на специализираните услуги.

Целият процес изглежда сложен и продължителен, но с правилно планиране и подготовка е напълно изпълним, особено когато се разчита на професионална помощ и експертен опит, предоставян от специализирани фирми. Най-важното е да се познават правилата и да се предвидят разходите за митнически такси, техническа адаптация и документално оформяне. По този начин автомобилът от САЩ или Канада може успешно да стане част от българския автопарк и да пътува нормално из различните региони на страната.

Силно засегната от скандала „Дизелгейт“ в средата на 2010-те, групата Volkswagen се хвърли изцяло в електрическите технологии, за да възстанови имиджа си.

В подкрепа на намерението си да инвестира в „чисти“ автомобили, Volkswagen създаде специално наименование за моделите си на батерии: гамата ID, съкращение от Intelligent Design. През 2019 г. компактният ID.3 откри новата серия, последван през следващите години от SUV моделите ID.4, ID.5, ID.6, а след това и ID.7.

Но името ID може скоро да изчезне. Не защото германската група смята да прекрати производството на електромобили, а защото маркетинговата стратегия на производителя от Волфсбург вероятно ще се насочи към утвърдените му иконични модели, от които да предлага – в близко бъдеще – и електрическа, и конвенционална версия.

Всъщност гамата ID трудно успява да се наложи редом до класики като Golf или Polo, и съвсем скоро може да видим просто електрически Golf, електрическо Polo и т.н.

Следващият електрически модел се очаква през 2026 г. и ще бъде базиран на концепта ID.2all, представен през 2023 г. Той може да се окаже повратна точка в наименованията на електрическите автомобили на Volkswagen. Новата стратегия на компанията може да бъде изяснена по време на следващото изложение в Мюнхен през септември.

Тази промяна се вписва в актуалната тенденция сред германските производители. Mercedes вече обяви края на своята електрическа гама EQ, за да се върне към по-класически названия, а Audi също залага на познати имена на модели, които вече са добре разпознаваеми сред потребителите, и за своите електромобили.