Последният пример идва от Yangwang U9 Xtreme – китайското електрическо суперкупе с над 3000 к.с., което официално постави рекорд на легендарната писта Нюрбургринг. Немският пилот Мориц Кранц измина 20 832-метровата Северна отсечка (Nordschleife) за 6:59.157 минути, превръщайки модела в най-бързия електрически суперавтомобил, обикалял Нюрбургринг.

Групата BYD, собственик на луксозната марка YangWang, тества U9 Xtreme на Нюрбургринг още от юли 2024 г.. За малко повече от година инженерите ѝ очевидно са успели да оптимизират настройките на тази изключително мощна машина.

Yangwang U9 Xtreme, който вече неофициално държи титлата „най-бърз сериен автомобил в света“ с постигнатите 496,22 км/ч на полигона в Папенбург, сега счупи и рекорда за най-бърза електрическа серийна кола на Нюрбургринг. Предишният рекорд от юни 2025 г. принадлежеше на Xiaomi SU7 Ultra с време 7:04.957 минути.

Това е подобрение с над 5 секунди – сериозно постижение на трудната писта с над 20 километра дължина и 154 завоя, които изискват абсолютна прецизност и смелост. Това е и първият път, когато автомобил от категорията „електрически суперспортни коли“ слиза под 7 минути – време, което дори надминава резултата на Lamborghini Aventador SuperVeloce LP750-4 от 2015 г.

Yangwang U9 Xtreme е най-екстремната версия (ограничена до 30 броя) на модела Yangwang U9. Той използва електрическа архитектура с напрежение 1200 V, а четирите му електромотора развиват общо 3000 к.с. и достигат 30 000 об/мин. При тегло от около 2,46 тона, съотношението тегло/мощност е едва 0,82 кг/к.с.

Не бива да се пропуска и специалното инженерно внимание, отделено на версията Xtreme – тя е оборудвана с напълно нова охладителна система, карбон-керамични спирачки с титанови компоненти и полусликови гуми GitiSport e·GTR² PRO, разработени съвместно с Giti.

Заместник изпълнителният директор на BYD, Стела Ли, коментира постижението така: „Ние сме решени да разширяваме границите на възможното чрез технологията, а Нюрбургринг е легендарно предизвикателство както за автомобилите, така и за пилотите. Напълно естествено е нашите инженери да следват мечтите си именно там. Поздравявам целия екип за това феноменално постижение. Ограничената серия U9 Xtreme доказа, че не е само най-бързият автомобил в света по права линия, но и модел с изключителни динамични качества, способен да поставя рекорди на писта, известна с огромното си разнообразие от завои.“

Land Cruiser FJ споделя платформата си с Toyota Hilux Champ – пикап, предназначен за някои развиващи се пазари в Азия и Южна Америка. Новият японски SUV е с дължина 4,57 м, широчина 1,85 м, височина 1,96 м и междуосие 2,58 м.

Лошата новина за нас е, че няма да се продава нито в Европа, нито в САЩ, както потвърди пред Automotive News главният инженер на Toyota Масая Учияма. Производството ще се осъществява в Тайланд, а основните пазари ще бъдат Югоизточна Азия, Африка, Близкият изток и Латинска Америка, наред с Япония.

Toyota Land Cruiser FJ се задвижва от същия 2,7-литров четирицилиндров бензинов двигател, използван и в Hilux Champ, както и в някои версии на Hilux и Land Cruiser, предлагани на определени пазари. Той развива 163 к.с. (140 kW) и максимален въртящ момент от 246 Нм, със система за частично задвижване на четирите колела и шестстепенна автоматична трансмисия.

Новият модел предлага широки възможности за персонализация, включително панели тип MOLLE за закрепване на оборудване по екстериора. На снимките се вижда и версия с въздушен шнорхел за преодоляване на водни препятствия. Ъглите на предната и задната броня са сваляеми, което позволява да се подменят само повредените елементи и улеснява ремонта.

Land Cruiser FJ следва традиционния „кубичен“ дизайн, вдъхновен от по-големия Land Cruiser – с кръгли фарове, масивни детайли и резервна гума отзад. Подобно на "баткото" 250 ще има варианти с кръгли и правоъгълни фарове. Има и заемки от произвеждания по-рано в САЩ модел FJ Cruiser. В интериора FJ изглежда типично за Toyota – с голям скоростен лост и хоризонтален екран върху обемното арматурно табло.

Търговският дебют в Япония е насрочен за средата на 2026 г., а публичната премиера ще се състои на Japan Mobility Show в Токио – между 30 октомври и 9 ноември 2025 г.

Освен това Toyota разработва и Land Hopper – електрическо превозно средство, предназначено за офроуд приключения и създадено, за да „прекрачи границите на Land Cruiser“. Датата на пускане на Hopper все още не е обявена.

Мораеш и Зенц се присъединяват към вече утвърдените екипажи твърдените екипажи на Dacia Sandriders - испанците Кристина Гутиерес и Пабло Морено, Насер Ал-Атия (Катар)/Фабиан Луркуин (Белгия) и французите Себастиан Льоб/Едуард Буланже.

Бразилецът Мораеш, 35 г., завърши на подиума на рали Дакар при своя дебют в събитието през 2023 г., като частен пилот на Toyota, преди да заеме трето място в класирането на W2RC през следващия сезон. Трикратен шампион на Бразилия, Мораеш, вече като заводски пилот на японците, спечели миналия месец рали-рейд Португалия – първата му победа в W2RC – за да започне рали Мароко, спечелено от Льоб и Dacia, като претендент за титлата в W2RC, след като завърши на подиума и в Абу Даби и Южна Африка.

Навигаторът Зенц, от Гермация, доведе Сет Кинтеро до второ място в класа на рали Дакар през 2023 г. След това партнира на американеца да завоюват подиуми в Пустинното предизвикателство в Абу Даби през 2024 и 2025 г.

Мораеш и Зенц са високо оценени състезатели от W2RC и тяхното привличане значително ще увеличи шансовете на Dacia Sandriders в най-трудната дисциплина на моторните спортове, в която участват няколко отбора с четири или повече автомобила.

Тифани Иснард, ръководител на отбора Dacia Sandriders, отбеляза: „Рали-рейдът се промени много през последната година, като конкуренцията става все по-тежка и по-напрегната. В днешно време победата се решава от секунди вместо минути, особено благодарение на системата на FIA за баланс на производителността. За да позволим на Dacia да се бори за победа, беше важно да имаме структура, сравнима с тази на другите производители, които влизат в състезанието с най-малко четири автомобила. Добавянето на нов екипаж към нашия състав беше очевидният избор. Финалната стъпка беше да намерим тандем, способен да отговори на тези амбиции. Когато дойде моментът да избираме, Лукас ясно изпъкна като статистически най-добре представилият се състезател, а неговата личност веднага го прави ценен от всички. Същото се отнася и за Денис. Поддържането на екипния дух и сплотеност, които сме изградили в Dacia Sandriders, беше важно за нас и двамата отлично се вписват в динамиката на този отбор, която определя нашата сила.“

Франк Марот, вицепрезидент Продажби и маркетинг на марката Dacia, каза: „Спечелването на рали Дакар през 2026 г. е част от нашите дългосрочни амбиции. Тази визия идеално съответства на посоката в спорта, която сме поели – да се обградим с най-добрите съотборници и да дадем всяка възможност на отбора да спечели. Лукас и Денис истински олицетворяват духа на Dacia: те са готини, приключенци и фокусирани върху значимото. Тяхната енергия и отношение подхождат идеално на ценностите на нашата марка и нагласата на отбора.“

Лукас Мораеш, пилот, Dacia Sandriders, сподели: „Невероятно съм щастлив и горд да се присъединя към Dacia Sandriders за рали Дакар и Световния рали-рейд шампионат на FIA. Това е нов, вълнуващ етап в моята кариера и се чувствам истински мотивиран да представям такъв амбициозен проект. Вярвам, че с Dacia можем да постигнем велики неща и съм много благодарен за тази възможност. Нямам търпение да потегля на това пътешествие и да се боря за силни резултати редом с отбора.“

Денис Зенц, навигатор, Dacia Sandriders, сподели: „Истински се вълнувам да се присъединя към Лукас Мораеш и Dacia Sandriders от 2026 г. Ще имаме силен автомобил, страхотен отбор и четири екипажа в състезанието – което показва мащаба на амбициите на Dacia. Целта е не само да спечелим рали Дакар, но и да се борим за титли при пилотите, навигаторите и производителите през 2026 г.. С привлечените хора и енергията, вложена в този проект, аз съм уверен, че можем да създадем нещо специално. Истински щастлив съм да бъда част от такъв отбор и такава работна среда и нямам търпение да започне първият етап на рали Дакар 2026.“

Това компактно, но мощно устройство се превърна в един от най-полезните автоаксесоари за съвременните шофьори. Без значение дали пътувате всеки ден из града или предприемате дълги пътувания, джъмп стартерът може да бъде вашият верен спасител, когато акумулаторът ви подведе.

Какво представлява джъмп стартерът и защо ви е необходим

Най-просто казано, джъмп стартерът е преносима външна батерия с висока мощност, предназначена да подаде ток на акумулатора на автомобила. Той ви позволява сами да запалите двигателя, без нужда от друг автомобил, без кабели, без чакане и без стрес.

Съвременните модели са леки, компактни и безопасни за употреба. Те имат защити срещу обратно свързване, прегряване и претоварване. Повечето модели могат да стартират бензинови и дизелови двигатели, а някои – дори камиони и SUV автомобили. Освен това, мнозина ги използват и като пауърбанк за зареждане на телефон, таблет или лаптоп.

Основни предимства на добрия джъмп стартер

1. Независимост: Няма нужда да чакате помощ на пътя – имате пълен контрол;
2. Мощност и надеждност: Може да стартира двигателя дори при изцяло паднал акумулатор;
3. Мултифункционалност: Освен като стартово устройство, служи и като зарядно за електроника;
4. Безопасност: Вградените защити предпазват както джъмп стартера, така и вашия автомобил;
5. Компактност: Лесен за съхранение в жабката или багажника.

Разликата между джъмп стартер и зарядно за акумулатор

Много шофьори бъркат двете устройства, но те имат различни цели.

Джъмп стартерът е предназначен за моментно подаване на ток – буквално „съживява“ автомобила за секунди.
От своя страна зарядното за акумулатор се използва за бавен, контролируем процес на зареждане, който възстановява капацитета на батерията в дългосрочен план.

Затова най-доброто решение е да разполагате и с двете устройства. Джъмп стартерът ще ви помогне в спешни ситуации, а зарядното ще се грижи за поддръжката на акумулатора, когато автомобилът не се кара често – например през зимата.

Как да изберете правилния джъмп стартер

Изборът на подходящ модел зависи от няколко ключови фактора:

• Мощност и пиков ток: Проверете дали джъмп стартерът е съвместим с обема на двигателя (в амперажи);
• Тип двигател: Някои модели са подходящи само за бензинови автомобили, други – и за дизелови;
• Капацитет на батерията: Колкото по-голям е, толкова повече стартирания можете да направите с едно зареждане;
• Допълнителни функции: Вградено фенерче, USB портове, индикатор за заряд – всичко това може да бъде полезно в ежедневието.

Бъдещето на мобилната енергия

Технологиите при джъмп стартерите се развиват постоянно. Новите поколения използват литиево-полимерни батерии, които предлагат по-висока ефективност и по-ниско тегло. Някои модели дори имат смарт дисплеи, които показват точния заряд, температурата и състоянието на акумулатора в реално време.

Комбинирането на джъмп стартер с качествено зарядно за акумулатор е най-сигурният начин да удължите живота на батерията и да спестите пари от ненужни смени.

С тези два инструмента в багажника няма ситуация, която да ви изненада.

Заключение

В свят, в който автомобилите стават все по-зависими от електрониката, поддържането на стабилно захранване е жизненоважно. Джъмп стартерът е малко, но мощно устройство, което може да направи огромна разлика в критичен момент.
А когато го комбинирате със зарядно за акумулатор, получавате пълен контрол върху състоянието на вашия автомобил и спокойствие при всяко пътуване.

Сред участниците присъстваха някои от най-впечатляващите и редки автомобили в Европа: McLaren 765lt, представител от украинският клуб Supercars run с McLaren 750s, AMG GTR Black Series, Ferrari SF90, Ferrari 296 GTS, Ferrari 296 GTB, Ferrari 812 GTS, Lamborghini Huracan STO, Porsche GT3 RS, Porsche GT2 RS и много други.

Изобилната програма предостави на участниците шанс за надпревара в следните категории: Генерално Класиране, Клас Слик, Клас 4х4 Турбо, Клас Задно предаване Турбо и Клас Задно предаване Атмосферни мотори. Най-доброто време за уикенда 1:20:056 бе постигнато от автомобил Porsche GT3 RS.

Участниците получиха комплимент от Kushev Detailing, които са сред най-добрите в автомобилния детайлинг. Тъй като гумите са най-важната част от автомобила, Премиум Рали заложиха на най-солидните партньори в сферата Маргел и Gumi7. Pulse Fitness & Spa се погрижиха участниците да получат доза енергия и вдъхновение, напомняйки, че добрата форма и спортният дух вървят ръка за ръка с високите скорости. Mirafiori , безупречни, както всеки път, предоставиха селекция от коли под наем, специално подготвени за писта. Чрез подкрепата на Tailor Made , събитието получи допълнителен стил и изисканост.

Premium Rally Sofia-St.Vlas и Speedsector продължават да следват своята мисия – да обединяват хората с обща страст към спортните автомобили и моторните събития. Този пистов уикенд, който събра над 100 коли и 200 участника, доказва че обединени заедно постигаме все повече.

Събитието се реализира с медийната подкрепа на: Dir.bg, Авто.dir.bg, РАДИО 999, Aвто OFFnews, Eurica.me, Motoclub, Autopress 2001, Secret.bg, Анонс, BRI4KA, Mobile.bg, Code Fashion, Суперколи, Lap.bg, Trendy News, HiLife, Facing The Sun, Versus Auto, Tuning.BG.

Себастиан Льоб и навигаторът Едуард Буланже направиха изключително представяне и повториха победата на Dacia Sandriders в Рали Мароко отпреди 12 месеца след пет дни изтощителна надпревара в пустинята Сахара.
В същото време Едуард Буланже спечели титлата световен шампион на FIA при навигаторите за втора поредна година.

46-годишният французин започна сезона заедно с Насер Ал-Атия, като заедно спечелиха Пустинното предизвикателство в Абу Даби през февруари, преди да се присъедини към Себастиан Льоб за Рали-рейд Португалия миналия месец.

В дует с Льоб, Буланже завърши трети в предпоследния кръг от сезона, преди победата в Рали Мароко, с която си осигури така желаната титла на FIA. Триумфът на Льоб, постигнат след като пое водачеството в третия етап в сряда, е вторият му в Световния рали-рейд шампионат на FIA (W2RC) и общо трети за Dacia Sandriders. Отборът завърши сезон 2025 с две победи в състезания и второ място в класацията на производителите на W2RC.

Рали Мароко беше разочароващо за Насер Ал-Атия, който загуби титлата на FIA при пилотите с девет точки разлика. Катарският пилот изглеждаше на път да спечели четвърта поредна титла, след като завърши първата част от последния специален етап на трето място, заедно с навигатора си Фабиан Луркуин. Наказание от един час, наложено за неволно пропускане на последния контролен пункт, го смъкна до второто място, а Луркуин завърши четвърти в класирането при навигаторите.

Междувременно испанците Кристина Гутиерес и Пабло Морено продължават да набират скорост с третия Dacia Sandrider, като се класираха на отличното девето място. Това е едва четвъртото им участие в най-високата категория Ultimate на W2RC.

Считано за идеалната генерална репетиция за рали Дакар, ралито в Мароко позволява на Dacia Sandriders да подходи към следващото състезание (от 3 до 17 януари в Саудитска Арабия) с увереност и решителност.

Рали Дакар в Саудитска Арабия ще открие сезона 2026 на Световния рали-рейд шампионат на FIA от 3 до 17 януари. Това ще бъде първият от петте кръга в календара, следван от рали-рейда в Португалия (17-20 март), Desafío Ruta 40 в Аржентина (24-29 май), ралито в Мароко (28 септември - 3 октомври) и Пустинното предизвикателство в Абу Даби (22-27 ноември).

В скорошно интервю за Bloomberg, цитирано от Automotive News, Мате Римац заявява, че вече има нужните инвеститори, за да придобие пълния контрол над съвместното предприятие – включително да изкупи 45-процентния дял на Porsche. Според източници, още през април той е предложил на германския производител около 1 милиард евро (приблизително 1,2 милиарда долара) за неговия дял.

Римац иска повече контрол, за да има и повече свобода. Преговорите не са тайна. Той казва пред изданието: „Просто искам да мога да вземам дългосрочни решения, да правя дългосрочни инвестиции и да върша нещата по различен начин – без да трябва да обяснявам на 50 души.“

Ако покупката бъде осъществена, Rimac Group ще придобие пълен контрол над Bugatti Rimac, но влиянието на Porsche няма да изчезне напълно. Германският производител все още притежава 22% дял в Rimac Group, докато останалите са разпределени между самия Мате (35%), Hyundai Motor Group (11%) и други инвеститори (32%).

Римац коментира, че сделката може да се реализира още догодина, но уточнява, че „има твърде много фактори“, които трябва да се вземат предвид при подобни преговори. Той добавя, че ситуацията се усложнява и от факта, че семейство Порше-Пиех все още притежава дял в Porsche: „Това е емоционална тема“, признава той.

Междувременно самата Porsche се изправя пред трудности. Изпълнителният директор Оливер Блуме предупреди служителите през лятото, че настоящият бизнес модел на компанията, „който ни служеше добре в продължение на десетилетия, вече не работи в сегашния си вид“.

Компанията среща сериозна конкуренция в Китай, а интересът на потребителите към нейните електромобили намалява. Картината се усложнява допълнително от мита и регулаторна несигурност.

Ако сделката бъде финализирана, можем да очакваме значителни промени в Bugatti Rimac и бъдещите ѝ продукти. Мате Римац основа Rimac през 2009 г., а само две години по-късно представи Concept_One. През 2022 г. започна производството на електрическия хиперавтомобил Nevera – символ на визията му за бъдещето на високите технологии и скоростта.

Слуховете в японските медии за независима Century бяха потвърдени тази седмица от самата Toyota. Председателят Акио Тойода разкри, че идеята за марка „над Lexus“ е била негова, тъй като вярва, че Century трябва да съществува „в свой собствен клас“. Той призна, че не е бил особено доволен, когато видял седана и SUV версията на Century изложени на щанда на Toyota по време на изложението Japan Mobility Show 2024.

Макар да е най-новата марка под шапката на Toyota, Century всъщност предшества Lexus с няколко десетилетия. Името се появява още през 1967 г. като луксозен седан и оттогава е преминало през три поколения – като второто е единственият модел на Toyota, оборудван с V12 двигател. С малки изключения седанът винаги е бил предназначен само за японския пазар. През 2023 г. гамата се разшири с SUV версия – първа стъпка към глобалните амбиции на Century, започвайки с навлизане на китайския пазар.

Поглеждайки напред, Century ще функционира като независима марка, която ще се „цели във върха на върховете – единствена по рода си“, заяви директорът по брандинга на Toyota, Саймън Хъмфрис. Елегантно купе ще бъде първият модел, който ще символизира новия статут на Century в рамките на империята на Toyota, под слогана: „One of One. Един в света, от тази страна.“

Ясно е, че Century ще се фокусира върху изключително лимитирани и скъпи модели – по аналогия с това, което Rolls-Royce е за BMW или Bentley – за Audi и Volkswagen. Внушителното купе, което ще дебютира по-късно този месец на Japan Mobility Show 2025, подсказва, че ни очакват далеч по-екстравагантни автомобили от всичко, което някога е носило емблемата на Lexus.

А какво ще стане с Lexus?

И Lexus се готви за сериозни промени. Електрическият концепт – шестколесен, триредов миниван с ъгловат дизайн – показва, че Toyota планира нова, смела посока за своята дългогодишна луксозна марка. Според Акио Тойода, абревиатурата LS вече не означава „Luxury Sedan“, а „Luxury Space“, което отразява еволюцията във философията на марката. Той е уверен, че необичайният ван ще достигне до производство, макар и да признава, че това ще бъде „огромно предизвикателство“.

Той предупреждава, че радикалният модел с три оси ще продължи към серийно производство само ако покрие стандартите на Lexus за „тишина, комфорт и възможност да се движи по всеки път“. Хъмфрис добавя, че занапред Lexus „ще бъде по-свободен да действа“, намеквайки, че глобалната марка ще експериментира с нови идеи, без „да копира никого“.

Миниванът LS е описан като „нова форма на луксозен автомобил на бъдещето“ – такъв, който кара пътниците „да изглеждат стилно, когато се качват и слизат“. Междувременно класическият седан LS, който постави основата на марката в края на 80-те, ще бъде свален от производство след версията Heritage Edition през 2026 г.

Всички тези подробности станаха известни по време на живо излъчване преди Japan Mobility Show 2025, където Toyota ще представи няколко нови модела, включително електрическия концепт Corolla. Дългоочакваният суперавтомобил обаче няма да се появи там – премиерата му е насрочена онлайн за 5 декември, преди публичното му представяне през януари 2026 г. на Tokyo Auto Salon.

Решетката на Vision Iconic е модерна интерпретация и почит към класическите радиаторни решетки от миналото на Mercedes. Тук тя комбинира хромирана рамка, опушена стъклена решетка и контурно осветление. Резултатът все още е малко претенциозен, но определено изглежда далеч по-луксозно от гигантската решетка на GLC.

Останалата част от автомобила изглежда като нещо, което Круела де Вил би карала. Каросерията напомня силно на Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier от 1938 г., докато задната част е вдъхновена от емблематичния 300SL. За предната решетка дизайнерите са черпили вдъхновение от класическите модели W108, W111 и 600 Pullman.

В интериора артдеко стилът продължава с „плаваща“ стъклена структура на таблото, наречена Zeppelin, елегантен четирилъчев волан и вграден AI асистент. Седалките са тапицирани със син кадифен плат, а подът е декориран със сламени инкрустации в син цвят – техника от XVII век, която преживява възраждане през 20-те години на миналия век.

Mercedes не разкрива подробности за задвижването, но концептът е изцяло електрически и използва система „steer-by-wire“ (управление по електронен път, без механична връзка). Купето има и „соларна боя“, която улавя енергия от слънцето и я превръща в пробег. Според компанията, при средноразмерен SUV тази боя може да осигури до 12 000 км годишно допълнителен пробег при идеални условия. Освен това придава на автомобила мрачен, внушителен облик.

Vision Iconic включва и невроморфна изчислителна архитектура – система, проектирана да функционира като човешки мозък, осигуряваща по-бързи и ефективни AI изчисления. Mercedes посочва, че това ще подобри разпознаването на пътни знаци, идентифицирането на други автомобили и ще намали енергийния разход при автономно управление.

Концептът предлага автономно шофиране от Ниво 4 и функция за автоматично паркиране, което позволява на пътниците да се отпуснат по време на пътуването. По думите на Mercedes, той „връща времето на клиента“, тъй като водачът не трябва да мисли за паркиране.

Засега Vision Iconic е само концепт, но със сигурност ще видим елементи от дизайна му – особено решетката – в бъдещи модели на Mercedes, като предстоящия електрически S-Class. Дано Vision Iconic достигне до серийно производство, макар че едва ли голямо електрическо купе би имало масова популярност. Може би един V8 би променил това.

Макар официално да е наречен концепт, наличието на стандартни странични огледала подсказва, че автомобилът е доста близо до серийно производство. А ето и голямата изненада – капачката на резервоара, разположена върху предния калник, силно подсказва, че гледаме електромобил. Технически е възможно това да е plug-in хибрид, но нали за това си имаме Prius?

И макар електрическа версия да изглежда почти сигурна, трудно е да си представим бъдеще без Corolla с двигател с вътрешно горене. Все пак това е най-продаваното име в историята на автомобилостроенето, и би било самоцелна грешка Toyota да го предложи единствено като електромобил. Като се има предвид дългогодишният скептицизъм на компанията, че електрическите автомобили ще доминират напълно, е твърде вероятно бензиновата версия да има още дълъг живот пред себе си.

Засега Toyota пази подробностите в тайна, така че можем само да гадаем. Една от възможностите е тази електрическа Corolla да се предлага паралелно с почти идентична бензинова версия – подобно на новия Lexus ES, който изглежда почти еднакво независимо дали е хибрид или електрически.

Алтернативно, Toyota може да комбинира тази смело изглеждаща Corolla с по-конвенционален модел с ДВГ. Настоящото поколение е доста предпазливо в дизайна си, докато този концепт е далеч по-дръзък. Сред отличителните елементи са „пикселизирани“ дневни светлини, спойлер тип „патица“ и странична линия, която се спуска надолу към А-колоните.

Късият преден капак подсказва, че става дума за платформа, предназначена изцяло за електромобили. Въпреки това Toyota вече загатна за нов, ултракомпактен четирицилиндров двигател, който би могъл да се побере под нея – така че все още не е ясно дали концептът е изцяло електрически. Каквото и да е, този дизайн ясно показва нова, смела посока за Corolla след десетилетия предпазливост.

Това обаче може скоро да се промени. Макар от 2023 г. насам да не се е случило много, шефът на Audi Гернот Дьолнер наскоро заяви пред Autocar, че няма да „се откаже от тази мечта“ – да създаде истински офроуд SUV с емблемата на Audi. И макар Дьолнер да говори за опростяване на моделната гама на марката, това не означава, че Audi ще се откаже от нишовите модели.

„Работи отлично, когато имаме по-фокусирана основна гама, върху която добавяме няколко нишови модела, които укрепват бранда и пренасят нови идеи от нишовия сегмент към основните продукти. Това е напълно ефективен подход и част от нашата стратегия.“

Такъв модел би служил като флагман и би позволил на Audi да демонстрира нови технологии, като същевременно се конкурира в популярен и печеливш сегмент.

Още през 2023 г. Марк Лихте каза, че има „място“ за подобен модел, добавяйки, че SUV-ът, който ще бъде електрически, няма да прилича нито на G-Class, нито на Land Rover Defender. Щял да бъде „нещо различно“.

Това „нещо различно“ може да бъде базирано на платформата на Scout, като Audi вероятно ще използва не само основата, но и производствената инфраструктура. SUV, изграден на базата на Scout, може да позволи на Audi да произвежда своя конкурент на G-Class в САЩ и така да избегне митата – но окончателно решение все още няма. По думите на Дьолнер, въпросът е дали Audi трябва да има собствен завод в САЩ, а това решение „зависи от координацията ни с американското правителство“.

ALLTRHIKE може да бъде управляван и с категория A2. Той ще се хареса както на запалените по офроуда, така и на онези, които си търсят удобен всекидневен превоз в града. Предното колело с размер 21" ще ви позволи да изкачите труднопроходим терен, при това при сурови условия. Височината на седалката в размер на 840 мм гарантира комфорт и отлична управляемост, независимо от ситуацията.

Alltrhike е оборудван с 450-кубиков 2-цилиндров двигател с максимална мощност 44 к.с., осигуряващ идеално представяне при всяка ситуация благодарение на тракшън контрола. 41-милиметровата предна вилка Kayaba с 208-милиметров ход поглъща всяка неравност на терена, а задният амортисьор осигурява комфортна езда дори и на неравна повърхност.

Високотехнологичната спирачна система с ABS с възможност за изключване отзад в офроуд режим и радиалният спирачен апарат отпред осигурява прецизно спиране при всяка ситуация. Мотоциклетът е изключително практичен и е създаден за уникални изживявания - централна стойка, двойна седалка със задна част с променлив наклон, интуитивна навигационна система, регулируемата слюда и два налични типа USB-портове.

Цените на Moto Morini ALLTRHIKE за българския пазар започват от 11 519.84 лв. / 5890 € с ДДС. Предварителните доставки в България ще бъдат факт в края на ноември. Две са версиите на модела – стандартна, предлагана в черно и зелено, и високооборудваната HQ, налична само в бяло, и обзаведена с отопляеми седалки и ръкохватки, както с предпазители за ръцете.

В приветствието си към гостите Боян Бояджиев, директор на бранда към вносителя SFA Automotive, сподели: „Leapmotor идва у нас с намерението да остане дългосрочно, да намери своите почитатели, да изгради доверие към себе си и да бъде част от електромобилната трансформация на България. В сърцето на всеки модел на марката са разработените ѝ собствени иновативни технологии, които правят възможно електромобилите да са на цена, сравнима с тази на конвенционалните превозни средства и да включват като стандартно оборудване функционалности и системи за управление и безопасност, които другите предлагат като екстри.“

За по-малко от десетилетие, китайският стартъп Leapmotor, възникнал с идеята да направи електромобилността желана и достъпна за всеки, се превръща в една от най-прогресивно развиващите се компании локално в сегмента си и спечелва за свой партньор глобалния автомобилен гигант Stellantis, който става мажоритарен собственик в новосъздаденото съвместно дружество Leapmotor International. Това поставя началото на ускореното навлизане на марката на редица пазари в Европа, където до момента „лийп“ електромобилите се предлагат от 700 дилърства. Производството им достига 1 млн. броя за рекордно кратко време, като 400 000 броя са доставени само от януари до септември 2025 г. на Стария континент (129% ръст спрямо миналата година).

„Стабилност, устойчивост и спокойствие за клиентите са други три ключови характеристики на Leapmotor, които гарантират конкурентоспособността на марката“ – акцентира Джанлука Тонди, регионален мениджър в Stellantis за пазарите на Leapmotor в Северна Европа и България и специален гост на събитието. – „Leapmotor разработва и произвежда сама 60% от всички влагани в електромобилите си компоненти, което значително спомага за контрола на разходите и следенето на качеството. Компанията планира да постигне и пълна въглеродна неутралност на производството си до 2030 г.“

Стремежът на Leapmotor да предостави максимум стойност на клиентите си, включително и като комфорт и удоволствие от шофирането, създават сериозни предпоставки за развитието ѝ и в България. Първоначално марката ще бъде представена в търговския център „SFA Retail София-4“ в столицата, но предстои разширяването на дилърската ѝ мрежа из страната, както и на портфолиото ѝ от модели. Гаранционното обслужване на електромобилите и продажбата на оригинални резервни части за тях първоначално ще бъдат поети от основния сервиз в мрежата SFA Retail - този на бул. „Ботевградско шосе“ в София.

Повече за двата актуални модела на Leap вижте тук: https://auto.offnews.bg/biznes/nova-kitajska-marka-shturmuva-balgarskia-pazar-41975.html