В следващите редове ще разгледаме кои рискове са типични за сервизната дейност, кои характеристики са задължителни и как да направите информирана покупка без компромис със сигурността.
Какви рискове крие работата в автосервиз?
Работната среда в автосервиз е динамична и натоварена. За да бъде изборът на работни обувки адекватен, първо трябва да се познават основните опасности.
Сред най-често срещаните рискове се открояват:
1. Пробождане от метални предмети
На пода често попадат винтове, болтове и метални стружки. Без устойчива на пробив подметка съществува реална опасност от дълбоки наранявания.
2. Подхлъзване върху масла и течности
Разливи от моторно масло, антифриз или спирачна течност значително увеличават риска от падане. Подметката трябва да осигурява стабилно сцепление дори върху хлъзгави повърхности.
3. Удар от падащи части
Тежки акумулатори, спирачни дискове или инструменти могат да причинят сериозни травми при изпускане. Защитното бомбе е критичен елемент в подобни ситуации.
4. Натрупване на статично електричество
Съвременните автомобили са оборудвани с чувствителна електроника. Антистатичните свойства на обувките предпазват както оборудването, така и работещия.
Познатите рискове позволяват ясно дефиниране на минималните изисквания към защитните обувки.
Кои характеристики са задължителни при избора на работни обувки?
След като бъдат идентифицирани заплахите, следва логично да се премине към техническите параметри, които осигуряват защита.
Най-важните елементи включват:
- защитно бомбе – стоманено или композитно, което поема ударна сила при падане на тежък предмет;
- подметка със защита срещу удари – често изработена от кевлар или стоманена пластина;
- антихлъзгаща подметка – предотвратява подхлъзване върху замърсени повърхности;
- антистатични свойства – намаляват риска от електростатичен разряд;
- абсорбиране на енергията в петата – редуцира натоварването при продължително стоене.
Комбинацията от тези компоненти създава балансирана защита, без да ограничава подвижността.
Какво означават класовете S1P и S3?
При избора на работни обувки често се срещат означения като S1P и S3. Те указват нивото на защита и специфичните характеристики.
Категория S1P включва защитно бомбе и защита срещу пробождане на ходилото. Подходяща е за сухи вътрешни помещения.
Категория S3 надгражда тези характеристики с водоотблъскваща горна част и по-дълбок грайфер. Този клас е по-подходящ за влажни условия и работа на открито.
Изборът между двата варианта зависи от реалната работна среда, а не от външния вид на обувката.
Как да проверите обувките преди покупка?
Дори когато обувките разполагат със сертификати и подробно техническо описание, личната проверка остава задължителна. Важно е да се прецени доколко подметката е достатъчно гъвкава при огъване, дали стелката следва естествената форма на ходилото и има ли достатъчно пространство в областта на пръстите.
Също така трябва да се обърне внимание на качеството на шевовете и лепенето, както и на това дали материалът позволява лесна поддръжка. Правилният модел осигурява стабилност и комфорт, без да създава усещане за тежест или притискане при продължително носене.
Комфортът – фактор, който често се подценява
Освен защита, работните обувки за автосервиз трябва да осигуряват и комфорт при продължително носене. Осемчасовата смяна върху твърда настилка натоварва сериозно ставите и гръбначния стълб.
Материалите с добра вентилация, омекотена пета и правилна ергономия намаляват умората. Това пряко влияе върху концентрацията и ефективността на работа.
Правилната комбинация от защита и удобство превръща обувките в актив, а не в източник на напрежение.
Изборът на работни обувки за автосервиз не бива да се разглежда като стандартна покупка на екипировка е инвестиция в безопасността, здравето и дългосрочната професионална устойчивост. Подходете информирано, анализирайте средата си на работа и избирайте модели, които реално покриват рисковете, пред които сте изправени всеки ден.
]]>В следващите редове ще разгледаме кои рискове са типични за сервизната дейност, кои характеристики са задължителни и как да направите информирана покупка без компромис със сигурността.
Какви рискове крие работата в автосервиз?
Работната среда в автосервиз е динамична и натоварена. За да бъде изборът на работни обувки адекватен, първо трябва да се познават основните опасности.
Сред най-често срещаните рискове се открояват:
1. Пробождане от метални предмети
На пода често попадат винтове, болтове и метални стружки. Без устойчива на пробив подметка съществува реална опасност от дълбоки наранявания.
2. Подхлъзване върху масла и течности
Разливи от моторно масло, антифриз или спирачна течност значително увеличават риска от падане. Подметката трябва да осигурява стабилно сцепление дори върху хлъзгави повърхности.
3. Удар от падащи части
Тежки акумулатори, спирачни дискове или инструменти могат да причинят сериозни травми при изпускане. Защитното бомбе е критичен елемент в подобни ситуации.
4. Натрупване на статично електричество
Съвременните автомобили са оборудвани с чувствителна електроника. Антистатичните свойства на обувките предпазват както оборудването, така и работещия.
Познатите рискове позволяват ясно дефиниране на минималните изисквания към защитните обувки.
Кои характеристики са задължителни при избора на работни обувки?
След като бъдат идентифицирани заплахите, следва логично да се премине към техническите параметри, които осигуряват защита.
Най-важните елементи включват:
- защитно бомбе – стоманено или композитно, което поема ударна сила при падане на тежък предмет;
- подметка със защита срещу удари – често изработена от кевлар или стоманена пластина;
- антихлъзгаща подметка – предотвратява подхлъзване върху замърсени повърхности;
- антистатични свойства – намаляват риска от електростатичен разряд;
- абсорбиране на енергията в петата – редуцира натоварването при продължително стоене.
Комбинацията от тези компоненти създава балансирана защита, без да ограничава подвижността.
Какво означават класовете S1P и S3?
При избора на работни обувки често се срещат означения като S1P и S3. Те указват нивото на защита и специфичните характеристики.
Категория S1P включва защитно бомбе и защита срещу пробождане на ходилото. Подходяща е за сухи вътрешни помещения.
Категория S3 надгражда тези характеристики с водоотблъскваща горна част и по-дълбок грайфер. Този клас е по-подходящ за влажни условия и работа на открито.
Изборът между двата варианта зависи от реалната работна среда, а не от външния вид на обувката.
Как да проверите обувките преди покупка?
Дори когато обувките разполагат със сертификати и подробно техническо описание, личната проверка остава задължителна. Важно е да се прецени доколко подметката е достатъчно гъвкава при огъване, дали стелката следва естествената форма на ходилото и има ли достатъчно пространство в областта на пръстите.
Също така трябва да се обърне внимание на качеството на шевовете и лепенето, както и на това дали материалът позволява лесна поддръжка. Правилният модел осигурява стабилност и комфорт, без да създава усещане за тежест или притискане при продължително носене.
Комфортът – фактор, който често се подценява
Освен защита, работните обувки за автосервиз трябва да осигуряват и комфорт при продължително носене. Осемчасовата смяна върху твърда настилка натоварва сериозно ставите и гръбначния стълб.
Материалите с добра вентилация, омекотена пета и правилна ергономия намаляват умората. Това пряко влияе върху концентрацията и ефективността на работа.
Правилната комбинация от защита и удобство превръща обувките в актив, а не в източник на напрежение.
Изборът на работни обувки за автосервиз не бива да се разглежда като стандартна покупка на екипировка е инвестиция в безопасността, здравето и дългосрочната професионална устойчивост. Подходете информирано, анализирайте средата си на работа и избирайте модели, които реално покриват рисковете, пред които сте изправени всеки ден.
]]>Един страх винаги се открояваше най-силно: може ли емблематичната германска спортна икона в крайна сметка да стане жертва на електрификацията? В края на краищата Porsche бързо се включи в тенденцията към спортни електрически модели. Засега обаче носталгиците и ентусиастите могат да си отдъхнат. Изцяло електрическо Porsche 911 не се разработва.
Според публикация на DPA International, главният изпълнителен директор на Porsche е потвърдил това решение по време на събитие. Майкъл Лайтерс заявява, че емблематичният модел ще продължи да се предлага както с двигатели с вътрешно горене, така и с хибридни задвижвания.
Това обаче не означава, че Porsche се отказва от електрификацията. Лайтерс допълва, че компанията ще продължи да инвестира в електромобили и да предлага електрифицирани продукти, които клиентите действително желаят. В крайна сметка производителят от Швабия е „пионер в електромобилността“ с модели като Porsche Taycan. Електрическо 911 обаче засега не фигурира в плановете.
Лайтерс признава, че компанията може би е избързала с прехода към електрификация. Имаше и сериозни критики относно електрифицирането на моделите Porsche Boxster и Porsche Cayman – много пуристи останаха скептични. Оттогава Porsche е коригирала курса си. В бъдеще хибридните задвижвания отново ще бъдат по-силен акцент, както вероятно ще бъде и при Porsche 911 GT3 RS. Въпреки това през 2025 г. един от всеки три продадени автомобила Porsche е бил електрически.
Това, че легендарният спортен автомобил няма да се превърне в електромобил поне засега, вероятно е разумно решение. Пазар за потенциално изцяло електрическо 911 със сигурност съществува, но вероятно само част от основната клиентска база би го приела. Моделът 911 е толкова дълбоко свързан с историята на марката и усещането от боксерните двигатели, че плавният преход и създаването на отделен, изцяло електрически еквивалент биха били по-разумният подход – независимо от бъдещите екологични регулации.
А кой знае – може би автомобилът, произвеждан в Цуфенхаузен, ще успее да оцелее много по-дълго със синтетични горива, отколкото предполагаме днес. В крайна сметка има едно нещо, което носталгиците и автомобилните ентусиасти винаги могат да си позволят – да мечтаят.
]]>Един страх винаги се открояваше най-силно: може ли емблематичната германска спортна икона в крайна сметка да стане жертва на електрификацията? В края на краищата Porsche бързо се включи в тенденцията към спортни електрически модели. Засега обаче носталгиците и ентусиастите могат да си отдъхнат. Изцяло електрическо Porsche 911 не се разработва.
Според публикация на DPA International, главният изпълнителен директор на Porsche е потвърдил това решение по време на събитие. Майкъл Лайтерс заявява, че емблематичният модел ще продължи да се предлага както с двигатели с вътрешно горене, така и с хибридни задвижвания.
Това обаче не означава, че Porsche се отказва от електрификацията. Лайтерс допълва, че компанията ще продължи да инвестира в електромобили и да предлага електрифицирани продукти, които клиентите действително желаят. В крайна сметка производителят от Швабия е „пионер в електромобилността“ с модели като Porsche Taycan. Електрическо 911 обаче засега не фигурира в плановете.
Лайтерс признава, че компанията може би е избързала с прехода към електрификация. Имаше и сериозни критики относно електрифицирането на моделите Porsche Boxster и Porsche Cayman – много пуристи останаха скептични. Оттогава Porsche е коригирала курса си. В бъдеще хибридните задвижвания отново ще бъдат по-силен акцент, както вероятно ще бъде и при Porsche 911 GT3 RS. Въпреки това през 2025 г. един от всеки три продадени автомобила Porsche е бил електрически.
Това, че легендарният спортен автомобил няма да се превърне в електромобил поне засега, вероятно е разумно решение. Пазар за потенциално изцяло електрическо 911 със сигурност съществува, но вероятно само част от основната клиентска база би го приела. Моделът 911 е толкова дълбоко свързан с историята на марката и усещането от боксерните двигатели, че плавният преход и създаването на отделен, изцяло електрически еквивалент биха били по-разумният подход – независимо от бъдещите екологични регулации.
А кой знае – може би автомобилът, произвеждан в Цуфенхаузен, ще успее да оцелее много по-дълго със синтетични горива, отколкото предполагаме днес. В крайна сметка има едно нещо, което носталгиците и автомобилните ентусиасти винаги могат да си позволят – да мечтаят.
]]>Новото Q7 ще се появи до края на 2026 г., но няма да бъде само – в гамата ще му партнира и бъдещото Q9, което вече беше показано предварително. Засега обаче цялото внимание е насочено към Q7 и неговите дизайн, интериор и нови технологии.
Екстериор
Външният дизайн черпи вдъхновение от най-новите модели на марката. Задната част напомня настоящото Q3, докато предницата носи елементи от Q5. По този начин се затвърждава единната дизайнерска идентичност на гамата.
Сред най-характерните елементи са високата странична линия и внушителната предна част, доминирана от масивната радиаторна решетка. Логото с четирите пръстена и предният капак са позиционирани по-високо спрямо актуалния модел. Изразените калници, скулптурните странични панели и по-вертикалната задна колона правят силуета по-масивен и солиден. Почти хоризонталната линия на покрива е проектирана с цел подобряване на вътрешното пространство.
Audi е отделила специално внимание и на осветлението. По желание клиентите могат да поръчат дигитални Matrix LED фарове с micro-LED технология, способни да прожектират върху пътя изображения с висока резолюция. Това позволява информация от системите за подпомагане на водача да се визуализира директно пред автомобила, подобрявайки безопасността и четимостта по време на движение.
Сред функциите са светлини за ориентация в лентата, предупреждения за възможен лед по настилката и индикации при смяна на лентата. Абсолютна новост е усъвършенстваният мигач – през нощта Q7 прожектира светлинен сигнал върху пътя, синхронизиран с динамичните мигачи отпред и отзад, което прави намерението за завой или престрояване по-ясно за останалите участници в движението.
Отзад Q7 може да бъде оборудвано с трето поколение OLED дигитални светлини с активни светлинни подписи и комуникационни функции. При критични пътни ситуации OLED панелите могат да показват предупредителни символи за другите водачи. Освен това ще бъдат налични до 8 различни персонализируеми светлинни подписа.
Друга новост е прожекционната светлина в зоната на вратите. При отваряне автомобилът проектира на земята бял ромбовиден символ, като едновременно осветява пространството около колата за по-лесен и безопасен достъп.
За първи път ще се предлагат и автоматично отварящи се врати. Благодарение на система от сензори те могат да откриват препятствия и електрически да управляват както отварянето, така и затварянето. Контролът е възможен и чрез приложение за смартфон.
Размери
Новият SUV е нараснал леко на широчина и височина. Дължината е 5060 мм, ширината 2001 мм, а височината е 1800 мм. Багажникът също е с нараснал обем от 670 до 2075 литра при версията с 5 места (581 – 1980 при вариантът със 7 седалки).
Интериор
Стандартно Q7 предлага пет места, но за първи път ще може да се поръчва и в конфигурации с шест или седем места. При шестместната версия вторият ред разполага с две отделни индивидуални седалки, а всички седалки са с електрическо регулиране. Вторият ред може да се движи надлъжно и да се конфигурира според нуждите. В пет- и седемместните версии могат да бъдат монтирани три детски столчета едно до друго на втория ред.
За любителите на светлите интериори новото Q7 въвежда панорамен покрив с електронно регулируема прозрачност. Стъклената повърхност е разделена на девет независими секции, които могат да стават прозрачни или непрозрачни според предпочитанията на пътниците. Допълнително е внедрена интегрирана система за осветление със 78 LED елемента, чиито цветове се синхронизират с амбиентното осветление на купето. Специалното ламинирано стъкло блокира над 99,5% от UV лъчите и отразява голяма част от инфрачервеното излъчване, елиминирайки необходимостта от традиционна щора.
Преработената централна конзола предлага място за два смартфона и безжично зарядно по стандарта Qi 2.2 с мощност до 25 W. Налични са и USB-C портове с мощност до 100 W за бързо зареждане на таблети и лаптопи.
Инфотейнмънт системата използва новия Audi MMI Panorama Display с OLED технология и включва екран за предния пътник още в стандартното оборудване. Гласовият асистент управлява множество функции на автомобила, а за общи въпроси използва интеграция с ChatGPT.
В интериора впечатление прави и завръщането на истинското дърво вместо широко използваните досега гланцово черни повърхности. Показаният премиерен автомобил е оборудван с декоративни елементи от маслинов ясен, които създават по-луксозна и уютна атмосфера.
По-малко убедително изглеждат сензорните бутони на волана, макар че Audi са върнали удобните ролки за навигация в менютата. За щастие на централната конзола остава традиционно копче за регулиране на звука.
За аудиофилите ще се предлага премиум аудиосистема Bang & Olufsen с 4D звук. Тя разполага с 22 високоговорителя и специални актуатори в седалките, които превръщат ниските честоти във физически усещани вибрации. Общата мощност достига 1360 W.
Сред системите за подпомагане на водача са: адаптивен круиз контрол с поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране, мониторинг на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик, 360-градусова камера, асистенти за паркиране, помощ при теглене на ремарке и предупреждение при отваряне на врата при приближаващи автомобили или велосипедисти.
Нова е усъвършенстваната аварийна система, която може самостоятелно да премести автомобила към аварийната лента и безопасно да го спре, ако водачът не реагира на предупрежденията. След това системата автоматично подава сигнал към спасителните служби. Освен това Q7 може да запаметява конкретни маневри за паркиране и впоследствие да ги изпълнява напълно автоматично.
Двигатели и задвижване
При пазарния дебют новото Audi Q7 ще се предлага единствено с 3,0-литров V6 дизелов двигател.
Двата варианта са:
• 180 kW (245 к.с.) и 500 Nm;
• 220 kW (299 к.с.) и 630 Nm.
И двете версии използват новата технология MHEV-plus – усъвършенствана mild hybrid система, включваща ремъчен стартер-генератор, интегриран генератор и литиево-железофосфатна батерия. Системата може да подпомага двигателя с до 18 kW (24 к.с.) и 370 Nm допълнителен въртящ момент. Предвидени са и кратки участъци на движение само на електричество, особено при маневриране, паркиране и градско шофиране.
Електрически задвижван компресор подобрява реакцията на двигателя, като създава налягане за около 250 милисекунди и осигурява по-незабавно подаване на мощност. Според Audi това доближава усещането при шофиране до това на електромобил.
И двата двигателя могат да работят и с гориво HVO, произведено от отпадъчни суровини. По данни на Audi то може да намали CO₂ емисиите с 70–95% спрямо конвенционалния дизел.
Стандартно Q7 получава 8-степенна автоматична трансмисия Tiptronic, постоянно задвижване на четирите колела quattro и самоблокиращ се централен диференциал. Опционално се предлагат адаптивно въздушно окачване, завиващи задни колела и спортно въздушно окачване, което снижава автомобила с 30 мм.
Системата може да използва и GPS данни, за да регулира автоматично настройките на окачването според предстоящите пътни условия. Максималният капацитет за теглене достига 3,5 тона.
Цени
Третото поколение на Audi Q7 ще се произвежда в завода на Audi в Братислава, Словакия. Поръчките в Германия започват през юни 2026 г., а първите доставки са планирани за септември 2026 г. В Германия Audi Q7 TDI с 245 к.с. започва от 87 900 евро, а версията с 299 к.с. – от 90 500 евро.
]]>Новото Q7 ще се появи до края на 2026 г., но няма да бъде само – в гамата ще му партнира и бъдещото Q9, което вече беше показано предварително. Засега обаче цялото внимание е насочено към Q7 и неговите дизайн, интериор и нови технологии.
Екстериор
Външният дизайн черпи вдъхновение от най-новите модели на марката. Задната част напомня настоящото Q3, докато предницата носи елементи от Q5. По този начин се затвърждава единната дизайнерска идентичност на гамата.
Сред най-характерните елементи са високата странична линия и внушителната предна част, доминирана от масивната радиаторна решетка. Логото с четирите пръстена и предният капак са позиционирани по-високо спрямо актуалния модел. Изразените калници, скулптурните странични панели и по-вертикалната задна колона правят силуета по-масивен и солиден. Почти хоризонталната линия на покрива е проектирана с цел подобряване на вътрешното пространство.
Audi е отделила специално внимание и на осветлението. По желание клиентите могат да поръчат дигитални Matrix LED фарове с micro-LED технология, способни да прожектират върху пътя изображения с висока резолюция. Това позволява информация от системите за подпомагане на водача да се визуализира директно пред автомобила, подобрявайки безопасността и четимостта по време на движение.
Сред функциите са светлини за ориентация в лентата, предупреждения за възможен лед по настилката и индикации при смяна на лентата. Абсолютна новост е усъвършенстваният мигач – през нощта Q7 прожектира светлинен сигнал върху пътя, синхронизиран с динамичните мигачи отпред и отзад, което прави намерението за завой или престрояване по-ясно за останалите участници в движението.
Отзад Q7 може да бъде оборудвано с трето поколение OLED дигитални светлини с активни светлинни подписи и комуникационни функции. При критични пътни ситуации OLED панелите могат да показват предупредителни символи за другите водачи. Освен това ще бъдат налични до 8 различни персонализируеми светлинни подписа.
Друга новост е прожекционната светлина в зоната на вратите. При отваряне автомобилът проектира на земята бял ромбовиден символ, като едновременно осветява пространството около колата за по-лесен и безопасен достъп.
За първи път ще се предлагат и автоматично отварящи се врати. Благодарение на система от сензори те могат да откриват препятствия и електрически да управляват както отварянето, така и затварянето. Контролът е възможен и чрез приложение за смартфон.
Размери
Новият SUV е нараснал леко на широчина и височина. Дължината е 5060 мм, ширината 2001 мм, а височината е 1800 мм. Багажникът също е с нараснал обем от 670 до 2075 литра при версията с 5 места (581 – 1980 при вариантът със 7 седалки).
Интериор
Стандартно Q7 предлага пет места, но за първи път ще може да се поръчва и в конфигурации с шест или седем места. При шестместната версия вторият ред разполага с две отделни индивидуални седалки, а всички седалки са с електрическо регулиране. Вторият ред може да се движи надлъжно и да се конфигурира според нуждите. В пет- и седемместните версии могат да бъдат монтирани три детски столчета едно до друго на втория ред.
За любителите на светлите интериори новото Q7 въвежда панорамен покрив с електронно регулируема прозрачност. Стъклената повърхност е разделена на девет независими секции, които могат да стават прозрачни или непрозрачни според предпочитанията на пътниците. Допълнително е внедрена интегрирана система за осветление със 78 LED елемента, чиито цветове се синхронизират с амбиентното осветление на купето. Специалното ламинирано стъкло блокира над 99,5% от UV лъчите и отразява голяма част от инфрачервеното излъчване, елиминирайки необходимостта от традиционна щора.
Преработената централна конзола предлага място за два смартфона и безжично зарядно по стандарта Qi 2.2 с мощност до 25 W. Налични са и USB-C портове с мощност до 100 W за бързо зареждане на таблети и лаптопи.
Инфотейнмънт системата използва новия Audi MMI Panorama Display с OLED технология и включва екран за предния пътник още в стандартното оборудване. Гласовият асистент управлява множество функции на автомобила, а за общи въпроси използва интеграция с ChatGPT.
В интериора впечатление прави и завръщането на истинското дърво вместо широко използваните досега гланцово черни повърхности. Показаният премиерен автомобил е оборудван с декоративни елементи от маслинов ясен, които създават по-луксозна и уютна атмосфера.
По-малко убедително изглеждат сензорните бутони на волана, макар че Audi са върнали удобните ролки за навигация в менютата. За щастие на централната конзола остава традиционно копче за регулиране на звука.
За аудиофилите ще се предлага премиум аудиосистема Bang & Olufsen с 4D звук. Тя разполага с 22 високоговорителя и специални актуатори в седалките, които превръщат ниските честоти във физически усещани вибрации. Общата мощност достига 1360 W.
Сред системите за подпомагане на водача са: адаптивен круиз контрол с поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране, мониторинг на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик, 360-градусова камера, асистенти за паркиране, помощ при теглене на ремарке и предупреждение при отваряне на врата при приближаващи автомобили или велосипедисти.
Нова е усъвършенстваната аварийна система, която може самостоятелно да премести автомобила към аварийната лента и безопасно да го спре, ако водачът не реагира на предупрежденията. След това системата автоматично подава сигнал към спасителните служби. Освен това Q7 може да запаметява конкретни маневри за паркиране и впоследствие да ги изпълнява напълно автоматично.
Двигатели и задвижване
При пазарния дебют новото Audi Q7 ще се предлага единствено с 3,0-литров V6 дизелов двигател.
Двата варианта са:
• 180 kW (245 к.с.) и 500 Nm;
• 220 kW (299 к.с.) и 630 Nm.
И двете версии използват новата технология MHEV-plus – усъвършенствана mild hybrid система, включваща ремъчен стартер-генератор, интегриран генератор и литиево-железофосфатна батерия. Системата може да подпомага двигателя с до 18 kW (24 к.с.) и 370 Nm допълнителен въртящ момент. Предвидени са и кратки участъци на движение само на електричество, особено при маневриране, паркиране и градско шофиране.
Електрически задвижван компресор подобрява реакцията на двигателя, като създава налягане за около 250 милисекунди и осигурява по-незабавно подаване на мощност. Според Audi това доближава усещането при шофиране до това на електромобил.
И двата двигателя могат да работят и с гориво HVO, произведено от отпадъчни суровини. По данни на Audi то може да намали CO₂ емисиите с 70–95% спрямо конвенционалния дизел.
Стандартно Q7 получава 8-степенна автоматична трансмисия Tiptronic, постоянно задвижване на четирите колела quattro и самоблокиращ се централен диференциал. Опционално се предлагат адаптивно въздушно окачване, завиващи задни колела и спортно въздушно окачване, което снижава автомобила с 30 мм.
Системата може да използва и GPS данни, за да регулира автоматично настройките на окачването според предстоящите пътни условия. Максималният капацитет за теглене достига 3,5 тона.
Цени
Третото поколение на Audi Q7 ще се произвежда в завода на Audi в Братислава, Словакия. Поръчките в Германия започват през юни 2026 г., а първите доставки са планирани за септември 2026 г. В Германия Audi Q7 TDI с 245 к.с. започва от 87 900 евро, а версията с 299 к.с. – от 90 500 евро.
]]>Китайски електромобил, но с една важна отличителна черта: в момента се произвежда в Китай, но не е предназначен за вътрешния пазар и няма да се продава на него. Той е проектиран в Милано за европейския пазар. Знаете какво означава да си проектиран в Милано, столицата на дизайна. Потвърждение за това колко важен е дизайнът на ALUMI идва от факта, че продажбите едва сега започват и той вече е отличен с наградата Red Dot 2026 и наградата iF DESIGN AWARD 2026 за продуктов дизайн.
Друг аспект е, че LINKTOUR е единственият китайски производител, който не произвежда автомобили за вътрешния пазар, преди да ги адаптира за износ. Вместо това, той проектира своите модели за Европа в Европа.
Дизайнът му наистина се откроява, със силна индивидуалност, футуристичен външен вид, безрамкови прозорци на вратите, тънки LED светлини и размери, идеални за шофиране и паркиране в града. Зад интелигентната и игрива форма се крие друга важна разлика. LINKTOUR ALUMI има шаси, изработено изцяло от алуминий.
Алуминият, един от най-леките метали, намалява теглото, увеличава устойчивостта на корозия и подобрява ефективността. В същото време, технологията Cell-to-Body интегрира батерията като структурен елемент на шасито, подобрявайки цялостната торсионна твърдост.
Целта на ALUMI е ясна: интелигентен, пъргав и практичен градски автомобил, без компромиси в технологиите, качеството и оборудването. С дължина от само 2.68 метра и междуосие от 1.80 метра, той със сигурност е пъргав. LINKTOUR ALUMI предлага 320 литра багажно пространство, като осигурява ниво на практичност, което обикновено не бихме очаквали от автомобил с такъв размер. Това показва колко ефективно е използван наличният вътрешен обем, което прави LINKTOUR ALUMI не само пъргав градски автомобил, но и наистина практично решение за ежедневна градска мобилност.
Кабината предлага две комфортни седалки, респектиращо багажно отделение, 17 места за съхранение на лични вещи, панорамен стъклен покрив и 10.25-инчов инфоразвлекателен екран с Apple CarPlay и Android Auto, в зависимост от нивото на оборудване.
Оборудването за повишаване на безопасността включва ABS, EBD, спирачен асистент и камера за заден ход, докато електрическите стъкла, климатика и дистанционното управление чрез приложение също са налични, отново в зависимост от нивото на оборудване.
Специална функция е "Art Window"- външна дисплейна повърхност, способна да показва графики или лога, нещо, което не е случайно за автомобил, предназначен и за корпоративна употреба.
Автомобилът ще се предлага в две версии. Базовата L6e е оборудвана с 6 kW електромотор, 7.2 kWh батерия, максимална скорост от 45 км/ч и пробег до 120 километра. По-мощната L7e осигурява до 23 kW и 110 Nm въртящ момент, ускорява до 50 км/ч за 5.5 секунди, има максимална скорост от 90 км/ч и предлага пробег до 180 километра, което я прави идеална за всяко пътуване в града.
Интелигентният мъник не се нуждае от зарядна станция. Включва се директно във всеки стандартен контакт, за да се зареди напълно от празна батерия само за четири часа. Без допълнителен хардуер означава без допълнителни разходи.
LINKTOUR ALUMI е по-удобен и по-безопасен от скутер, като същевременно не е далеч по отношение на разходите за покупка и поддръжка, а също така е много по-достъпен от конвенционално електрическо или превозно средство с двигател с вътрешно горене.
Вносителят все още не е обявил официално цените, но нашата информация показва, че моделите LINKTOUR може да започват дори от под 10 000 евро. Така че само си представете каква би могла да бъде месечната цена на лизинг.
Китайски електромобил, но с една важна отличителна черта: в момента се произвежда в Китай, но не е предназначен за вътрешния пазар и няма да се продава на него. Той е проектиран в Милано за европейския пазар. Знаете какво означава да си проектиран в Милано, столицата на дизайна. Потвърждение за това колко важен е дизайнът на ALUMI идва от факта, че продажбите едва сега започват и той вече е отличен с наградата Red Dot 2026 и наградата iF DESIGN AWARD 2026 за продуктов дизайн.
Друг аспект е, че LINKTOUR е единственият китайски производител, който не произвежда автомобили за вътрешния пазар, преди да ги адаптира за износ. Вместо това, той проектира своите модели за Европа в Европа.
Дизайнът му наистина се откроява, със силна индивидуалност, футуристичен външен вид, безрамкови прозорци на вратите, тънки LED светлини и размери, идеални за шофиране и паркиране в града. Зад интелигентната и игрива форма се крие друга важна разлика. LINKTOUR ALUMI има шаси, изработено изцяло от алуминий.
Алуминият, един от най-леките метали, намалява теглото, увеличава устойчивостта на корозия и подобрява ефективността. В същото време, технологията Cell-to-Body интегрира батерията като структурен елемент на шасито, подобрявайки цялостната торсионна твърдост.
Целта на ALUMI е ясна: интелигентен, пъргав и практичен градски автомобил, без компромиси в технологиите, качеството и оборудването. С дължина от само 2.68 метра и междуосие от 1.80 метра, той със сигурност е пъргав. LINKTOUR ALUMI предлага 320 литра багажно пространство, като осигурява ниво на практичност, което обикновено не бихме очаквали от автомобил с такъв размер. Това показва колко ефективно е използван наличният вътрешен обем, което прави LINKTOUR ALUMI не само пъргав градски автомобил, но и наистина практично решение за ежедневна градска мобилност.
Кабината предлага две комфортни седалки, респектиращо багажно отделение, 17 места за съхранение на лични вещи, панорамен стъклен покрив и 10.25-инчов инфоразвлекателен екран с Apple CarPlay и Android Auto, в зависимост от нивото на оборудване.
Оборудването за повишаване на безопасността включва ABS, EBD, спирачен асистент и камера за заден ход, докато електрическите стъкла, климатика и дистанционното управление чрез приложение също са налични, отново в зависимост от нивото на оборудване.
Специална функция е "Art Window"- външна дисплейна повърхност, способна да показва графики или лога, нещо, което не е случайно за автомобил, предназначен и за корпоративна употреба.
Автомобилът ще се предлага в две версии. Базовата L6e е оборудвана с 6 kW електромотор, 7.2 kWh батерия, максимална скорост от 45 км/ч и пробег до 120 километра. По-мощната L7e осигурява до 23 kW и 110 Nm въртящ момент, ускорява до 50 км/ч за 5.5 секунди, има максимална скорост от 90 км/ч и предлага пробег до 180 километра, което я прави идеална за всяко пътуване в града.
Интелигентният мъник не се нуждае от зарядна станция. Включва се директно във всеки стандартен контакт, за да се зареди напълно от празна батерия само за четири часа. Без допълнителен хардуер означава без допълнителни разходи.
LINKTOUR ALUMI е по-удобен и по-безопасен от скутер, като същевременно не е далеч по отношение на разходите за покупка и поддръжка, а също така е много по-достъпен от конвенционално електрическо или превозно средство с двигател с вътрешно горене.
Вносителят все още не е обявил официално цените, но нашата информация показва, че моделите LINKTOUR може да започват дори от под 10 000 евро. Така че само си представете каква би могла да бъде месечната цена на лизинг.
MADNESS събира разнообразие от марки и стилове, подбрани по качество и идея, а не по произход. Това не е изложение, а начин на живот на собственици и фенове. Пространството в XOPark Sofia ще бъде трансформирано в автофест с визуална атмосфера от автомобили и музика.
Идеята е да се видят различните направления на автомобилната култура – от американски muscle cars, през drift и drag машини, до stance проекти, тунинг автомобили, класически модели, премиум автомобили и високоефективни performance разработки.
Събитието по съдържания няма алтернатива и конкуренция у нас, защото всеки автомобил е селектиран с внимание към детайла и цялостната визия. Посетителите ще видят както класически американски автомобили с характерно присъствие, така и екстремни проекти, дрифт и драг автомобили, прецизни stance изпълнения и премиум модели с висока инженерна стойност и много редки retro класики.
С предварително заявени 60, а към днешна дава вече над 70 автомобили разположени в автоалеи, зрителите ще видят:
• тематични партньорски щандове с активности на всеки 60 минути със зрителите
• lifestyle и автомобилна индустрия
• срещи с участници, създатели и представители на автомобилната сцена
• Photo & Content zones с бранд интеграции и визуални композиции
• Интерактивна зона с мото симулатори, RC колички / RC писта
• Fud & soсial area
• Парти вечерна зона с DJ с гост изпълнител Dimchou
• Life изпълнение на група Уикеда, SPLITKID и HOMELESZ
• Конкурс “най-шумна генерация”
• VIP пресцентър за журналисти и медии
Входът за посетители е 10 евро, а деца до 7 години и хора със специални потребности влзиат безплатно.
]]>MADNESS събира разнообразие от марки и стилове, подбрани по качество и идея, а не по произход. Това не е изложение, а начин на живот на собственици и фенове. Пространството в XOPark Sofia ще бъде трансформирано в автофест с визуална атмосфера от автомобили и музика.
Идеята е да се видят различните направления на автомобилната култура – от американски muscle cars, през drift и drag машини, до stance проекти, тунинг автомобили, класически модели, премиум автомобили и високоефективни performance разработки.
Събитието по съдържания няма алтернатива и конкуренция у нас, защото всеки автомобил е селектиран с внимание към детайла и цялостната визия. Посетителите ще видят както класически американски автомобили с характерно присъствие, така и екстремни проекти, дрифт и драг автомобили, прецизни stance изпълнения и премиум модели с висока инженерна стойност и много редки retro класики.
С предварително заявени 60, а към днешна дава вече над 70 автомобили разположени в автоалеи, зрителите ще видят:
• тематични партньорски щандове с активности на всеки 60 минути със зрителите
• lifestyle и автомобилна индустрия
• срещи с участници, създатели и представители на автомобилната сцена
• Photo & Content zones с бранд интеграции и визуални композиции
• Интерактивна зона с мото симулатори, RC колички / RC писта
• Fud & soсial area
• Парти вечерна зона с DJ с гост изпълнител Dimchou
• Life изпълнение на група Уикеда, SPLITKID и HOMELESZ
• Конкурс “най-шумна генерация”
• VIP пресцентър за журналисти и медии
Входът за посетители е 10 евро, а деца до 7 години и хора със специални потребности влзиат безплатно.
]]>Nuvolari носи името на легендарния италиански състезател Тацио Нуволари, който печели надпревари в края на 30-те години на миналия век за Auto Union – предшественика на днешната Audi. От Инголщат отдават почит на неговото наследство с нов флагмански модел, който поставя началото на новия дизайнерски език на компанията, загатнат за първи път от Concept C миналата година. Новият суперавтомобил не само ще влезе в серийно производство, но и ще излезе на пазара преди електрическия спортен модел тарга.
В основата на Nuvolari стои плъгин хибридна задвижваща система, изградена около 4,0-литров V8 битурбо двигател. Двигателят с вътрешно горене достига до 10 000 об./мин. и работи съвместно с три електромотора с аксиален поток, като общата мощност достига 1001 к.с. Любопитно е, че това е същата стойност, с която оригиналният Bugatti Veyron дебютира през 2005 г.
Познати технически характеристики
Макар Audi предвидимо да не споменава Temerario, връзката между новия Nuvolari и базовия суперавтомобил на Lamborghini е повече от очевидна. В крайна сметка Audi притежава Lamborghini, а и двете поколения на R8 бяха базирани на модели с емблемата на разярения бик – Gallardo и Huracan. Освен впечатляващия лимит от 10 000 об./мин., мощността на бензиновия двигател от 800 к.с. и въртящият момент от 730 Нм съвпадат с тези на V8 агрегата в Temerario.
Но тук идва интересната част. Комбинираната мощност на Nuvolari от 1001 к.с. превъзхожда Temerario с 80 к.с. и го превръща в най-мощното Audi в историята – титла, която досега принадлежеше на RS e-tron GT Performance. Това е и най-бързият серийно произвеждан модел с четирите пръстена, развиващ максимална скорост над 350 км/ч. Същевременно е и сред най-бързите при ускорение – от 0 до 100 км/ч за 2,6 секунди, което е с една десета по-добро време от това на Temerario. Ускорението от място до 200 км/ч отнема едва 6,8 секунди.
С брутен капацитет от 7,3 кВтч, батерията на Nuvolari разполага с почти двойно повече енергия от 3,8-кВтч пакета на Temerario и позволява изцяло електрическо движение на къси разстояния. Разбира се, пробегът няма да е голям, особено като се има предвид, че Lamborghini може да измине около осем километра в електрически режим, преди V8 двигателят да се включи.
Nuvolari въвежда няколко първи неща за Audi
Подобно на R8 преди него, Nuvolari използва алуминиевата конструкция Audi Space Frame, но за първи път тя е комбинирана с каросерия, изработена предимно от полимер, подсилен с въглеродни влакна (CFRP). Уроците от Формула 1 са помогнали на инженерите да оптимизират материала и да ограничат теглото, макар точната маса все още да не е обявена. За сравнение, Temerario тежи 1690 кг без течности.
Nuvolari е първият модел на Audi с ковани джанти с централна гайка, комбинирани с карбон-керамични спирачки. Отпред те разчитат на 10-бутални апарати и дискове с размер 420x40 мм, а отзад – на 4-бутални апарати и дискове 410x32 мм. Те са малко по-големи от тези на Temerario и също се твърди, че са разработени с помощта на технологии от Формула 1.
Връзката с Формула 1 не свършва дотук. Audi твърди, че активната аеродинамика, включително адаптивното задно крило, е вдъхновена от върховото ниво на моторните спортове. Аеродинамичният елемент има три режима – Closed, Low Downforce и High Downforce – и се настройва автоматично според избрания режим на шофиране. Водачът може и ръчно да променя настройките чрез въртящ се контролер на волана. Това е възможно във всички режими с изключение на E-Hybrid, при който приоритет има електрическото задвижване.
Режим без тракшън контрол и DRS от Формула 1
Освен E-Hybrid са налични още четири режима – Balanced, Dynamic, Dynamic+ и Track, като последният позволява пълно изключване на системата за контрол на сцеплението. Налична е дори система за намаляване на въздушното съпротивление (DRS), подобна на тази във Формула 1, която водачът може да активира с бутон на волана, за да увеличи максималната скорост.
За да подчертае още повече връзката си с Формула 1, Audi използва титаниев цвят, познат и от Concept C. Приликите с електрическия спортен модел тарга продължават и в интериора, където Nuvolari съчетава физически бутони и екрани, а цветовите акценти са препратка към състезателния Auto Union Type C от 30-те години.
Audi вече обеща завръщане към използването на по-качествени материали, а Nuvolari трябва да проправи пътя към по-добри интериори, като през следващата година към него ще се присъедини и серийната версия на Concept C. Надеждите са тези подобрения постепенно да достигнат и до масовите модели от сериите A и Q.
Докато Lamborghini ще произвежда толкова Temerario, колкото позволява търсенето, Audi ще ограничи производството на Nuvolari до едва 499 екземпляра. Първите доставки са планирани за първата половина на 2027 година на цена от минимум 600 000 евро за брой. Споменатият Concept C също ще се превърне в сериен модел през следващата година.
]]>Nuvolari носи името на легендарния италиански състезател Тацио Нуволари, който печели надпревари в края на 30-те години на миналия век за Auto Union – предшественика на днешната Audi. От Инголщат отдават почит на неговото наследство с нов флагмански модел, който поставя началото на новия дизайнерски език на компанията, загатнат за първи път от Concept C миналата година. Новият суперавтомобил не само ще влезе в серийно производство, но и ще излезе на пазара преди електрическия спортен модел тарга.
В основата на Nuvolari стои плъгин хибридна задвижваща система, изградена около 4,0-литров V8 битурбо двигател. Двигателят с вътрешно горене достига до 10 000 об./мин. и работи съвместно с три електромотора с аксиален поток, като общата мощност достига 1001 к.с. Любопитно е, че това е същата стойност, с която оригиналният Bugatti Veyron дебютира през 2005 г.
Познати технически характеристики
Макар Audi предвидимо да не споменава Temerario, връзката между новия Nuvolari и базовия суперавтомобил на Lamborghini е повече от очевидна. В крайна сметка Audi притежава Lamborghini, а и двете поколения на R8 бяха базирани на модели с емблемата на разярения бик – Gallardo и Huracan. Освен впечатляващия лимит от 10 000 об./мин., мощността на бензиновия двигател от 800 к.с. и въртящият момент от 730 Нм съвпадат с тези на V8 агрегата в Temerario.
Но тук идва интересната част. Комбинираната мощност на Nuvolari от 1001 к.с. превъзхожда Temerario с 80 к.с. и го превръща в най-мощното Audi в историята – титла, която досега принадлежеше на RS e-tron GT Performance. Това е и най-бързият серийно произвеждан модел с четирите пръстена, развиващ максимална скорост над 350 км/ч. Същевременно е и сред най-бързите при ускорение – от 0 до 100 км/ч за 2,6 секунди, което е с една десета по-добро време от това на Temerario. Ускорението от място до 200 км/ч отнема едва 6,8 секунди.
С брутен капацитет от 7,3 кВтч, батерията на Nuvolari разполага с почти двойно повече енергия от 3,8-кВтч пакета на Temerario и позволява изцяло електрическо движение на къси разстояния. Разбира се, пробегът няма да е голям, особено като се има предвид, че Lamborghini може да измине около осем километра в електрически режим, преди V8 двигателят да се включи.
Nuvolari въвежда няколко първи неща за Audi
Подобно на R8 преди него, Nuvolari използва алуминиевата конструкция Audi Space Frame, но за първи път тя е комбинирана с каросерия, изработена предимно от полимер, подсилен с въглеродни влакна (CFRP). Уроците от Формула 1 са помогнали на инженерите да оптимизират материала и да ограничат теглото, макар точната маса все още да не е обявена. За сравнение, Temerario тежи 1690 кг без течности.
Nuvolari е първият модел на Audi с ковани джанти с централна гайка, комбинирани с карбон-керамични спирачки. Отпред те разчитат на 10-бутални апарати и дискове с размер 420x40 мм, а отзад – на 4-бутални апарати и дискове 410x32 мм. Те са малко по-големи от тези на Temerario и също се твърди, че са разработени с помощта на технологии от Формула 1.
Връзката с Формула 1 не свършва дотук. Audi твърди, че активната аеродинамика, включително адаптивното задно крило, е вдъхновена от върховото ниво на моторните спортове. Аеродинамичният елемент има три режима – Closed, Low Downforce и High Downforce – и се настройва автоматично според избрания режим на шофиране. Водачът може и ръчно да променя настройките чрез въртящ се контролер на волана. Това е възможно във всички режими с изключение на E-Hybrid, при който приоритет има електрическото задвижване.
Режим без тракшън контрол и DRS от Формула 1
Освен E-Hybrid са налични още четири режима – Balanced, Dynamic, Dynamic+ и Track, като последният позволява пълно изключване на системата за контрол на сцеплението. Налична е дори система за намаляване на въздушното съпротивление (DRS), подобна на тази във Формула 1, която водачът може да активира с бутон на волана, за да увеличи максималната скорост.
За да подчертае още повече връзката си с Формула 1, Audi използва титаниев цвят, познат и от Concept C. Приликите с електрическия спортен модел тарга продължават и в интериора, където Nuvolari съчетава физически бутони и екрани, а цветовите акценти са препратка към състезателния Auto Union Type C от 30-те години.
Audi вече обеща завръщане към използването на по-качествени материали, а Nuvolari трябва да проправи пътя към по-добри интериори, като през следващата година към него ще се присъедини и серийната версия на Concept C. Надеждите са тези подобрения постепенно да достигнат и до масовите модели от сериите A и Q.
Докато Lamborghini ще произвежда толкова Temerario, колкото позволява търсенето, Audi ще ограничи производството на Nuvolari до едва 499 екземпляра. Първите доставки са планирани за първата половина на 2027 година на цена от минимум 600 000 евро за брой. Споменатият Concept C също ще се превърне в сериен модел през следващата година.
]]>Според Volkswagen дебатите дали продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене трябва да бъдат забранени пропускат по-важния въпрос. Мартин Зандер, член на Управителния съвет, отговарящ за продажбите, маркетинга и следпродажбеното обслужване, заяви пред Auto Express, че фокусът трябва да бъде върху това защо електромобилите са просто по-добри автомобили като цяло, вместо върху оплакванията от продължаващото съществуване на бензиновите и дизеловите двигатели.
Логиката на VW е, че щом повече хора осъзнаят превъзходството на електрическите автомобили, преходът от ДВГ към електромобили ще се случи естествено. Зандер прави паралел с ранните дни на автомобилната индустрия, когато колите постепенно заменят конете, след като хората разбират, че са по-добро средство за придвижване. Той смята, че същото в крайна сметка ще се случи и с автомобилите с двигатели с вътрешно горене – със или без забрана, тъй като електромобилите постепенно ще заемат тяхното място.
Volkswagen очаква автомобилите с ДВГ да последват конете в историята
„По някакъв начин с течение на времето все повече хора осъзнаха, че за придвижване от точка А до точка Б автомобилът е много по-добър от коня. Днес поглеждам през прозореца и не виждам много коне – навсякъде има автомобили. Затова мразя дискусията за забраната на двигателите с вътрешно горене. Всички говорят само за тази забрана. Как ще убедите клиентите в предимствата на една нова технология, ако говорите единствено за датата, след която няма да им бъде позволено да използват превозните средства, с които са свикнали през последните десетилетия?“
Зандер визира първоначалния план на Европейския съюз да забрани продажбата на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. Под натиска на автомобилната индустрия ЕС впоследствие смекчи позицията си. Въпреки че нови автомобили с ДВГ ще продължат да се продават и след средата на следващото десетилетие, вероятно само малък брой модели ще оцелеят.
ЕС иска автомобилните производители да намалят средните емисии CO₂ на своите автопаркове с 90% до 2035 г. спрямо нивата от 2021 г., което на практика оставя много ограничени възможности за бъдещето на двигателите с вътрешно горене. От Volkswagen смятат, че фокусът трябва да се премести от налагането на електромобилите към обясняването на техните предимства, както и към подобряване на зарядната инфраструктура и намаляване на цените на електроенергията. Според Зандер, ако това бъде направено, потребителите естествено ще се насочат към електрическите автомобили, вместо да бъдат принуждавани чрез регулации.
]]>Според Volkswagen дебатите дали продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене трябва да бъдат забранени пропускат по-важния въпрос. Мартин Зандер, член на Управителния съвет, отговарящ за продажбите, маркетинга и следпродажбеното обслужване, заяви пред Auto Express, че фокусът трябва да бъде върху това защо електромобилите са просто по-добри автомобили като цяло, вместо върху оплакванията от продължаващото съществуване на бензиновите и дизеловите двигатели.
Логиката на VW е, че щом повече хора осъзнаят превъзходството на електрическите автомобили, преходът от ДВГ към електромобили ще се случи естествено. Зандер прави паралел с ранните дни на автомобилната индустрия, когато колите постепенно заменят конете, след като хората разбират, че са по-добро средство за придвижване. Той смята, че същото в крайна сметка ще се случи и с автомобилите с двигатели с вътрешно горене – със или без забрана, тъй като електромобилите постепенно ще заемат тяхното място.
Volkswagen очаква автомобилите с ДВГ да последват конете в историята
„По някакъв начин с течение на времето все повече хора осъзнаха, че за придвижване от точка А до точка Б автомобилът е много по-добър от коня. Днес поглеждам през прозореца и не виждам много коне – навсякъде има автомобили. Затова мразя дискусията за забраната на двигателите с вътрешно горене. Всички говорят само за тази забрана. Как ще убедите клиентите в предимствата на една нова технология, ако говорите единствено за датата, след която няма да им бъде позволено да използват превозните средства, с които са свикнали през последните десетилетия?“
Зандер визира първоначалния план на Европейския съюз да забрани продажбата на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. Под натиска на автомобилната индустрия ЕС впоследствие смекчи позицията си. Въпреки че нови автомобили с ДВГ ще продължат да се продават и след средата на следващото десетилетие, вероятно само малък брой модели ще оцелеят.
ЕС иска автомобилните производители да намалят средните емисии CO₂ на своите автопаркове с 90% до 2035 г. спрямо нивата от 2021 г., което на практика оставя много ограничени възможности за бъдещето на двигателите с вътрешно горене. От Volkswagen смятат, че фокусът трябва да се премести от налагането на електромобилите към обясняването на техните предимства, както и към подобряване на зарядната инфраструктура и намаляване на цените на електроенергията. Според Зандер, ако това бъде направено, потребителите естествено ще се насочат към електрическите автомобили, вместо да бъдат принуждавани чрез регулации.
]]>Проектът ще бъде реализиран под шапката на Saidou Technology – компания, която до преди няколко дни беше известна като Chongqing Landian Technology. Промяната е съпроводена с преструктуриране и увеличение на капитала с около 6,67 млрд. юана, или близо 1 млрд. долара.
Не го наричайте просто автомобил
Според информации в китайските медии първият модел може да дебютира още тази година. Очаква се той да бъде кросоувър – нещо средно между седан и SUV, предлаган както в изцяло електрическа версия, така и с технология за удължаване на пробега (range extender).
Отличителната черта обаче няма да бъде задвижването, а дигиталното изживяване в купето. Новата марка ще използва технологиите на Volcano Engine – облачната и AI платформа на ByteDance. Целта е да предложи интерактивен интериор, базиран на усъвършенствани езикови модели и виртуални асистенти, способни да водят естествен диалог с пътниците.
Въпреки това ByteDance подчертава, че няма намерение директно да навлиза в сферата на автономното шофиране, като предпочита да се фокусира върху разработката на облачни услуги и софтуерна инфраструктура.
Настъпление, насочено към младите
Новата продуктова линия ще бъде насочена основно към млада и технологично ориентирана аудитория. Поради тази причина се очаква Saidou да изгради собствена търговска мрежа както за китайския пазар, така и за международните пазари.
Операцията представлява и нова глава за Seres, която продължава да укрепва позициите си в сегмента на автомобилите с нови енергийни технологии. През май 2026 г. производителят е доставил 33 476 автомобила, а общите продажби за първите пет месеца на годината са достигнали 145 108 бройки – ръст от 15,1% спрямо същия период на 2025 г.
Това е отправната точка за модел, който мнозина в Китай вече наричат първия истински „електромобил на TikTok“.
]]>Проектът ще бъде реализиран под шапката на Saidou Technology – компания, която до преди няколко дни беше известна като Chongqing Landian Technology. Промяната е съпроводена с преструктуриране и увеличение на капитала с около 6,67 млрд. юана, или близо 1 млрд. долара.
Не го наричайте просто автомобил
Според информации в китайските медии първият модел може да дебютира още тази година. Очаква се той да бъде кросоувър – нещо средно между седан и SUV, предлаган както в изцяло електрическа версия, така и с технология за удължаване на пробега (range extender).
Отличителната черта обаче няма да бъде задвижването, а дигиталното изживяване в купето. Новата марка ще използва технологиите на Volcano Engine – облачната и AI платформа на ByteDance. Целта е да предложи интерактивен интериор, базиран на усъвършенствани езикови модели и виртуални асистенти, способни да водят естествен диалог с пътниците.
Въпреки това ByteDance подчертава, че няма намерение директно да навлиза в сферата на автономното шофиране, като предпочита да се фокусира върху разработката на облачни услуги и софтуерна инфраструктура.
Настъпление, насочено към младите
Новата продуктова линия ще бъде насочена основно към млада и технологично ориентирана аудитория. Поради тази причина се очаква Saidou да изгради собствена търговска мрежа както за китайския пазар, така и за международните пазари.
Операцията представлява и нова глава за Seres, която продължава да укрепва позициите си в сегмента на автомобилите с нови енергийни технологии. През май 2026 г. производителят е доставил 33 476 автомобила, а общите продажби за първите пет месеца на годината са достигнали 145 108 бройки – ръст от 15,1% спрямо същия период на 2025 г.
Това е отправната точка за модел, който мнозина в Китай вече наричат първия истински „електромобил на TikTok“.
]]>Фабриката ще започне работа през 2028 г. и е един от основните стълбове на стратегията „In Europe, For Europe“ („В Европа, за Европа“), чрез която производителят възнамерява да засили присъствието си на европейския пазар чрез по-голяма локализация на производството и развойната дейност.
Завод с капацитет 120 000 автомобила и над 2000 работни места
Според MG новият индустриален комплекс ще има производствен капацитет до 120 000 автомобила годишно и ще създаде над 2000 работни места в Европа. Той няма да бъде просто монтажен завод, а напълно интегриран индустриален център, който ще обединява научноизследователска и развойна дейност, производство, доставки на компоненти и логистика.
Целта е все повече автомобили да се произвеждат директно в Европа, като по този начин се намали зависимостта от внос и производството се доближи до клиентите. Новият център ще работи в тясно сътрудничество с европейски доставчици, университети и изследователски институти за разработката на батерии, софтуер и технологии, свързани с мобилността на бъдещето.
Европейската стратегия на MG набира скорост
Съобщението идва в ключов момент за европейската автомобилна индустрия, която е ангажирана с прехода към електрифицирана мобилност, за да постигне климатичните цели на Европейския съюз за 2035 г. В този контекст MG възнамерява да затвърди растежа си на континента чрез индустриални инвестиции и постоянно разширяваща се гама от електрически и хибридни модели.
Наскоро марката премина границата от един милион доставени автомобила в Европа и вече разполага с мрежа от над 1300 дилърства на 34 пазара. През последните месеци тя разшири моделната си гама с автомобили като MG4 EV Urban, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid+ и новия седемместен MGS9 Plug-in Hybrid.
Паралелно с това MG продължава да инвестира в технологии от следващо поколение, включително полутвърдите батерии SolidCore, както и системите Hybrid+ и Plug-in Hybrid.
„Благодарение на технологичните иновации, локализирането на производството и научноизследователската и развойна дейност в цяла Европа, както и на една наистина глобална продуктова гама, MG продължава да разширява границите на възможното, като прави най-модерните технологии и устойчивата мобилност достъпни за все повече хора“, заяви Уилям Уанг, управляващ директор на MG за Великобритания и Европа.
Според Уанг стратегията „In Europe, For Europe“ не е просто отговор на промените в автомобилния сектор, а и начин компанията пряко да допринесе за развитието на по-конкурентоспособна европейска автомобилна екосистема, ориентирана към по-устойчива мобилност.
]]>Фабриката ще започне работа през 2028 г. и е един от основните стълбове на стратегията „In Europe, For Europe“ („В Европа, за Европа“), чрез която производителят възнамерява да засили присъствието си на европейския пазар чрез по-голяма локализация на производството и развойната дейност.
Завод с капацитет 120 000 автомобила и над 2000 работни места
Според MG новият индустриален комплекс ще има производствен капацитет до 120 000 автомобила годишно и ще създаде над 2000 работни места в Европа. Той няма да бъде просто монтажен завод, а напълно интегриран индустриален център, който ще обединява научноизследователска и развойна дейност, производство, доставки на компоненти и логистика.
Целта е все повече автомобили да се произвеждат директно в Европа, като по този начин се намали зависимостта от внос и производството се доближи до клиентите. Новият център ще работи в тясно сътрудничество с европейски доставчици, университети и изследователски институти за разработката на батерии, софтуер и технологии, свързани с мобилността на бъдещето.
Европейската стратегия на MG набира скорост
Съобщението идва в ключов момент за европейската автомобилна индустрия, която е ангажирана с прехода към електрифицирана мобилност, за да постигне климатичните цели на Европейския съюз за 2035 г. В този контекст MG възнамерява да затвърди растежа си на континента чрез индустриални инвестиции и постоянно разширяваща се гама от електрически и хибридни модели.
Наскоро марката премина границата от един милион доставени автомобила в Европа и вече разполага с мрежа от над 1300 дилърства на 34 пазара. През последните месеци тя разшири моделната си гама с автомобили като MG4 EV Urban, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid+ и новия седемместен MGS9 Plug-in Hybrid.
Паралелно с това MG продължава да инвестира в технологии от следващо поколение, включително полутвърдите батерии SolidCore, както и системите Hybrid+ и Plug-in Hybrid.
„Благодарение на технологичните иновации, локализирането на производството и научноизследователската и развойна дейност в цяла Европа, както и на една наистина глобална продуктова гама, MG продължава да разширява границите на възможното, като прави най-модерните технологии и устойчивата мобилност достъпни за все повече хора“, заяви Уилям Уанг, управляващ директор на MG за Великобритания и Европа.
Според Уанг стратегията „In Europe, For Europe“ не е просто отговор на промените в автомобилния сектор, а и начин компанията пряко да допринесе за развитието на по-конкурентоспособна европейска автомобилна екосистема, ориентирана към по-устойчива мобилност.
]]>