Така Dacia Spring, все още най-евтиният модел с нулеви емисии, продаван в Европа, започва да среща сериозна конкуренция. Скоро мини кросоувърът на румънската марка, който вече усеща натиска, ще има за съперник автомобил, способен – дори само поради носталгия – да постигне отлични продажби. Става дума за Renault Twingo Electric, което най-накрая беше показано в своята финална версия.

Още отдавна беше ясно, че дизайнът ще бъде близък до първото поколение на известния градски автомобил, представено през 1993 г. Приятна изненада е, че серийният модел остава толкова верен на концепцията, която обикаляше интернет от около година.

Фаровете с горен полукръг, А-колоната, която продължава под същия ъгъл като предния капак, и задното стъкло, обрамчено от черна лента – всичко изглежда изпипано до най-малкия детайл.

Благодарение на това внимание към дизайна, автомобилът има по-внушително присъствие на пътя, отколкото предполага дължината му от 3,79 метра. З заслугата е и на алуминиевите джанти, които при по-високите нива на оборудване достигат 18 инча.

И вътре препратките към миналото са очевидни, но таблото, както е обичайно днес, включва два екрана - 7-инчов зад волана и 10,1-инчов в центъра, като основен интерфейс на инфоразвлекателната система, базирана на Android.

Twingo е изградено върху платформата AmpR Small – същата, която се използва и при Renault 5 и Renault 4. Споделя множество компоненти с по-големите си „братя“, но при задвижването залага на различни решения с цел намаляване на разходите.

Новото електрическо Twingo е оборудвано с електромотор с 82 к.с. и 175 Нм и батерия от 27,5 kWh, осигуряваща пробег 263 км (WLTP). Последната може да се зарежда от 11 kW AC и на до 50 kW DC станция.

Новото Renault Twingo Electric ще се предлага от началото на 2026 г. с очаквана начална цена под 20 000 евро. В някои западноевропейски държави, с държавни стимули (ако бъдат върнати) цената може да падне под 10 000 евро.

Като част от проекта да създаде грандиозна витрина, обединяваща всички колекции на едно място, Renault реорганизира колекцията си от ретро автомобили, за да запази 600 емблематични и уникални модела, произведени от 1898 г. насам. Марката ще продаде редица превозни средства, притежавани в няколко броя (два или три), като същевременно ще запази поне по един от всеки модел в своята 125-годишна история.

Партньори от 2022 г. насам, Renault и Artcurial Motorсars обявяват специално събитие за колекционери и за всички, които обичат марката и автомобилната история. Този уникален търг ще се проведе на 7 декември 2025 г. в историческия обект във Флен-сюр-Сен, само на 40 километра от Париж. В процес на пълна трансформация в момента, през 2027 г. този емблематичен обект ще предостави уникална изложба на всички колекции, които съставляват наследството на Renault, обхващащо повече от век на иновации и любов към автомобилите.

Продажбата ще включва около сто ретро автомобила от над 800-те, които в момента са в колекцията на Renault, както и селекция от около сто предмета на Automobilia, включително играчки, модели, шофьорски гащеризони и различни артикули. Над 90% от лотовете ще бъдат предлагани без запазване, осигурявайки възможност на ентусиастите да придобият изключителни образци.

Стоте модела, които съставляват селекцията, илюстрират всички аспекти на приключението Renault:

НАЧАЛОТО: Стъпка назад във времето с Type D от 1901 г., който все още е функционален, или рядък автобус от 1933 г. Тези превозни средства демонстрират изобретателността на Луи Рено. Работилниците на колекцията ще представят и реплики на Type А от 1898 г., както с ДВГ, така и в електрическа версия, сглобени от екипа на колекцията в малък брой образци за стогодишнината на марката през 1998 г.

МОТОРНИ СПОРТОВЕ: Изключителна почит към Формула 1 и турбо революцията. Като пионер с турбо двигателите във Формула 1, Renault Sport оставя своя отпечатък в тази дисциплина, като се изправя пред едно от най-дръзките технологични предизвикателства в моторните спортове. В далечната 1977 г. първият автомобил с турбокомпресор във F1 – знаменитият RS01 – руши статуквото, проправяйки пътя за десетилетие на големи иновации. След трудното начало постоянството на Жан-Пиер Жабуи, Рене Арну, Ален Прост и целия отбор на Renault Sport се отплаща през 1979 г., когато Жан-Пиер Жабуи печели първата победа с автомобил с турбокомпресор във F1 в Дижон, историческа повратна точка, която ще вдъхнови всички останали производители.

Продажбата отдава почит на този легендарен период с около двадесет автентични състезателни автомобила от турбо годините (1981-1985), от RE27B до RE60 01b, шофирани от някои от най-големите имена на епохата: Арну, Жабуи, Тамбе, Шевер и Прост. Легендарният RE40, победител в Гран При на Белгия в Спа, олицетворява успеха на Renault през това визионерско десетилетие.

Някои от автомобилите във F1 ще бъдат представени с оригиналните си технически записки, редки документи, които проследяват работата на инженерите във Вири-Шатийон. Между 1977 г. и 1985 г. Renault участва в 123 състезания, като печели 15 победи и 31 пол позиции – пионерско приключение, чиято смела визия продължава да вдъхновява марката и света на моторните спортове.

Издръжливост: Емблематичният Alpine A442, символ на легендарното състезание 24 часа на Льо Ман, ще бъде представен във версия шаси 0 – първата в линията. Шофиран от най-великите пилоти на времето, той оставя своя отпечатък в Имола и Нюрбургринг през 1975 г. и в Льо Ман през 1977 г. Оттогава той остава в колекцията на Renault и днес присъства във визия много близка до тази при високоскоростните изпитания на пистата Колумбус през ноември 1977 г.

РАЛИТА: Иконите в тази дисциплина, прототипът Maxi Turbo 5 B0 и Renault 5 GT Turbo Bandama напомнят за успеха на Renault в ралитата. Автомобил с изключителна автентичност, той все още носи следи от червената пръст на Бандама, ярък сувенир от Световния шампионат с Ален Орей.

Емблематични класики: Продажбата чества също популярни и емблематични модели от 4CV до R5 Police, Floride “Disney” и Clio Williams. Възстановени (в случая на 4CV) или поддържани в отлично оригинално състояние (в случая на Clio Williams), някои от тези автомобили ще бъдат предлагани с регистрационни документи, рядка възможност да се придобие частица история директно от производителя.

Концептуални автомобили: Тази продажба ще бъде уникална възможност за придобиване на някои от прототипите и визионерските творения на Renault, ключови моменти в дизайна и инженерните решения на марката, показани на най-големите автомобилни изложения в света.

ALPINE: Ще бъдат представени и редица модели Alpine, включително изключителният A610 Evolution, най-мощният модел, създаван някога, както и Alpine V6 Turbo и макет на A110. Наред с тези автомобили, продажбата ще включва и около сто предмета на Automobilia, отразяващи технологичната и човешка история на Renault. Те включват: аеродинамичен тунел и дизайнерски макети: Около четиридесет аеродинамични тунела, изследователски и дизайнерски макети, често произведени само в няколко броя, илюстриращи опита на Renault. Сред тях няколко емблематични модела: R4, R5, перлен Supercinq и удивителна серия от автомобили Twingo с различни нива на оборудване. Сред дизайнерските макети са концептуални модели в мащаб 1:5, заедно с няколко редки макета за Формула 1.

Легендарни двигатели от Формула 1 и други сувенири, свързани с пилотите: Любителите на моторните спортове ще бъдат привлечени от селекцията с легендарни двигатели от Формула 1, включително изключителния Renault Elf V6 Turbo EF15 в комплект с контейнера му за транспортиране. Това е двигателят, който задвижва Lotus, управляван от Аертон Сена на Гран При в Детройт и по време на квалификациите в Аделаида през 1986 г. В продажба са също каски, реплики на гащеризони и промоционални артикули на Renault F1, които проследяват най-добрите часове на Renault на пистата.

Оригинални и редки предмети: Renault е също марка на безгранично творчество. Продажбата ще включва редица изненадващи предмети като мотриси, часовници, лодки и престижни макети. Те включват един от само трите известни образеца за летящата чиния „Reinastella“, произведена в партньорство с Eurodisney. Символизирайки отминала епоха, ще бъде демонстриран и макет на транспортен кораб тип „Liberty“ (около 1957 г.) за износ на автомобили Dauphine в САЩ, заедно с макет на панорамна мотриса в мащаб 1:20. И накрая, часовник Bodet с две лица от фабриката във Флен-сюр-Сен е напомняне за златната ера на този промишлен обект.

Новият спортен гол турър CB1000GT е с двигател, заимстван от Fireblade и познат от CB1000 Hornet. GT предлага спортен характер и комфорт при дълъг път, благодарение на агресивните дизайнерски линии, окачването Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) и обтекаемата каросерия, разработена с помощта на CFD анализи за оптимална аеродинамика и защита от вятър.

Стандартното оборудване включва електронно управление на газта, странични куфари, Cornering ABS с шестосев IMU, предпазители за ръце, централна стойка, quickshifter, отопляеми ръкохватки, автоматично изключващи се мигачи, Emergency Stop Signal, круиз контрол и свързаност чрез Honda RoadSync.

Своята световна премиера отбеляза и Honda WN7, първият пълноразмерен електрически мотоциклет на марката. Под мотото „Be the wind“ (Бъди вятърът), новият модел ще предложи тихо и плавно управление с типичното за електрическите МПС-та мигновено ускорение.

WN7 разчита на 9,3-киловатчасова литиевойонна батерия и електромотор с мощност 18 кВт. Отговаря на категория A2 и предлага пробег от 140 км с едно зареждане. Освен от битов контакт, то може да се осъществи и от автомобилна зарядна станция CCS2 от 20% до 80% за 30 минути.

Техническите характеристики включват пълно LED осветление, няколко режима на мощност, селектор за регенеративно спиране, режим Walking Speed с движение напред/назад, Selectable Speed Limit Assist (SSLA), Cornering ABS и система за контрол на сцеплението Honda Selectable Torque Control (HSTC).

На щанда на Honda „покривалото“ падна и от прототипа V3R 900 E-Compressor – първият в света мотоциклет, задвижван от нов V3 двигател с електронно управляван компресор. Този силов агрегат доразвива концепцията V3 Internal Combustion Engine, показана на миналогодишното издание на EICMA.

Двигателят с водно охлаждане и с ъгъл между цилиндрите от 75 градуса е с работен обем 900 куб. см и осигурява производителност, съпоставима с тази на стандартен 1200-кубиков двигател, благодарение на електронно управлявания компресор, който регулира прецизно налягането на пълнене и осигурява висок въртящ момент при всякакви обороти.

За моделната 2026-а година представената за първи път преди 2 години система Honda E-Clutch за CBR650R и CB650R вече ще бъде достъпна като опция и за общо пет модела.

При нея потеглянето, спирането и превключването на предавки не изискват използване на лостчето на съединителя, а водачът просто натиска педал за смяна на скоростите. При желание може да се използва и механично.

За първи път Honda E-Clutch се предлага на модели с Throttle-by-Wire (Transalp и Hornet). Системата дебютира и при три популярни модела от 500-кубиковия клас – CB500 Hornet, NX500 и CBR500R. Това е и първият път, когато Honda E-Clutch се предлага при мотоциклети, съвместими с категория A2.

Преработен за моделна година 26YM е и най-популярният скутер в Европа – SH125i. Той бе представен с още по-модерна визия, нов светлинен подпис и 5-инчов TFT дисплей. Усъвремененото издание на скутера е вдъхновено от облика на добре познатия SH350i и така Honda създава силна визуална прилика между трите си модела, произвеждани във фабриката на марката в Атеса, Италия.

CB1000F дебютира с нови цветове. „Нейкидът“ с ретроизлъчване е лесен за управление и с двигател, заимстван от Fireblad. Изкушава с пребогато оборудване и впечатляваща динамика. Бяха представени и нови цветови варианти за NC750X, водещия модел от серията SH, SH350, както и за флагманите сред туристическия клас.

Допълнителен акцент на щанда на Honda на EICMA са два мотоциклета с уникална визия, вдъхновена от популярната аниме героиня Kuromi. Създадени в сътрудничество със студиото Sanrio Co., Ltd. специално за EICMA, виолетово-розов CB750 Hornet и CBR1000RR-R Fireblade в характерната за Kuromi черно-лилава цветова схема подчертават стремежа на Honda да запали по мотоциклетизма възможно най-широка публика.

Mazda, макар и много по-малка компания, споделя подобна философия. Тя не е готова да се откаже от двигателите с вътрешно горене, вярвайки, че те все още могат да бъдат направени значително по-чисти. Концептът Vision X-Coupe, представен на Japan Mobility Show, привлече вниманието с елегантния си дизайн и роторен двигател, но в него имаше нещо повече.

Този ефектен шоу автомобил е проектиран да поддържа т.нар. „Mobile Carbon Capture“ система на Mazda — устройство, което буквално „всмуква“ обратно до 20% от отработените газове. Макар това да звучи като отчаян опит да се спаси двигателят с вътрешно горене, компанията настоява, че идеята е повече от просто фантазия.

„Въпреки че остават предизвикателства, вече сме разработили технология на демонстрационно ниво. В момента преминаваме към пълномащабна верификация с цел практическо внедряване. Експериментално потвърдихме, че CO₂ може да бъде отделен от отработените газове с помощта на CO₂ адсорбенти. Ще започнем демонстрационни тестове на тази технология за улавяне на CO₂ по време на финалния кръг на тазгодишната Super Taikyu Series“, казва Казуо Ичикава, специалист в отдела за изследвания на екологични технологии от ново поколение на Mazda.

Ичикава признава, че „все още има някои проблеми за решаване“, но целта е ясна — устройството за улавяне на въглерод да бъде внедрено в серийни автомобили. Уловените отработени газове се изсушават, а въглеродът се свързва с кристален зеолитен субстрат. Събраният CO₂, съхраняван в малък резервоар, може впоследствие да служи като суровина, например за производство на рециклирана пластмаса.

Роторният двигател, споменат по-рано, не работи на бензин, а на растително биогориво, произведено от микроводорасли Nannochloropsis — вид микроводорасли с висока ефективност на липидно производство, което дава масло с дизелови свойства. По време на растежа си водораслите абсорбират CO₂ чрез фотосинтеза.

Mazda смята, че производството на това биогориво на база микроводорасли при „относително ниска цена“ може да намали емисиите на CO₂ с до 90% в сравнение с изкопаемите горива. В комбинация със системата за улавяне на 20% от собствените емисии на автомобила, техническият директор Рюичи Умешита заявява, че превозно средство като Vision X-Coupe може да постигне нетно отрицателен въглероден резултат от около 10%.

Теоретично, казват от Mazda, „колкото повече караш, толкова по-малко CO₂ отделяш“. Но мащабирането на производството на биогориво остава голямо предизвикателство — в момента са нужни около две седмици, за да се извлече малко над един литър гориво от 1000-литров културен съд. В идеалния случай, ако биогоривото се произвежда в големи мащаби, сценарият с отрицателен въглероден баланс може да стане реалност.

Уловеният CO₂ дори може да бъде използван повторно за отглеждане на още микроводорасли — което означава, че автомобилът би спомагал за пречистване на въздуха, докато се движи. Mazda е сериозна в стремежа си да направи тази визия реалност, но въпреки логичните R&D усилия, бъдещето на концепцията зависи от това дали производството на биогорива може да се мащабира до икономически изгодни нива. Ще е нужна и инфраструктура за събиране, съхранение и повторна употреба или безопасно обезвреждане на уловения CO₂.

И все пак трябва да оценим готовността на Mazda да мисли извън рамките. Само времето ще покаже дали този подход ще се окаже задънена улица. А дори и да е така, двигателят с вътрешно горене няма да изчезне — идва новият Skyactiv-Z.