Новият дом на позиционираните във високия клас OMODA и JAECOO е разположен върху площ от 402 кв. м на бул. „България“ 111А. Двата луксозни китайски бранда навлязоха на българския пазар в края на миналата година. Техен официален представител е Genius Automotive Europe, изключителен дистрибутор в България, Унгария и Румъния.

„Изключително съм щастлив, че Genius Automotive Europe се довери на Бултрако Моторс и положихме началото на едно добро партньорство. През април компанията ни ще отпразнува 35-ия си рожден, немалък период за съществуването на една фирма. Благодарим на всички вас, че през цялото това време бяхте до нас и продължавате да ни подкрепяте. Време е за ново начало, с нови, изключителни автомобили, от чието качество съм възхитен. Радвам се, че още преди официалнто откриване на този шоурум вече реализирахме и първата продажба на Omoda 9, което показва огромния интерес на купувачите. Немалко предимство е и 7-годишната гаранция, допълнена от безпрецедентна гаранция от 1 000 000 км за двигателя, валидни за цялата гама. Рентакар компанията ни също ще разчита на автомобилите Omoda & Jaecoo. Разполагаме с отлично оборудвана сервизна база в комплекса ни „Астреко център“ на „Челопешко шосе“ 40, където нашите опитни специалисти ще се грижат за следпродажбеното обслужване. Съвсем скоро на същия адрес ще открием още един шоурум за двата бранда. Имаме силата и потенциала да растем“, заяви Костадин Грозданов, изпълнителен директор на „Астреко Холдинг“ ЕАД по време на откриването на новия дом на OMODA & JAECOO.

Специално за събитието от Унгария пристигна Мария Голдбергер, управляващ директор на Genius Automotive Europe, която сподели: „Скъпи колеги, партньори и приятели от Бултрако Моторс, за мен е истинско удоволствие да бъда днес тук с вас. Когато започнахме да изграждаме пътя на OMODA & JAECOO в България, знаехме, че успехът ще зависи преди всичко от едно: да имаме правилните хора до себе си. Ето защо днешният ден е толкова важен етап и аз съм истински горда официално да приветствам Бултрако Моторс в нашето семейство. OMODA и JAECOO са нещо повече от нови автомобилни марки. Те представляват нов начин на мислене за мобилността, съчетаващ модерни технологии, отличителен дизайн и увереността, която идва от това да управляваш автомобил, на който можеш истински да се довериш.
Ние не искаме просто да пуснем повече автомобили по пътищата. Искаме да създадем преживяване, което хората да оценят още от първия тест драйв и през целия период, в който притежават автомобила.
И точно затова сме толкова развълнувани да си партнираме с Бултрако Моторс. Вашият екип е изградил силна репутация с професионализма си, грижата за клиентите и високото качество на услугите. Това са ценности, които са в основата и на нашите марки, и заедно можем да гарантираме, че всеки клиент ще получи високото ниво на обслужване, което обещаваме – от шоурума до всяко следващо посещение в сервиза. Благодаря ви, че сте част от това пътуване, и добре дошли в семейството!“.

През април 2027 г. Бултрако Моторс ще отпразнува своя 35-и рожден ден. Компанията е сред основателите на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители у нас.

От европейския си дебют в Испания в началото на 2024 г. OMODA&JAECOO се разраства с изключителна скорост и вече разполага с над 300 дилърства в 8 европейски държави.

Седанът и SUV моделът бяха представени от престолонаследника Мохамед бин Салман. Те поставят началото на индустриален проект, в рамките на който през следващите пет години се предвижда създаването на общо седем модела.

Инициативата е част от Saudi Vision 2030 – стратегическия план на страната за разнообразяване на икономиката и развитие на индустрии извън петролния сектор. Затова EXOBOT е и стъпка към изграждането на местна автомобилна промишленост. Автомобилите ще се разработват и произвеждат в Саудитска Арабия, в комплекса CEER Manufacturing Complex в Икономическия град „Крал Абдула“.

Седан и SUV поставят началото на гама от седем модела

При разработката на седана и SUV модела EXOBOT акцентът е поставен върху технологиите и усещането при шофиране. Дизайнът включва елементи, вдъхновени от културата и природните пейзажи на Саудитска Арабия, а техническата разработка е извършена според международните стандарти.

Двата автомобила са само началото на програмата на CEER. През следващите пет години марката планира гама от седем модела в компактния и средния клас, с различни варианти на задвижване. Производството ще бъде съсредоточено в новия завод в Икономическия град „Крал Абдула“.

Автомобилната индустрия като нов стълб на икономиката

Зад EXOBOT стои проект с цели, които надхвърлят производството на автомобили. Според оценки на CEER до 2034 г. дейността на компанията може да донесе принос от 8 млрд. долара, или над 30 млрд. саудитски риала, към брутния вътрешен продукт на страната. Очаква се и положителен ефект върху търговския баланс в размер на 21 млрд. долара, или над 80 млрд. риала.

Целта е да се създадат квалифицирани работни места и да се развие местна експертиза както в производството на автомобили, така и при доставчиците на компоненти и услуги. Проектът CEER следва стратегията на PIF за изграждане на цялостен и конкурентоспособен автомобилен сектор в Саудитска Арабия и е част от по-широките икономически цели на Saudi Vision 2030.

Новият Trafic получи най-високи оценки от всеки от 26-имата членове на международното жури. На второ място се класира компактният ван Stellantis ProOne, а третата позиция бе поделена между новия Farizon V7E и актуалния Volkswagen Caddy Cargo. Останалите финалисти бяха Hyundai Staria Electric и Maxus Deliver 7.

Експертното жури, съставено от редактори и журналисти от специализирани издания за товарни автомобили в Европа и Южна Африка, бе впечатлено от четвъртото поколение на средноразмерния Renault Trafic E-Tech. То е първата серийна реализация на концепцията за ванове Flexis.

След церемонията председателят на IVOTY Джарлат Суини заяви: „Поздравления за Renault Vans за спечелването на отличието IVOTY 2027 с новия Trafic E-Tech. Това е шестата подобна титла за Renault и идва точно 25 години след предишната победа на Trafic. Сред предходните победители на френската марка са Master през 2025 г. и Kangoo през 2022 и 2012 г.“

Той добави: „Основният критерий при номинирането и избора на международен ван на годината е приносът му към високите стандарти за ефективност и безопасност, опазването на околната среда и устойчивостта на лекотоварните автомобилни превози. Новият електрически Trafic покрива тези изисквания по впечатляващ начин.“

Наградата IVOTY на сцената получи Ян Птачек, вицепрезидент на бизнес подразделението за лекотоварни автомобили на Renault.

Trafic E-Tech electric е изграден върху усъвършенствана платформа със софтуерно дефинирани функции и 800-волтова архитектура, която поддържа ултрабързо зареждане с постоянен ток. Електромоторът развива 150 kW (204 к.с.) и 345 Nm въртящ момент, а пробегът достига 450 км. Товароносимостта е до 1,25 тона, максималният обем на товарното пространство е 5,8 куб. м, а допустимата маса на тегленото ремарке достига 2 тона.

Новият Trafic Van E-Tech electric е шестият автомобил на Renault, който печели тази престижна титла, като я наследява от миналогодишния първенец Kia PV5.

Събитието се провежда в сътрудничество със Столична Община и Центъра за градска мобилност по време на Европейска седмица на мобилността (EMW). В рамките на три дни изложбените площи ще се превърнат в най-голямата сцена за иновации, устойчив транспорт и технологии в България.

Green & Mobility Expo – Sofia е първото по рода си мащабно изложение, посветено на устойчивата градска мобилност, което обединява множество сектори, посетителите ще могат да се докоснат до най-новите тенденции в автомобилната индустрия, електрическите превозни средства и интелигентните решения за съвременния град.

На изложбените площи ще има електрически и хибридни автомобили от водещи световни производители, електрически велосипеди, скутери и модерни решения за микромобилност, зарядна инфраструктура и иновативни технологии за устойчив транспорт.

Потвърдени за участие марки са: BYD, Dongfeng, M Hero, Geely, Zeekr, Lynk and Co, Skoda, Mazda, Ford, Volvo, KIA, MG, Subaru, VW, Moon, Honda, Motor Mania, Ayvens, Electrip, Fines Charging, Wiigo, Schneider Electric, Kammarton, USAG, Huawei, Red Zone VR Racing, Kiwi Car Sharing, Alieno.

В рамките на ексклузивно събитие ще бъдат разбулени две национални премиери на щанда на BYD: BYD DOLPHIN G DM-i и BYD ATTO 2 DM-i, а посетителите ще могат да видят за първи път на изложение пълната гама на производителя у нас.

Национална премиера на салон ще направят два модела на Skoda – Peak и Epiq. Своите актуални модели ще представи и сравнително новата марка в България – Zeekr. VW ID.3 Neo също дебютира пред широка публика дни след медийното представяне на модела у нас. Национална премиера ще направи и специалната линия Ford Explorer Collection.

За пръв път пред широка публика ще бъде представен най-малкият електрически модел на Kia - EV2. Национални премиери са изцяло електрическата Mazda CX6e и плъг-ин хибридът MG S9 PHEV.

Посетителите ще могат да посетят тест-драйв зона, в която ще изпробвате най-новите модели автомобили и друг тип мобилност. Заявени са над 40 автомобили за тест и два мотоциклета.

Зарядна инфраструктура ще демонстрира основния партньор Fines Charging, както и Electrip, Kammarton, Huawei, посетителите ще видят българско софтуерно решение за управление на станции Wiigo, съвместно със зарядните станции Schneider Electric.

Посетителите ще видят и новото решение за споделена мобилност Kiwi Car Sharing, а USAG ще представи специална серия устойчиви продукти за сервизи. Travel by Electric ще представи своите решения за устойчиво пътуване с електрически автомобили.

Един от посетителите ще спечели голямата награда – чисто нов електрически скутер – Motor Mania Vatimo Classic. Green & Mobility Expo - Sofia е единственото изложение, което ви подарява експонат от салона.

Основните партньори Столична Община и Център за градска мобилност организират голям вело поход из града в неделя. Предвижда се конферентна част с дискусионен панел с участието на експерти, представители на бизнеса, институции и технологични компании, които ще обсъждат бъдещето на мобилността и развитието на устойчивите градове.

Работно време на Green & Mobility Expo – Sofia 2026: 18 - 20 септември 2026 г. от 9:00 до 18:00 ч. Вход свободен. Ще има много забавления за деца, включително мини трасе за състезателни колички и кът за роботика, където подрастващите могат да програмират малки роботи да изпълняват мисии.

Според нова информация на Automotive News очевидният кандидат за подобна основа е наскоро представеното Audi Nuvolari. Идеята изглежда напълно възможна, особено на фона на изказванията на главния изпълнителен директор на Porsche Михаел Лайтерс относно разширяването на моделната гама.

По-рано тази година той потвърди, че компанията разглежда възможности за модели и производни версии, позиционирани над сегашните спортни автомобили с две врати. Впоследствие от Porsche заявиха, че проучват различни концепции в сегментите GT и хиперавтомобилите.

Porsche върху платформата на Nuvolari?

Porsche, базирано на платформата на Nuvolari, всъщност не звучи толкова невероятно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Новият суперкар на Audi вече споделя архитектурата си с Lamborghini Temerario.

Така Volkswagen Group разполага с доказана платформа със средно разположен двигател, която може да бъде използвана от различни марки в концерна. Nuvolari развива тази основа още повече с каросерия от въглеродни влакна, увеличена мощност и ограничено производство от едва 499 автомобила.

Споделянето на технологии спестява време и пари

Volkswagen Group вече е показвала, че е готова да използва скъпи технологии за спортни автомобили при повече от една от своите марки. Temerario и Nuvolari не са единствените примери.

Очаква се електрическите 718 Boxster/Cayman да бъдат технически близки до серийната версия на Audi Concept C. Последният трябва да се появи през следващата година като двуместен спортен автомобил с електрически прибиращ се тарга покрив.

Porsche вече използва и друг модел на Audi като основа за нов кросоувър, който трябва да замени първото поколение Macan. Производството на Macan беше прекратено миналия месец, но неговият наследник няма да се появи преди 2028 г. и ще използва адаптирана технология от актуалното Audi Q5.

Automotive News стига дори по-далеч, като твърди, че дългоочакваният SUV на Porsche с три реда седалки ще бъде тясно свързан с наскоро представеното Audi Q9. Това подсказва, че връзката между Porsche и Audi може да стане още по-силна.

Електрическата хиперкола изглежда все по-малко вероятна

Не сме забравили, че Porsche вече загатна за наследник на 918 Spyder. Концептуалният Mission X от 2023 г. обаче беше изцяло електрически, а клиентите, които могат да си позволят автомобили от подобен клас, очевидно все още предпочитат двигателите с вътрешно горене.

Само миналата седмица главният изпълнителен директор на Bugatti Rimac Мате Римац прогнозира, че високопроизводителните автомобили с двигатели с вътрешно горене ще останат в премиум сегмента „още много дълго време“.

Междувременно Porsche продаде дела си в Bugatti Rimac в началото на тази година, което на практика сложи край на периода, в който Bugatti беше част от Volkswagen Group.

Да се направи връзка между Porsche и Audi е лесно, но засега всичко остава в сферата на спекулациите. Сигурното е, че Porsche ще представи продуктовата си пътна карта пред инвеститорите на 7 октомври по време на Capital Markets Day. Тогава би трябвало да научим повече и за плана „Strategy 2035“.

Еско Аутомотив вече изгради и оперира първия официален шоурум на марката в София на бул. „Хр. Колумб“ 43. Очаква се в скоро време китайската да марка да разполага с още един търговски комплекс в столицата, който ще е собственост на друга фирма.

Новият автосалон във Варна е част от стратегията на дилъра за разширяване на търговската и сервизна мрежа и осигуряване на по-голям достъп до моделите и услугите на BYD за клиентите в Североизточна България.

Към шоурума е предвиден и сервизен център, оборудван със специализирана диагностична техника и складова наличност от оригинални резервни части. Екип от сертифицирани специалисти, преминали обучение от BYD, ще осигурява пълно гаранционно и извънгаранционно обслужване на автомобилите. 

В новия шоурум посетителите ще могат да се запознаят с пълната гама на BYD, включваща изцяло електрически автомобили и хибридни модели. Това включва Atto 2, Dolphin Surf, Seal, Seal U, Seal 6, Sealion 5 и Sealion 7. 

От стъпването на бранда BYD в България в края на март, продажбите на дилъра надхвърлят 1200 броя. През 2025 г. BYD достави рекордните 4.6 млн. електрически и хибридни автомобила в световен мащаб.

BYD е високотехнологична компания и водещ в света производител на електрифицирани превозни средства. Компанията оперира в над 100 държави на 6 континента и има близо 1 млн. служители в глобален мащаб.

Говорител на Porsche заяви пред Robb Report, че компанията няма краткосрочни планове да прекратява модела, като подчерта, че в автомобила са направени значителни инвестиции и търсенето ще продължи да бъде следено внимателно. WirtschaftsWoche съобщава за вътрешни дискусии относно евентуален край на производството на Taycan до 2030 г., позовавайки се на опасения за рентабилността и търсенето, но Porsche не е потвърдила тази дата като окончателна цел.

Какво са потвърдили от Porsche досега

Това, което Porsche все пак признава, е свиването на гамата. Някои версии на Taycan вече са отпаднали от дилърските предложения след моделната 2026 година, като марката определя това като оптимизация на гамата, а не като подготовка за прекратяване на модела.

Разликата е съществена – намаляването на броя нива на оборудване и вариантите на батерията не означава спиране на Taycan като цяло. Подобна тенденция вече се наблюдава при наличността на Taycan Sport Turismo и Cross Turismo.

Новият главен изпълнителен директор Оливер Блуме проучва и възможности за намаляване на разходите в цялата моделна гама. Сред вариантите е бъдещо сближаване между Taycan и Panamera с двигатели с вътрешно горене и хибридно задвижване. Това би могло да промени позиционирането на електрическия седан на Porsche, вместо да доведе до неговото изчезване.

Как да разчитаме сигналите

Продажбите обясняват защо въпросът изобщо се обсъжда. Porsche отчете 41 296 доставки на Taycan през 2021 г., 34 801 през 2022 г. и 40 629 през 2023 г., преди резултатът да спадне до 16 339 автомобила през 2025 г. на фона на охлаждането на пазара на премиум електромобили.

Porsche обаче все още не е публикувала окончателна глобална бройка за доставките на Taycan през 2025 г. За сравнение, Panamera регистрира 34 020 доставки през 2023 г., като последните резултати на модела са повлияни от прехода към новото поколение, а не просто от срив в търсенето.

Това не е първият случай, в който Porsche отхвърля слухове за прекратяване на свои електрически модели. Компанията вече опроверга подобни твърдения за спирането на електрическите Boxster и Cayman, докато около бъдещето на спортните автомобили на Audi също се появиха множество спекулации.

Засега именно разликата между официално потвърденото от Porsche и информацията, която германските медии представят като вътрешни планове, е нещото, което настоящите и бъдещите собственици на Taycan трябва да следят. От Porsche подчертават, че бъдещето на Taycan ще бъде определено от търсенето на пазара, а не от медийните заглавия.

Предвид високата му цена, BMW и M GmbH никога не са очаквали представеният през 2022 г. plug-in хибриден SUV да се превърне в масов модел. Проблемът обаче изглежда е, че продажбите са толкова ниски, че бъдещето на самостоятелния M модел вече е поставено под въпрос.

Според нов материал на Automotive News бъдещето на XM е несигурно, най-вече заради слабите продажби в Китай. Когато M моделът дебютира преди четири години, премиум производителят очакваше 23% от клиентите му да бъдат именно от Китай. САЩ трябваше да бъдат най-големият пазар с дял от 26%, но електрифицираният SUV изпитва трудности и там. Официалните данни показват, че през 2025 г. търсенето е намаляло с 4,9% до едва 1878 автомобила.

Липсва дори прототип на фейслифта

Информацията всъщност не е напълно изненадваща. XM е на пазара от около четири години и при нормални обстоятелства досега вече би трябвало да сме видели шпионски снимки на прототип на обновената версия по време на тестове.

Това обаче не се е случило, което може да означава, че BMW ще се откаже от междинното обновяване (LCI) на своя флагмански SUV. А това подсказва, че жизненият цикъл на модела може да се окаже сравнително кратък.

Цялостна преработка в духа на Neue Klasse също изглежда малко вероятна, въпреки че марката обяви планове да представи около 40 нови или обновени модела до края на 2027 г. По-вероятно изглежда появата на още M версии на новия X5 и бъдещия X7.

Макар официално XM да се води самостоятелен продукт на M подразделението, BMW успя да постигне значителни икономии от мащаба. XM не само използва добре познатата платформа CLAR, но вече споделя своя plug-in хибриден V8 задвижващ тракт и с моделите M5.

BMW XM 50e, който не се предлага в САЩ, също е plug-in хибрид, но използва редови шестцилиндров двигател – същия агрегат, който намира приложение и в други PHEV модели на марката.

Прекалено нишов за наследник?

Дори BMW да е разпределило разходите за разработката между няколко модела, XM може да се окаже прекалено нишов, за да оправдае създаването на наследник.

Както винаги, нищо не е официално, докато производителят не го потвърди. Пълната липса на каквито и да било признаци за фейслифт, камо ли за второ поколение, обаче засилва съмненията около бъдещето на XM.

Това не означава, че моделът ще бъде спрян от производство изведнъж. Решенията за продуктовата гама се вземат години предварително и рядко се променят по средата на жизнения цикъл на даден автомобил, освен ако обстоятелствата не са изключително сериозни.

XM може да последва Z4 и Серия 8

Ако BMW XM бъде спрян по-късно през това десетилетие, той ще се присъедини към други модели на BMW, които вече напуснаха сцената. Z4 и Серия 8 вече са спрени от производство, а i4 също е изправен пред края си, за да освободи място за новия седан i3.

Според слуховете в гамата няма място и за друг екстравагантно оформен SUV между новия iX5 и предстоящия iX7, което поставя под въпрос и бъдещето на iX. Освен това Automotive News съобщава, че Серия 2 Active Tourer също може да няма дългосрочно бъдеще.

Подобно на почти всички утвърдени автомобилни производители, BMW в момента е изправен пред сериозни проблеми в Китай, където продажбите са под силен натиск. Като се има предвид, че XM изпитва трудности именно на пазара, който трябваше да стане вторият му по големина, а ситуацията в САЩ не е по-добра, изводът изглежда логичен.

Дори и да не се появи наследник, XM вероятно ще остане в гамата още няколко години. Така той може да се превърне в един от малкото модели, които ще пропуснат трансформацията към Neue Klasse.

Предвид огромните промени, които в момента протичат в гамата на BMW, вероятно няма да мине много време, преди XM да започне да изглежда като модел, който вече не се вписва особено добре в нея. По-ясна картина вероятно ще имаме, след като новият X5 излезе във всичките си версии до 2028 г.

Информацията идва от документи, подадени до Европейската комисия, и променя вътрешния баланс в германската автомобилна група.

Защо Porsche се отделя от емисионния пул на Volkswagen?

Зад това решение стои съвсем реален проблем: Volkswagen Group не е успяла да постигне средната си цел за CO₂ емисиите през 2025 г. Резултатът е около 100 г/км при цел от 93,6 г/км. А следващите две години изглеждат още по-предизвикателни.

Европейските санкции могат да се окажат изключително сериозни. Групата вече е изчислила потенциален общ риск от до 1,5 млрд. евро глоби за периода 2025–2027 г.

Електрическите Porsche забавят темпото

През последните месеци Porsche отново поставя двигателите с вътрешно горене във фокуса на стратегията си, докато продажбите на електрическите модели не се развиват според очакванията.

Продажбите на Taycan са намалели с около 20%, докато електрическият Macan отчита спад от приблизително 30% в Европа през първата половина на годината.

При тези обстоятелства оставането на Porsche в общия емисионен пул на Volkswagen би затруднило допълнително намаляването на средните CO₂ емисии на групата.

Xpeng добавя нулеви емисии към сметката

От другата страна е Xpeng, която продава в Европа единствено 100% електрически автомобили. При това регистрациите на китайската марка растат бързо – с 126%, до приблизително 19 000 автомобила през първата половина на годината.

Споразумението с Porsche ще бъде валидно за 2026 и 2027 г., като новият емисионен пул ще остане отворен и за други производители, които желаят да се присъединят.

Партньорство, което вече не е само технологично

Сътрудничеството между Volkswagen и Xpeng не е нещо ново. През 2023 г. германският концерн придоби 5% дял в китайския производител, за да получи достъп до неговия опит в областта на софтуера и изкуствения интелект. Двете компании вече разработват съвместно и модели за китайския пазар.

Сега отношенията им се разширяват и към емисиите. Така Xpeng се превръща от технологичен партньор в потенциално ключов съюзник за европейската стратегия на Porsche, а косвено – и за цялата Volkswagen Group.

Инициативата е финансирана от германското правителство с 2,4 млн. евро и се координира от EAS Batteries съвместно с RWTH Aachen, KIT, Batalyse и Omron. Целта е ясна – производството на литиево-железно-фосфатни (LFP) клетки да стане по-ефективно чрез събиране и анализ на огромни количества данни и използване на прогнозни модели.

Необходими са специализирани производствени линии

В началния етап участващите компании ще работят по пълната дигитализация на производствената линия. Сензори и системи за събиране на данни ще следят в реално време информацията за използваните материали, производствените процеси и качеството, създавайки по този начин огромна база данни.

Тук се включва изкуственият интелект. Той ще анализира милиони отделни данни, за да открие зависимостите между параметрите на производството и крайните характеристики на LFP клетките – например техния капацитет, експлоатационен живот и производителност.

Целта е промените в производствения процес първо да могат да бъдат симулирани виртуално, преди да бъдат приложени във фабриката. Така ще се намалят отпадъците, ще се ускори разработването на нови решения и ще се подобри качеството на крайния продукт. Проектът има за цел също така да увеличи живота на клетките и производствения добив.

Изкуственият интелект в услуга на батериите

Всъщност това е само едно от многобройните приложения на изкуствения интелект в света на батериите. Алгоритми вече се използват при търсенето на нови химични състави, като анализират милиони възможни комбинации от материали, за да открият най-перспективните по отношение на енергийна плътност, скорост на зареждане, цена и дълготрайност.

Този подход позволява драстично да се намали броят на необходимите лабораторни експерименти и да се ускори разработването на технологии, които все още не са достигнали пълна зрялост – например твърдотелните и натриево-йонните батерии.

AI навлиза и в автомобилите

Изкуственият интелект играе все по-важна роля и през целия жизнен цикъл на батерията. Съвременните системи за управление на батерията (BMS) непрекъснато събират данни за напрежението, температурите, тока и циклите на зареждане. Така те могат по-точно да оценяват състоянието на батерията, да предвиждат нейното деградиране и да оптимизират процеса на зареждане.

Някои производители разработват и истински „дигитални близнаци“ на батериите – виртуални модели, които постоянно се актуализират с информация, изпращана от автомобила чрез облачни услуги. Те могат да предвиждат потенциални неизправности и да препоръчват намеса още преди да възникне реален проблем. Първите проучвания вече разглеждат и въпроса за емисиите на CO₂, свързани конкретно с работата на подобни системи.

Изкуственият интелект остава полезен и когато батерията достигне края на автомобилния си живот. Чрез анализ на състоянието на отделните клетки той може да определи дали те все още са подходящи за „втори живот“ като стационарна система за съхранение на енергия, или е по-добре директно да бъдат изпратени за рециклиране.
Така ценни суровини като литий, никел, кобалт и други материали могат да бъдат възстановени по възможно най-ефективния начин.

Как се прави онлайн проверка на глоби от КАТ?

Най-бързият и ефективен начин за проверка на глоби е https://globi.bg, където потребителите могат да следят до пет автомобила напълно безплатно. Водачите трябва да въведат данни за превозното средство и ще получат пълен доклад със санкции и срокове на документи. Работата с платформата е лесна и не изисква от клиента да има компютърна грамотност за проверките.

Сайтът нашумя, след като много хора търсеха начин за проверка на глоби от КАТ в интернет. До този момент все още нямаше работеща онлайн платформа, която да създава пълни отчети за глоби, винетки и застраховки – но ето че това се промени в позитивен план. Глътка въздух за всички на пътя е, че ще научават за направените фишове, много преди пристигането на официалното известие.

Какви са предимствата на проверката на глоби в интернет?

Времето е ценно за всички, така че опцията за проверка на глоби КАТ, е един изключително полезен инструмент. Единственото, което ви трябва, за да проверите глобите си е компютър или телефон с достъп до интернет. Останалото е около 5 минути свободно време за самата проверка. Подобно удобство за шофьорите липсваше, но новите технологии разрешиха и този проблем.

И ако само допреди месеци беше наложително да отидете физически до КАТ, за да проверите глобите си – това остана в миналото. Информацията е достъпна и е въпрос на минути, за да я получите в електронен вид. Справка за глоби може да се направи както за автомобили, така и за други видове моторни превозни средства. Така отпада още една тревога от ума на водача.

Проверката на глоби, фишове, застраховка и винетка е начинът да платите санкцията в срок. Не е тайна, че хиляди водачи не успяват да платят глобите си към КАТ, тъй като изпратените им писма липсват в пощенската кутия или въобще не са изпратени към тях. С посочения в публикацията уебсайт тези притеснения изчезват, защото се дава актуална и персонална информация за водача.

Колко струва проверката за глоби от КАТ в интернет?

До път пъти можете да проверявате за глоби на ваш автомобил, мотор, камион или бус. В случай че услугата ви допадне има евтини платени планове, с които да я използвате постоянно. Преди да платите за услугата я тествайте безплатно, за да придобиете представа за високия й процент на полезно действие. Сега е време да сложим финал на статията и ви желаем лек и безавариен път.

Информираният избор ще ви помогне да избегнете както административни санкции, така и значителни непредвидени разходи при настъпване на пътнотранспортно произшествие.

Какви са разликите между „Гражданска отговорност“ и „Автокаско“?

Различните автомобилни застраховки имат различно предназначение. Познаването на техните особености ще ви помогне да изберете покритие, което отговаря на начина, по който използвате автомобила си.

Основните видове включват:

• „Гражданска отговорност“ – задължителна застраховка, която покрива имуществени и неимуществени вреди, причинени от вас на трети лица при пътнотранспортно произшествие;
• „Автокаско“ – доброволна застраховка, която покрива щети по собствения ви автомобил при различни рискове;
• Помощ на пътя – осигурява помощ при ПТП, техническа повреда и други непредвидени ситуации, включително репатриране, медицинско съдействие и асистанс услуги в България и определени европейски държави.

Комбинирането на няколко вида покрития осигурява по-високо ниво на защита и спокойствие при ежедневното използване на автомобила.

Какви са законовите изисквания за „Гражданска отговорност“?

Всеки собственик на регистрирано моторно превозно средство е длъжен да има валидна застраховка „Гражданска отговорност“. Познаването на основните правила помага да избегнете санкции и прекъсване на застрахователното покритие

Индивидуално определяне на застрахователната премия

Всяко застрахователно дружество определя цената на полицата според собствените си критерии за оценка на риска. Размерът на премията може да зависи от характеристиките на автомобила, водача и други фактори.

Санкции при липса на валидна полица

При управление или притежание на автомобил без задължителна застраховка се налагат глоби и имуществени санкции, като размерът им зависи от това дали собственикът е физическо или юридическо лице.

Разсрочено плащане и срокове

Ако полицата е сключена с разсрочено плащане, всяка вноска трябва да бъде платена в определения срок. Просрочването може да доведе до прекратяване на застрахователното покритие съгласно условията на договора.

Спазването на тези правила гарантира, че автомобилът ще бъде застрахован непрекъснато и ще отговаря на законовите изисквания.

Кои рискове покрива доброволната застраховка „Автокаско“?

„Автокаско“ е предназначена да защити собственика на автомобила от финансови загуби при различни непредвидени събития. Покритите рискове могат да се различават според избраната полица.

Най-често в обхвата на застраховката попадат:

• пожар и експлозия;
• природни бедствия, включително градушка, буря и наводнение;
• кражба или грабеж на автомобила;
• вандализъм и злонамерени действия;
• щети вследствие на пътнотранспортно произшествие.

Преди подписване на договора е важно внимателно да се прегледат както покритите рискове, така и всички изключения, за да няма неясноти при евентуално обезщетение.

Сравнение между „Гражданска отговорност“ и „Автокаско“

Следната таблица показва най-важните разлики между двата основни вида автомобилни застраховки:

Сравнението показва, че двете застраховки не се заместват взаимно, а изпълняват различни функции и често се допълват.

Каква е ролята на Гаранционния фонд при инцидент?

При произшествия, причинени от автомобил без валидна застраховка „Гражданска отговорност“ или от неидентифицирано превозно средство, Гаранционният фонд защитава интересите на пострадалите лица.

Основните му функции включват изплащане на обезщетения при определени законови условия, поддържане на информационна система за проверка на валидността на застраховките и последващо търсене на изплатените средства от виновния водач чрез регресен иск.

Това означава, че липсата на задължителна застраховка може да доведе не само до административни санкции, но и до сериозни финансови задължения в бъдеще.

Изборът на подходяща застраховка на кола не се свежда единствено до изпълнение на законовите изисквания, а е важна част от финансовата сигурност на всеки собственик на автомобил. Когато познавате разликите между отделните видове застраховки, покритите рискове и условията по полицата, можете да направите информиран избор, съобразен с начина, по който използвате автомобила си.

Добре подбраната застраховка осигурява спокойствие при неочаквани ситуации и намалява риска от значителни разходи при възникване на инцидент.

В интернет критиките не липсват, въпреки че автомобилът все още не е официално стъпил на пазара. В крайна сметка обаче именно продажбите ще покажат дали Luce е успешен проект. А първите сигнали от Китай изглеждат повече от обещаващи.

Luce ще направи официалния си дебют на китайския пазар този уикенд, но местно издание твърди, че всичките 88 екземпляра, предвидени за страната, вече са резервирани. Впоследствие обаче Beijing Business Times съобщи, че дилърството Ferrari Beijing продължава да приема нови поръчки за модела.

Ще има ли повече бройки за Китай?

Възможно е първоначалната квота от 88 автомобила вече да е изчерпана, но Ferrari може да увеличи броя на предназначените за Китай автомобили, ако интересът остане достатъчно висок.

Няколко дни след премиерата на Luce главният изпълнителен директор на Ferrari Бенедето Виня заяви, че компанията отчита „много силен интерес“ към модела, включително значителен брой клиенти, внесли депозит.
1050 к.с. и ориентиран към комфорта интериор

Luce е първият електромобил в историята на Ferrari. Той използва четири електромотора с обща мощност 1050 к.с., което всъщност е една от малкото характеристики, които не предизвикват спорове.

По-дискусионен се оказва интериорът. Вместо типичното за Ferrari усещане за спортен автомобил, салонът е проектиран с акцент върху комфорта и лукса – философия, която мнозина сравняват по-скоро с тази на Mercedes, отколкото с традиционните суперколи от Маранело.

Съвсем скоро ще стане ясно колко голям е реалният интерес към Luce. Именно тогава Ferrari се очаква да обяви колко потенциални клиенти вече са внесли депозит за първия електрически модел в историята на марката.

Вече е ясно, че това е било само малък намек за новите модели, които Jeep планира да представи до 2030 г. По време на онлайн конференция представители на марката обявиха (без да навлизат в подробности), че за Европа се подготвят три нови модела.

Jeep в Европа днес

В момента гамата на Jeep в Европа включва два модела – Avenger и Compass. Скоро към тях ще се присъедини Recon – електрически офроуд модел, представен преди време, който трябва да дебютира в началото на 2027 г. и на практика ще замени Wrangler. Изтеглянето на Wrangler от европейския пазар е планирано за края на 2026 г.

По отношение на емблематичния всъдеход – пряк наследник на Willys – Jeep потвърди, че бъдещето му в Европа е приключило. От компанията посочват като основни причини все по-строгите изисквания за безопасност (фиксираният дизайн затруднява представянето при краш тестове) и нормите за вредни емисии. От Jeep уточняват, че все още работят по възможни решения, но докато няма окончателно потвърждение, Wrangler няма да бъде включен в списъка с бъдещите модели за Европа.

Така първоначално гамата ще се състои от три модела, а впоследствие ще бъде удвоена, макар че засега няма конкретен график за представянето им.

Три нови модела до 2030 година

Бъдещата европейска гама на Jeep ще включва два нови компактни SUV модела от B сегмента. Те ще се позиционират в същия клас като Avenger, но ще бъдат малко по-големи. Ако Avenger е дълъг 4,10 метра, новите модели се очаква да бъдат около 4,20 метра.

Засега Jeep ги обозначава просто като B-SUV Compact и B-SUV Large, като според компанията между тях няма да има припокриване. По време на представянето на индустриалния план на Stellantis за кратко беше показано изображение, което вероятно разкрива първия от тези два нови модела. Очаква се двата SUV-а да се различават както по дизайна си, така и по предназначението си.

Що се отнася до имената им, официална информация все още няма, но широко се спекулира, че единият модел може да възроди името Jeep Renegade. Това би върнало едно от най-популярните имена на марката в Европа, което ще изчезне с прекратяването на настоящия модел в края на 2025 г.

Нова платформа STLA One

Новите модели ще използват платформата STLA One – мултиенергийна архитектура, позволяваща различни видове задвижване.

Тя ще поддържа:
• бензинови двигатели;
• изцяло електрически версии;
• новото пълнохибридно задвижване на Stellantis, което вероятно ще използва новия 1,2-литров турбобензинов двигател.

Голям SUV, разработен с Dongfeng

Третият нов модел ще бъде средноразмерен SUV от D сегмента, разработен съвместно с китайския производител Dongfeng, както беше обявено преди няколко седмици. От известно време е известно, че двете компании ще разработват и произвеждат нови модели в Китай както за местния пазар, така и за глобален износ.

Сега се появиха и нови подробности. От Jeep подчертават, че това ще бъде "истински Jeep", със собствен дизайн и инженерна разработка. Платформата, която все още е в процес на разработване, ще бъде споделена с други модели на Dongfeng.

Това означава, че няма да става дума за просто ребрандиран китайски автомобил, а за изцяло нов SUV. Същото важи и за задвижването – бъдещият най-голям модел на Jeep за Европа ще предлага различни варианти, включително електрифицирани и изцяло електрически версии. Всички ще бъдат със задвижване на четирите колела

И трите нови модела ще разполагат със система за двойно предаване, както и с характерната за Jeep ДНК по отношение на дизайна и офроуд способностите.

Къде ще се произвеждат?

Засега е сигурно само едно – средноразмерният SUV ще се произвежда в Китай. За останалите два модела от Jeep заявяват единствено, че вече имат "много ясна представа", но засега не могат да разкрият повече.

Причината е предложеният в Европа Industrial Acceleration Act – законодателна инициатива, която има за цел да върне повече индустриално производство в Европа и да намали зависимостта от производството в други държави.

Един страх винаги се открояваше най-силно: може ли емблематичната германска спортна икона в крайна сметка да стане жертва на електрификацията? В края на краищата Porsche бързо се включи в тенденцията към спортни електрически модели. Засега обаче носталгиците и ентусиастите могат да си отдъхнат. Изцяло електрическо Porsche 911 не се разработва.

Според публикация на DPA International, главният изпълнителен директор на Porsche е потвърдил това решение по време на събитие. Майкъл Лайтерс заявява, че емблематичният модел ще продължи да се предлага както с двигатели с вътрешно горене, така и с хибридни задвижвания.

Това обаче не означава, че Porsche се отказва от електрификацията. Лайтерс допълва, че компанията ще продължи да инвестира в електромобили и да предлага електрифицирани продукти, които клиентите действително желаят. В крайна сметка производителят от Швабия е „пионер в електромобилността“ с модели като Porsche Taycan. Електрическо 911 обаче засега не фигурира в плановете.

Лайтерс признава, че компанията може би е избързала с прехода към електрификация. Имаше и сериозни критики относно електрифицирането на моделите Porsche Boxster и Porsche Cayman – много пуристи останаха скептични. Оттогава Porsche е коригирала курса си. В бъдеще хибридните задвижвания отново ще бъдат по-силен акцент, както вероятно ще бъде и при Porsche 911 GT3 RS. Въпреки това през 2025 г. един от всеки три продадени автомобила Porsche е бил електрически.

Това, че легендарният спортен автомобил няма да се превърне в електромобил поне засега, вероятно е разумно решение. Пазар за потенциално изцяло електрическо 911 със сигурност съществува, но вероятно само част от основната клиентска база би го приела. Моделът 911 е толкова дълбоко свързан с историята на марката и усещането от боксерните двигатели, че плавният преход и създаването на отделен, изцяло електрически еквивалент биха били по-разумният подход – независимо от бъдещите екологични регулации.

А кой знае – може би автомобилът, произвеждан в Цуфенхаузен, ще успее да оцелее много по-дълго със синтетични горива, отколкото предполагаме днес. В крайна сметка има едно нещо, което носталгиците и автомобилните ентусиасти винаги могат да си позволят – да мечтаят.

В следващите редове ще разгледаме кои рискове са типични за сервизната дейност, кои характеристики са задължителни и как да направите информирана покупка без компромис със сигурността.

Какви рискове крие работата в автосервиз?

Работната среда в автосервиз е динамична и натоварена. За да бъде изборът на работни обувки адекватен, първо трябва да се познават основните опасности.

Сред най-често срещаните рискове се открояват:

1. Пробождане от метални предмети

На пода често попадат винтове, болтове и метални стружки. Без устойчива на пробив подметка съществува реална опасност от дълбоки наранявания.

2. Подхлъзване върху масла и течности

Разливи от моторно масло, антифриз или спирачна течност значително увеличават риска от падане. Подметката трябва да осигурява стабилно сцепление дори върху хлъзгави повърхности.

3. Удар от падащи части

Тежки акумулатори, спирачни дискове или инструменти могат да причинят сериозни травми при изпускане. Защитното бомбе е критичен елемент в подобни ситуации.

4. Натрупване на статично електричество

Съвременните автомобили са оборудвани с чувствителна електроника. Антистатичните свойства на обувките предпазват както оборудването, така и работещия.

Познатите рискове позволяват ясно дефиниране на минималните изисквания към защитните обувки.

Кои характеристики са задължителни при избора на работни обувки?

След като бъдат идентифицирани заплахите, следва логично да се премине към техническите параметри, които осигуряват защита.

Най-важните елементи включват:

• защитно бомбе – стоманено или композитно, което поема ударна сила при падане на тежък предмет;
• подметка със защита срещу удари – често изработена от кевлар или стоманена пластина;
• антихлъзгаща подметка – предотвратява подхлъзване върху замърсени повърхности;
• антистатични свойства – намаляват риска от електростатичен разряд;
• абсорбиране на енергията в петата – редуцира натоварването при продължително стоене.

Комбинацията от тези компоненти създава балансирана защита, без да ограничава подвижността.

Какво означават класовете S1P и S3?

При избора на работни обувки често се срещат означения като S1P и S3. Те указват нивото на защита и специфичните характеристики.

Категория S1P включва защитно бомбе и защита срещу пробождане на ходилото. Подходяща е за сухи вътрешни помещения.

Категория S3 надгражда тези характеристики с водоотблъскваща горна част и по-дълбок грайфер. Този клас е по-подходящ за влажни условия и работа на открито.

Изборът между двата варианта зависи от реалната работна среда, а не от външния вид на обувката.

Как да проверите обувките преди покупка?

Дори когато обувките разполагат със сертификати и подробно техническо описание, личната проверка остава задължителна. Важно е да се прецени доколко подметката е достатъчно гъвкава при огъване, дали стелката следва естествената форма на ходилото и има ли достатъчно пространство в областта на пръстите.

Също така трябва да се обърне внимание на качеството на шевовете и лепенето, както и на това дали материалът позволява лесна поддръжка. Правилният модел осигурява стабилност и комфорт, без да създава усещане за тежест или притискане при продължително носене.

Комфортът – фактор, който често се подценява

Освен защита, работните обувки за автосервиз трябва да осигуряват и комфорт при продължително носене. Осемчасовата смяна върху твърда настилка натоварва сериозно ставите и гръбначния стълб.

Материалите с добра вентилация, омекотена пета и правилна ергономия намаляват умората. Това пряко влияе върху концентрацията и ефективността на работа.

Правилната комбинация от защита и удобство превръща обувките в актив, а не в източник на напрежение.

Изборът на работни обувки за автосервиз не бива да се разглежда като стандартна покупка на екипировка е инвестиция в безопасността, здравето и дългосрочната професионална устойчивост. Подходете информирано, анализирайте средата си на работа и избирайте модели, които реално покриват рисковете, пред които сте изправени всеки ден.

Фабриката ще започне работа през 2028 г. и е един от основните стълбове на стратегията „In Europe, For Europe“ („В Европа, за Европа“), чрез която производителят възнамерява да засили присъствието си на европейския пазар чрез по-голяма локализация на производството и развойната дейност.

Завод с капацитет 120 000 автомобила и над 2000 работни места

Според MG новият индустриален комплекс ще има производствен капацитет до 120 000 автомобила годишно и ще създаде над 2000 работни места в Европа. Той няма да бъде просто монтажен завод, а напълно интегриран индустриален център, който ще обединява научноизследователска и развойна дейност, производство, доставки на компоненти и логистика.

Целта е все повече автомобили да се произвеждат директно в Европа, като по този начин се намали зависимостта от внос и производството се доближи до клиентите. Новият център ще работи в тясно сътрудничество с европейски доставчици, университети и изследователски институти за разработката на батерии, софтуер и технологии, свързани с мобилността на бъдещето.

Европейската стратегия на MG набира скорост

Съобщението идва в ключов момент за европейската автомобилна индустрия, която е ангажирана с прехода към електрифицирана мобилност, за да постигне климатичните цели на Европейския съюз за 2035 г. В този контекст MG възнамерява да затвърди растежа си на континента чрез индустриални инвестиции и постоянно разширяваща се гама от електрически и хибридни модели.

Наскоро марката премина границата от един милион доставени автомобила в Европа и вече разполага с мрежа от над 1300 дилърства на 34 пазара. През последните месеци тя разшири моделната си гама с автомобили като MG4 EV Urban, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid+ и новия седемместен MGS9 Plug-in Hybrid.

Паралелно с това MG продължава да инвестира в технологии от следващо поколение, включително полутвърдите батерии SolidCore, както и системите Hybrid+ и Plug-in Hybrid.

„Благодарение на технологичните иновации, локализирането на производството и научноизследователската и развойна дейност в цяла Европа, както и на една наистина глобална продуктова гама, MG продължава да разширява границите на възможното, като прави най-модерните технологии и устойчивата мобилност достъпни за все повече хора“, заяви Уилям Уанг, управляващ директор на MG за Великобритания и Европа.

Според Уанг стратегията „In Europe, For Europe“ не е просто отговор на промените в автомобилния сектор, а и начин компанията пряко да допринесе за развитието на по-конкурентоспособна европейска автомобилна екосистема, ориентирана към по-устойчива мобилност.

През април 2026 г. изцяло електрическите и plug-in хибридните модели на китайски марки запазват средно едва 47% от първоначалната си каталожна цена, докато в началото на 2024 г. този показател е бил 61%. Това е значително по-рязка обезценка в сравнение с останалата част от пазара на електромобили, където спадът е около 7 процентни пункта за същия период, срещу почти 14 пункта при китайските автомобили.

Въпрос на доверие

Проблемът засяга един от най-важните елементи на съвременния автомобилен пазар – лизинга. Остатъчната стойност е ключов фактор при определянето на месечните вноски, разходите по наемане и като цяло икономическата ефективност на един автомобил. Когато стойността при препродажба пада бързо, финансовият риск се увеличава както за производителите, така и за лизинговите компании и клиентите.

Според Мартин Вайс, ръководител на отдела за оценка на автомобили в DAT, проблемът не се свежда единствено до качеството на продуктите: „Не е достатъчно просто да пуснеш добър автомобил на пазара. Трябва да създадеш и подходящите условия около самата марка.“

На практика китайските производители все още страдат от ограничено доверие сред европейските потребители.

Много германски клиенти се опасяват, че част от китайските марки могат да изчезнат от пазара само след няколко години. Докладът DAT Report 2026 показва, че почти половината от анкетираните очакват значителен брой марки да напуснат пазара през следващите пет години. Това поражда съмнения относно бъдещата наличност на резервни части, следпродажбеното обслужване и способността на автомобилите да запазват стойността си в дългосрочен план.

Как реагират лизинговите компании?

Лизинговите компании също стават все по-предпазливи. Кристиан Шюслер, мениджър в Arval Germany, определя проблема с остатъчната стойност като „криза на доверието“. Без достатъчно търсене на пазара на употребявани автомобили е невъзможно да се поддържат стабилни оценки на стойността. В резултат на това много компании увеличават лизинговите вноски или прилагат по-консервативни прогнози за остатъчната стойност на автомобилите.

Допълнително усложнение е и силното присъствие на китайските автомобили в краткосрочни канали като корпоративни автопаркове, компании за отдаване под наем и абонаментни услуги. Тези автомобили се връщат сравнително бързо на пазара на употребявани коли, често с висок пробег и не винаги с пълна сервизна история, което допълнително ускорява обезценяването им.

„Китайската скорост“ има и обратна страна

Според анализаторите т.нар. „China speed“ – изключително бързият темп, с който китайските производители обновяват моделите и технологиите си – може да се окаже нож с две остриета.

Непрекъснатото появяване на нови модели и технологии прави предишните версии морално остарели за много кратко време, което оказва негативно влияние върху стойността им на пазара на употребявани автомобили.

Възможно е обаче ситуацията да се промени през следващите години, тъй като някои китайски марки вероятно ще успеят да се утвърдят като стабилни и разпознаваеми играчи на европейския пазар. Ако това се случи, проблемът с доверието постепенно ще намалее, а това естествено ще има положителен ефект и върху остатъчната стойност на техните автомобили.

Първоначално Lanzador трябваше да дебютира през 2028 г., след което премиерата му беше отложена за 2029 г., а впоследствие проектът бе замразен за неопределено време. Подобна съдба сполетя и електрическия Urus – неговото пускане на пазара беше предвидено преди края на десетилетието, но и това няма да се случи. Макар Lamborghini да продължава разработката на електрически модел, към момента няма обявена дата за премиера и е разумно да се предположи, че той няма да се появи преди 2030 г.

Докато Ferrari Luce предизвиква бурни реакции в интернет, CNBC интервюира Стефан Винкелман относно позицията му след отлагането на електрическите версии на Lanzador и Urus за следващите няколко години. Според ръководителя на марката с емблемата на разярения бик решението е било напълно оправдано.

Клиентите на Lamborghini не се интересуват от електромобили

„Наблюдавайки пазара, установихме, че кривата на приемане на електрическите превозни средства сред нашия тип клиенти не нараства. Затова решихме да се откажем от идеята за изцяло електрически автомобил и да се насочим към plug-in хибрид.“

Не е изненадващо, че шефът на Lamborghini отказва да коментира Ferrari Luce, като се ограничава с думите, че „всяка марка и всяка компания трябва сама да взема решенията си“ и че „всеки има собствена стратегия“.

Позицията на Винкелман по отношение на електромобилите не е новост. Само преди няколко месеца той заяви пред The Sunday Times, че електрическите автомобили са „скъпо хоби“, предвид ниското ниво на очаквано пазарно приемане.

Lamborghini определя електромобилите като „скъпо хоби“

„Мащабните инвестиции в разработката на изцяло електрически автомобили, когато пазарът и клиентите не са готови за тях, биха били скъпо занимание и финансова безотговорност спрямо акционерите, клиентите, служителите ни и техните семейства.“

Въпреки това Lamborghini продължава да планира четвърти модел в гамата си, който да допълни Lamborghini Temerario, Lamborghini Revuelto и Lamborghini Urus. Концепцията Lanzador 2+2 вече се разработва така, че да може да използва двигател с вътрешно горене в комбинация с plug-in хибридна система, подобно на останалите актуални модели на марката, които вече са PHEV.

В следващите редове ще разгледаме конкретните предимства на автоматична четкова автомивка за камиони и автобуси – C5500, предлагана от Emveco.

Повишена ефективност и съкратен работен цикъл с автоматичната четкова автомивка

Ефективността е първият и най-осезаем резултат от внедряването на автоматична четкова автомивка за камиони и автобуси. Системата е проектирана така, че да намали времето за измиване и да елиминира зависимостта от ръчен труд.

Основните фактори, които допринасят за това, са:

1. Инверторно управление на движението

Арката се движи по релсов път чрез електродвигатели с честотно регулиране. Това осигурява плавно движение без вибрации и съкращава работния цикъл.

2. Автоматична промяна на посоката на въртене на четките

При движение напред и назад страничните и хоризонталната четка автоматично променят въртенето си, което гарантира равномерно почистване без допълнителни преминавания.

3. Централно препокриване отпред и отзад

Страничните четки осигуряват пълно покритие на предната и задната част на превозното средство, без пропуснати зони.

4. Висок дебит на захранващата помпа

С мощност 1,5 kW и дебит 100 l/min при 3 bar, системата осигурява стабилно водно захранване и ефективно отмиване на замърсяванията.

В резултат на това се постига по-висока пропускателна способност и възможност за обслужване на по-голям брой превозни средства в рамките на работния ден.

Гарантирана безопасност и защита на превозните средства

При измиване на автобуси, влекачи и хенгери е изключително важно да се избегне рискът от повреди по боята, огледалата и специфичните конструктивни елементи. Автоматичната четкова автомивка осигурява прецизен контрол чрез електронно регулиране на натиска на четките, което гарантира постоянен и нежен допир с повърхността. Страничните четки са монтирани с карданно съединение за по-добра адаптивност, а хоризонталната четка се води от двойни лагери за стабилност при работа.

Системата позволява и ръчно управление при превозни средства с нестандартна форма, като разполага с бутон за авариен стоп за допълнителна сигурност. Така се постига балансирана комбинация между автоматизация и контрол, която минимизира риска от механични увреждания.

Интелигентно управление чрез индустриален контролен блок

Съвременната автоматична четкова автомивка не е просто механична система, а интелигентно управляван агрегат.
Контролният блок включва:

1. Индустриален компютър

Управлява всички агрегати на автомивката и оптимизира скоростта на работа.

2. Електронна диагностична система

Показва текстови съобщения за грешки и улеснява сервизната поддръжка.

3. LED дисплей и програмни бутони

Позволяват избор на различни програми според типа замърсяване.

4. Електронен брояч на работните цикли

Дава възможност за проследяване на натоварването и планиране на профилактика.

Тази автоматизация намалява нуждата от постоянен оператор и позволява по-добър контрол върху експлоатацията.

Здрава конструкция и дълготрайна експлоатация

Здравината на системата е ключова при външен монтаж и интензивна употреба.

Масивната арка от галванизирана стомана осигурява устойчивост на корозия и атмосферни влияния. Релсовият път от Т-профили с дължина 25 m се анкерира към бетонен фундамент или се заварява към предварително заложен метален профил.

Допълнително, при вътрешен монтаж, системата „тип корниз“ организира кабелите и водните връзки към подвижната арка, което предпазва инфраструктурата от механични повреди.

Тази конструктивна стабилност гарантира дълъг експлоатационен живот и по-ниски разходи за ремонти.

Универсалност при обслужване на различни типове превозни средства

Гъвкавостта на автоматичната четкова автомивка я прави универсално решение за различни автопаркове. Тя е проектирана да обслужва както леки автомобили, така и автобуси с изнесени огледала, микробуси, соло камиони, влекачи с ремарке, хенгери и кабини.

Благодарение на тази широка приложимост една инсталация може ефективно да покрива нуждите на транспортни компании, логистични бази и депа на обществения транспорт.

Разширяема система с допълнителни функционалности

Разширяемостта е съществено предимство при индустриалните системи. Възможността за надграждане позволява адаптация спрямо климатичните условия и специфичните нужди на клиента.

Сред допълнителните опции се открояват:

1. Светлинен индикатор за позициониране

Управляван от фотоклетки, улеснява правилното спиране в стартова позиция.

2. Система против замръзване

Автоматичен термостат и подгряване на вътрешността предпазват препаратите и електрониката при ниски температури.

3. Система за спиране при силен вятър

Предпазва арката от неконтролирани движения при външен монтаж.

4. Опции за предварително измиване

Позволяват по-ефективно отстраняване на силни замърсявания.

5. Измиване на шасита

Подходящо за тежкотоварни автомобили, работещи в строителна или индустриална среда.

Тези функции превръщат автомивката в целогодишно решение, което работи надеждно при различни климатични условия.

Оптимизация на оперативните разходи и по-бърза възвръщаемост

Инвестицията в автоматична четкова автомивка за камиони и автобуси има дългосрочен икономически ефект. Тя намалява разходите за ръчен труд, оптимизира консумацията на вода и препарати чрез дозиращи помпи и съкращава времето за престой на превозните средства.

По-бързото обслужване означава по-малко време извън експлоатация. Това е особено важно за автобусни и логистични компании, при които всяко забавяне влияе върху оперативния график.

Автоматичната четкова автомивка за камиони и автобуси съчетава индустриална конструкция, интелигентно управление и гъвкави опции за надграждане. Тя осигурява ефективно почистване, защита на превозните средства и оптимизация на експлоатационните разходи, което я прави стратегическо решение за всеки модерен автопарк.

Достатъчно е човек да погледне какво се случва в Китай, за да разбере, че съдбата на автомобилния пазар там в известен смисъл вече е предрешена. За да се осъзнае тежестта на страната в глобален мащаб, е достатъчно да се припомни, че през 2025 г. от общо 75 милиона продадени автомобила в света, близо 24 милиона са били реализирани именно в Китай. А според последните данни тенденциите там почти не оставят място за съмнение.

В Китай автомобилите с ДВГ вече не са популярни

Според данни, публикувани от Китайската асоциация на автомобилните производители, през април регистрациите на автомобили с двигатели с вътрешно горене са спаднали с 37% на годишна база. Вече 9 от всеки 10 новорегистрирани автомобила в страната са електромобили или plug-in хибриди.

При общите данни за най-големия автомобилен пазар в света се наблюдава лек спад и при т.нар. превозни средства с нова енергия (NEV). Това обаче се дължи основно на намалените държавни субсидии, които са довели до „естествено“ забавяне на растежа. Изцяло електрическите автомобили все пак остават на положителна територия (+2,4%), докато пазарът като цяло се е свил с 21,5%.

С други думи: дори общият обем на пазара да намалява, електромобилите продължават да растат, докато хибридите и автомобилите с двигатели с вътрешно горене стават все по-малко привлекателни.

Още един знак за промяната е класацията на 10-те най-продавани автомобила в Китай. До януари седем модела в нея все още бяха с двигатели с вътрешно горене. Сега са останали само два: един модел с ДВГ и един plug-in хибрид.

Топ 10 автомобили по продажби в Китай:

1. Geely EX2 – 34 727 броя
2. Xiaomi SU7 – 26 826 броя
3. Tesla Model Y – 22 990 броя
4. Li Auto i6 – 21 024 броя
5. Changan Nevo Q05 (PHEV) – 15 814 броя
6. BYD Sealion 06 EV – 15 659 броя
7. BYD Yuan Up – 15 658 броя
8. Geely Coolray (ДВГ) – 14 923 броя
9. Leapmotor A10 – 14 372 броя
10. BYD Dolphin – 14 218 броя

Европа също не изостава

Докато Китай преминава през по-деликатен период, особено заради спада в общите обеми през 2026 г., друг регион бързо се превръща в истински двигател на електрическата мобилност – Европа.

След забавянето през 2024 и 2025 г., електромобилите в Европа навлизат в период на силен растеж. Три основни фактора движат пазара: повишаващите се цени на горивата, новите стимули в редица държави и увеличеният брой налични модели, част от които вече са по-достъпни от преди.

Според ACEA през първото тримесечие на 2026 г. електромобилите са достигнали 19,4% пазарен дял в Европа спрямо 15,2% година по-рано. Това означава, че почти един от всеки пет нови автомобила вече е изцяло електрически.

А според анализаторите тази тенденция няма да се обърне. Особено предвид факта, че през следващите месеци пазарът ще бъде залят от още много нови електрически модели – както китайски, така и некитайски.

Honda е поредният производител, който вече не преследва бъдеще без двигатели с вътрешно горене. Обявената през април 2021 г. цел компанията да продава само електромобили и водородни автомобили до 2040 г. вече отпада. По време на среща с медиите по-рано днес изпълнителният директор Toshihiro Mibe призна, че пълната електрификация само след 14 години е „нереалистична“.

„Заради несигурността в бизнес средата, както и защото потребителското търсене се променя повече от очакванията ни, стигнахме до извода, че ще бъде трудно да постигнем тази цел. Това съотношение [100% електрически автомобили през 2040 г.] към момента не е реалистично. Оттеглихме тази цел.“

15 модела с ново поколение хибридна технология

Въпреки че бензиновите двигатели ще останат и след 2040 г., Honda все още възнамерява да постигне въглеродна неутралност до средата на века. Междувременно компанията залага на нова вълна хибриди от следващо поколение, като до март 2030 г. трябва да бъдат представени 15 модела. Два от тях бяха загатнати още днес – седан на Honda и SUV на Acura (на двете снимки в статията).

За да изведе тези нови модели на пазара, Honda инвестира 4,4 трилиона йени (близо 28 милиарда долара по текущ курс) в хибридни задвижвания, базирани на четири- и шестцилиндрови бензинови двигатели. По-големите автомобили се очаква да използват вече обявената V6 хибридна система, която предлага с 30% по-добра ефективност и с 10% по-силно ускорение спрямо сегашните модели със сходен размер и двигатели с вътрешно горене. Според Mibe първият модел с тази технология трябва да дебютира в края на 2028 или началото на 2029 г.

По-малките хибриди ще се появят първи. Те са планирани от 2027 г. нататък и ще използват нов четирицилиндров двигател. Honda разработва и платформа от следващо поколение, която ще намали теглото на автомобилите с 90 килограма. За да бъдат ограничени разходите, над 60% от компонентите ще бъдат общи за моделите, използващи новата архитектура.

Освен това, след като BMW iX3 беше обявен и за Световен електрически автомобил на 2026 година, общият брой отличия на BMW в 22-годишната история на наградите World Car достига единадесет.

„Изключително сме доволни от този впечатляващ резултат за BMW iX3 — първият сериен модел от новото поколение Neue Klasse. iX3 бележи началото на нова ера за BMW по отношение на дизайнерския език, пробега и скоростта на зареждане, системите за асистенция на водача, както и потребителското изживяване с първото по рода си BMW Panoramic iDrive. Преди всичко iX3 олицетворява следващото поколение чисто удоволствие от шофирането, задвижвано от концепцията Heart of Joy. С 40 нови или обновени модела, които ще бъдат представени през следващата година, иновациите на Neue Klasse ще бъдат внедрени в цялото ни продуктово портфолио“, заяви Майк Райхелт, ръководител на Neue Klasse.

Жури от 98 международни автомобилни журналисти от 33 държави избра победителите чрез тайно гласуване, базирано на оценките им по време на професионалната им работа. Резултатите от гласуването бяха обработени от KPMG.

BMW iX3 беше избран измежду първоначален списък от 58 претенденти от целия свят. Краткият списък с тримата финалисти беше обявен на 3 март 2026 г.

Трите финалиста за Световен автомобил на годината 2026 бяха:

• BMW iX3
• Hyundai Palisade
• Nissan Leaf

За да участват в конкурса Световен автомобил на годината, автомобилите трябва:

• да се произвеждат в минимум 10 000 бройки годишно
• да бъдат позиционирани под луксозния ценови сегмент в основните си пазари
• да се продават в поне два големи пазара (Китай, Европа, Индия, Япония, Корея, Латинска Америка, САЩ)
• да бъдат налични на поне два континента в периода 1 януари 2025 г. — 30 март 2026 г.

Баварският електроSUV, както споменахме, триумфира и в категорията "Световен електрически автомобил". Там iX3 се изправи срещу Hyundai Palisade и Nissan Leaf. Отличието "Световен дизайн на годината" пък бе за Mazda 6e, която надделя над Kia PV5 и Volvo ES90.

За "Световен градски автомобил" бе избран китайският субкомпактен FireFly - от подразделението на NIO. Той победи Baojun Yep Plus/Chevrolet Spark EV и Hyundai Venue. В категорията "Световен луксозен автомобил" за 2026 година, Lucid Gravity надделя над Cadillac Vistiq, и Volvo ES90.

За "Световен спортен автомобил" приза грабна Hyundai Ioniq 6 N. Изправяйки се срещуBMW M2 CS и Chevrolet Corvette E-Ray, корейският електромобил наследи титлата от Ioniq 5 N, който триумфира миналата година.

Сега тези връзки стават по-конкретни: Volvo ще поеме управлението на търговските дейности на Lynk & Co в Европа с цел ускоряване на растежа на марката.

 „Семейство“, което работи по-тясно заедно

Споразумението може да се разглежда като обединяване на ресурси в рамките на една и съща група. Geely, която през годините изгради много голямо портфолио от марки, организира по-добре своите синергии: Volvo предоставя вече добре изградена и структурирана дилърска и сервизна мрежа, докато Lynk & Co допринася с по-млада гама, насочена към новите начини за използване на мобилността.

На практика, вместо да изгражда собствена европейска мрежа от нулата, Lynk & Co ще използва съществуващата инфраструктура на Volvo за продажби и обслужване. За клиентите това означава по-лесен достъп до дилъри и сервизни центрове; за марката – по-бърз растеж без необходимост да поема сама всички разходи по разширяването.

Ясно разпределени роли: кой продава и кой разработва

Въпреки търговската интеграция ролите остават ясно разграничени. Lynk & Co ще продължи да проектира и разработва своите автомобили в рамките на Geely Auto Group, като запази стила и уникалната си идентичност.

От своя страна Volvo ще се фокусира основно върху най-видимите за клиента аспекти: продажби, дистрибуция и следпродажбено обслужване.

С други думи, в рамките на едно „семейство“ едната марка се занимава с разработката и производството, а другата – с дистрибуцията. Очакваният резултат е по-голяма ефективност като цяло: повече продадени автомобили, по-силно присъствие на европейския пазар и по-лесно клиентско изживяване за онези, които избират модел на Lynk & Co.

Страната ни е 36-ата в Европа, в която навлиза BYD, като стратегията на китайците за успех ще заложи на сравнително достъпни цени, отстъпки и солидни гаранционни условия. Първият търговски обект на BYD в България се намира в София чрез партньорството на компанията с Esco Automotive, част от групата "Авто Юнион", собственост на "Еврохолд". Именно в големият търговски комплекс край летището в София ще бъде и шоурумът.

В процес на подготовка е и втори търговско-сервизен обект в столицата, реализиран съвместно с "Дару кар". Компанията планира да разшири дилърската си мрежа до пет обекта в страната до края на настоящата година, включително в Пловдив, Варна, Бургас, Русе и Велико Търново.

Електромобил за по-малко от 20 000 евро

BYD DOLPHIN SURF се очертава като абсолютният хит на китайската компания. Това е компактен електрически градски автомобил, който съчетава модерен дизайн и просторен интериор с отлични динамични характеристики и усъвършенстваните технологии на BYD. Основното му предимство е изключителната практичност в градска среда, и, разбира се - цената. У нас мъникът ще се предлага на цени от 19 400 евро.

Сред водещите предложения е SEALION 7 – високопроизводителен изцяло електрически SUV, способен да ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4,5 секунди, с пробег до 502 км (WLTP). Моделът демонстрира усъвършенстваната батерия Blade и конструкцията Cell-to-Body на BYD, осигуряващи високо ниво на безопасност, ефективност и структурна здравина, както и един от най-бързите серийно произвеждани електромотори в индустрията. В България цената на модела стартира от 48 800 евро (45 900 в стартова промоция). Наличен е и седанът SEAL, който комбинира същите напреднали технологии с изчистен дизайн, позволяващ пробег до 570 км (WLTP). Той ще се предлага първоначално на промо цена от 39 800 евро, при базова цена в гамата от 43 700.

За клиентите, които търсят по-голяма гъвкавост при дълги пътувания, BYD представя плъгин хибридния SUV SEAL U DM-i. Оборудван със Super DM хибридна технология, той предлага усещане за електрическо шофиране, съчетано с общ пробег над 1 000 км при напълно заредена батерия и резервоар. С отстъпката за старт на продажбите, моделът ще се предлага за 34 900 евро (стандартна цена от 38 600).

Гамата се допълва от компактния SUV ATTO 2, който предлага практичност, пространство, подходящо за семейства, и усъвършенствана батерийна технология в изключително достъпен пакет. Първоначално той ще може да бъде закупен за 29 200 евро (базова цена 32 600).

„Радваме се да стартираме BYD в България – бързо развиващ се пазар за устойчива мобилност в Европа. Нашата цел е да направим иновативните електрически и плъгин хибридни автомобили широко достъпни, подкрепени от силни местни партньори и висококачествено клиентско изживяване. Убедени сме, че BYD ще помогне за ускоряване на електрификацията в България, като подкрепя клиентите в прехода им към по-екологична мобилност“, коментира Стела Ли, изпълнителен вицепрезидент на BYD.

BYD разполага с над 120 000 инженери и активно развива иновациите в сферата на електрифицираната мобилност. Само през 2025 г. компанията отчита продажби от 4,6 милиона автомобила в световен мащаб, затвърждавайки позицията си на глобален лидер в производството на електрифицирани превозни средства.

На бляскава церемония в хотел „Интерконтинентал“ в София на 25 март 2026 година станаха ясни и отделните победители, като представителите на автомобилните марки получиха отличията си.

В категорията „Градски автомобил“ победител стана Fiat Panda / Panda Electric, с общ сбор от 58 точки. Новият италиански претендент изпревари Citroen C3 AirCross (55,5 т.), Ford Puma Gen-E (55 т.), Mini Aceman (44,5 т.) и Nissan Micra (26 т.).

Във все по-важната за мобилността категория „Електромобил на годината“, голямата награда отиде у BMW iX3. Баварският екологичен SUV събра 73,5 точки, надвивайки Volvo ES90 (60.5 т.), Mazda 6e (44,5 т.), Jeep Compass Electric (31,5 т.) и KIA EV4 (30 т.).

В клас „Малък SUV", автомобилните журналисти короноваха новото поколение Volkswagen T-Roc. Германският бестселър получи 71 точки и надделя с голяма преднина пред основния си опонент Opel Frontera (52 т.). На трето място се класира Citroen C3 Air Cross (49,5 т.), следван от „родствениците“ Omoda 5 (35 т.) и Jaecoo 5 (32.5 т.).

В категория „Голям SUV“, за финала тази година се класираха 6 участници поради еднакъв брой точки на последните номинирани. И тук победителят бе определен с голяма преднина, и тук бе представител на Volkswagen. Става дума за новия 7-местен Tayron, който грабна 87 точки и победи с близо 20 основния опонент Omoda 9 (57,5 т.). Класирането допълниха Lunk & Co 08 (54 т.), GWM Haval H9 (49,5 т.), Dacia Bigster (44,5 т.) и Jeep Compass (43,5 т.).

Изключително оспорвана бе битката в категория „Премиум автомобил“, където новото Volvo ES90 надделя само с една точка над BMW iX3. Революционният шведски електроседан спечели с 63,5 точки срещу 62,5 за баварския си съперник. Третото място отиде за новия Mercedes CLA (43,5 т.), който, между другото, също дебютира като електромобил. На четвърто място журито класира Hyundai Ioniq 9 (39 т.), а на пето - GWM Haval H9 (31,5 т.).

Тази година „Прес Авто Клуб България“ връчи и няколко специални награди за значими постижения в автомобилния живот на България. Награда за изключителен принос към развитието на автомобилната култура и моторспорта в България през последната година бе дадена на новата писта „А1 Мотор Парк“ край Самоков. Призът за Инвестиция на годината в развитието на сервизната мрежа получи вносителят на Mercedes у нас „Силвърстар: за новия ми търговско-сервизен център в Пловдив.

С награда за „Дебют на годината“ бе отличена компанията „Джениъс аутомотив“ за навлизането на пазара на марките Оmoda и Jaecoo. Специална награда получи представителят на Hyundai за България „Индустриал комерс“ заради мащабната си сделка в самото начало на годината, която сключи с компанията Top Rent A Car, за доставката на 500 нови автомобила.

Специална награда тази година журналистите от „Прес Авто Клуб“ връчиха на Лазурит 94 АД, официален вносител на Glasurit, дъщерната фирма на немския химически гигант BASF. Призът бе връчен за дългогодишната им подкрепа към гилдията на автомобилните журналисти, със съдействието и домакинстването на редица събития на клуба.

УниКредит Лизинг за поредна година е генерален спонсор на конкурса „Кола на годината". На официалната церемония, Крум Алексиев, Главен изпълнителен директор УниКредит Лизинг и Деница Терзиева, Главен Търговски Директор УниКредит Лизинг връчиха наградите в категориите „Премиум автомобил“ и „Градски автомобил“. Те подчертаха водещата роля на УниКредит Лизинг във финансирането на електрически автомобили с над 30% пазарен дял, и 19.4% на пазара на нови автомобили през 2025 , както и на ключовото значение на силните партньорства с клиенти и доставчици - двигател за устойчивото развитие на пазара. Крум Алексиев получи от организаторите приз, във връзка с дългогодишното партньорство между УниКредит Лизинг и Прес Авто клуб България.

За поредна година сред ключовите партньори на „Кола на годината“ е и OMV България. Водещата верига бензиностанции надгражда стратегическата си роля на пазара у нас и скоро ще предлага не само висококачествени горива, но и собствена инфраструктура за зареждане на електромобили. Мрежата под бранда eMotion ще стартира скоро, с перспектива за надграждане и разширяване. Съвсем скоро станциите ще поддържат и плащане с банкови карти, предоставяйки още една услуга за потребителите в комбинация с VIVA кафе и вкусните храни в обектите на OMV. Инициативата подкрепя дългосрочната стратегия на компанията да насърчи електрическата мобилност и да постигне въглеродна неутралност до 2050 г.

Въпреки цялото това наследство обаче, AC Schnitzer е изправена пред възможно закриване. Компанията обяви, че ще прекрати дейността си като производител на тунинг части за BMW и Mini в края на 2026 г.

Според управляващия директор Райнер Фогел основният проблем е системата за одобрение и сертификация на автомобилни компоненти в Германия. Докато конкуренти в чужбина могат да действат по-бързо, продължителните процеси по тестване и документация забавят дейността в Аахен. От компанията посочват, че когато даден продукт достигне пазарна готовност осем или девет месеца след конкурентите, бизнес възможността често вече е пропусната.

Към това се добавят и обичайните икономически предизвикателства днес: растящи цени на суровините, нестабилни валутни курсове и отпадане на доставчици по веригата на доставки. Постепенният преход към електрически задвижвания, както и променящите се потребителски навици, също оказват влияние. Фогел открито признава, че индустрията не е успяла да предаде ентусиазма от предишните поколения на днешната младеж.

Какво следва?

Занапред Kohl Group възнамерява да се фокусира изцяло върху основния си бизнес: продажба и обслужване на автомобили и мотоциклети. Това не означава непременно, че името AC Schnitzer ще изчезне напълно — компанията вече води разговори със заинтересовани страни за евентуално придобиване на бранда. Дали и под каква форма AC Schnitzer ще продължи да съществува при нов собственик, засега остава неясно.

За клиентите и феновете все пак има известна доза спокойствие: наличните продукти ще продължат да се продават до края на 2026 г. Така че всеки, който търси допълнителни части, джанти, спортна изпускателна система или ъпгрейди по окачването за своя BMW или Mini, все още ще може да ги закупи — докато има наличности.

От Kohl Group подчертават също, че следпродажбеното обслужване и гаранционните ангажименти ще останат в сила и след 2026 г.

Над 50 претенденти се бореха за участие в 5 категории – Градски автомобил, Електромобил, Малък SUV, Голям SUV и Премиум автомобил. След проведения тест в СПА Комплекс Белчински Извор и околностите, станаха ясни и класиралите се за финала.

Ето и финалните петици по класове:

Градски автомобил

• Citroen C3 Aircross
• Fiat Grande Panda/ EV
• Ford Puma Gen-E
• Mini Aceman
• Nissan Micra

Електромобил

• BMW iX3
• Jeep Compass Electric
• KIA EV4
• Mazda 6e
• Volvo ES90

Малък SUV

• Citroen C3 Aircross
• Jaecoo 5
• Omoda 5
• Opel Frontera
• Volkswagen T-Roc

Голям SUV*

*Поради еднакъв брой точки на последните класирали се, в категорията ще участват 6 автомобила.

• GWM Haval H9
• Dacia Bigster
• Jeep Compass
• Lynk & Co 08
• Omoda 9
• Volkswagen Tayron

Премиум автомобил

• BMW iX3
• GWM Haval H9
• Hyundai Ioniq 9
• Mercedes-Benz CLA
• Volvo ES90

Членовете на Прес Авто Клуб България ще направят своя избор чрез попълване на бюлетини с критерии, специфични за всеки клас, като победителите ще станат ясни на 25 март, на тържествена церемония в хотел Интерконтинентал в София.

За поредна година УниКредит Лизинг е генерален партньор на конкурса „Автомобил на годината 2026“. Лизинговата компания е сред водещите лизингодатели във финансирането на закупуване на лизинг на леки автомобили и лидер с над 30% пазарен дял на финансирани електрически автомобили.

За поредна година конкурсът се реализира и със съдействието на още един дългогодишен партньор - веригата бензиностанции OMV. Традиционен партньор и домакин на ПАК е „Глазурит“.

Според информации от индустрията китайският производител анализира различни варианти – от създаване на собствен отбор до закупуване на вече съществуващ тим. Подобен ход би позволил на компанията по-бързо да се появи на стартовата решетка.

Възможен нов отбор в шампионата

През последните години Формула 1 отново се превърна в магнит за автомобилните производители. След като Audi потвърди участието си, а General Motors подготви проект с марката Cadillac, интересът към шампионата расте.

Ако BYD реши да се включи, компанията може да се появи като 12-и отбор или да придобие вече съществуващ тим – практика, която често е по-бързият начин за навлизане в спорта.

Това би било исторически момент, тъй като китайски автомобилен производител никога досега не е имал собствен отбор във Формула 1.

Интересът на компанията не е случаен. От 2026 година в шампионата ще влязат нови технически правила, които увеличават ролята на електрическата мощност в хибридните задвижвания – област, в която BYD има сериозен технологичен опит.

Огромни инвестиции

Участието във Формула 1 обаче е изключително скъпо начинание. Самото поддържане на отбор може да струва стотици милиони долари годишно, а разработването на конкурентен болид изисква години работа.

Въпреки това маркетинговият ефект е огромен – особено за производител, който се стреми да увеличи присъствието си на световните пазари.

BYD расте с рекордна скорост

През последните години BYD се превърна в един от най-бързо растящите автомобилни производители в света.

Компанията продава милиони автомобили годишно и вече е сред лидерите при електрифицираните модели. На някои пазари китайската марка дори изпревари Tesla по продажби.

Глобалната експанзия на производителя е толкова агресивна, че сега се обсъжда и следващата голяма стъпка.

Покупка на автомобилен производител от топ 10?

Паралелно с интереса към моторните спортове се появиха и информации, че BYD обмисля придобиването на автомобилен производител от световния топ 10.

Подобна сделка би могла значително да ускори глобалната експанзия на компанията, като ѝ осигури достъп до нови технологии, производствени мощности и утвърдени пазари.

Тази стратегия не е нова за китайските автомобилни групи. През последните години компании като Geely вече използваха придобивания и партньорства, за да разширят влиянието си в световната автомобилна индустрия.

Китайската офанзива в автомобилния свят

Възходът на китайските производители вече се усеща ясно. Само за няколко години компании като BYD и Geely се изкачиха в глобалните класации по продажби и започнаха да се конкурират директно с традиционните автомобилни гиганти.

Ако плановете на BYD се реализират – участие във Формула 1 и евентуално придобиване на голям автомобилен производител – това може да се превърне в един от най-големите стратегически ходове в автомобилната индустрия през следващите години.

В края на 2024 г. пускането на модела първоначално беше отложено с една година – за 2029 г. Сега идва бомбата: изцяло електрическият Lanzador е напълно отменен. Главният изпълнителен директор на Lamborghini Стефан Винкелман призна в интервю за The Sunday Times, че основната целева група почти няма интерес да премине към електромобили – интересът към „разярен бик“ без V8 или V12 е „почти нулев“.

Винкелман също така призна, че на компанията ѝ е отнело повече от година, за да реши дали Lanzador изобщо да влезе в производство. След интензивни вътрешни дебати, както и разговори с клиенти и дилъри, фирмата е решила да прекрати проекта в края на 2025 г. 61-годишният мениджър определи електромобилите като „скъпо хоби“: те изискват значителни финансови инвестиции, които носят само малка възвръщаемост.

„Да инвестираме сериозно в разработването на изцяло електрически автомобили, когато пазарът и клиентите все още не са готови, би било скъпо хоби – и финансово безотговорно към акционерите, клиентите ни, както и към нашите служители и техните семейства.“

Все пак Lanzador не е напълно „мъртъв“. Марката, собственост на Audi, планира до края на десетилетието да пусне plug-in хибридна версия с двигател с вътрешно горене. Следващото поколение на Urus също няма да бъде изцяло електрическо: според Винкелман Lamborghini не може да „рискува“ с електрически Urus, тъй като има опасения, че той няма да се продава добре. Вместо това новият Urus, който се очаква да се появи приблизително по същото време като Lanzador, ще запази plug-in хибридното си задвижване.

Въпреки че ЕС тласка производителите към електромобилност и изисква декарбонизация на моделните гами, Lamborghini остава вярна на двигателите с вътрешно горене. Винкелман твърди, че електромобилите не могат да предложат „емоционалната връзка“, която дава автомобил с ДВГ. Plug-in хибридът се счита за най-добрия компромис – начин да се отговори едновременно на регулаторните изисквания и на очакванията на купувачите.