Само месец и половина преди старта на рали „Дакар“ 2026 и ден след като бе обявен окончателния маршрут на надпреварата, 5-кратният победител в маратона Ал Атия и белгиецът Люркен разказаха подробности за подготовката си, за състезателната машина Dacia Sandrider и за очакванията си от следващия маратон.

Пред родните медии Насър и Фабиан разказаха интересни факти за състезателният си болид. Като например този, че от стартирането на проекта, до първото състезание са минали само няколко месеца. Така, още с дебюта си Dacia Sandrider печели рали „Мароко“ 2024 с Ал Атия зад волана. А само лош късмет не позволи на катарецът да стъпи на подиума в дебютното си рали „Дакар“ с румънската марка тази зима.

Тази година Dacia взе още две победи в Световния рали-рейд шампионат, плюс два подиума и сега целта определено е атака за титлата в „Дакар“. За целта, екипажите, които на старта в Саудитска Арабия в началото на 2026 година ще са 4, се подготвят доста усилено. Освен Ал Атия – Люркен, за приза ще се борят още Себастиан Льоб и Едуард Буланже, Кристина Гутиерес и Пабло Морено, плюс новото попълнение Лукас Мораеш, навигиран от Денис Зенц.

Вдъхновен от концептуалния автомобил Dacia Manifesto, Sandrider участва в категория Ultimate T1+. Той се задвижва с устойчиво гориво, произведено от Aramco – достъпно решение за намаляване на въздействието му върху околната среда. Sandrider е оборудван с V6, 3-литров двигател с двоен турбокомпресор с директно впръскване и максимална мощност от 360 к.с. и пиков въртящ момент от 539 Нм. Болидът е изграден на тръбна рама, с каросерия от карбон и има окачване с двойни носачи и ход от 350 мм. Задвижването е на четирите колела, а скоростната кутия е 6-степенна секвенциална. Междуосието е точно 3 метра, а за компактния вид спомагат късите надвеси отпред и отзад.

Освен чисто като техника, Sandrider има още няколко предимства, за които ни споделиха Насер и Фабиан. Първото е много голямото зрително поле отпред и отстрани, което позволява по-ранно забелязване на препятствия, опасности и конкуренти. Второто е системата за бърза смяна на гумите, благодарение на умно решение на конструкторите. Рекордът за смяна на гума, с все излизането и прибирането на екипажа в кабината е под минута и половина, което е много важно, тъй като борейки се за всяка секунда, екипажите понякога пукат по две и повече гуми в даден етап.

Друго голямо предимство на болида е системата с амортисьори на седалките, която за момента е уникална за Dacia, а FIA я подготвя като стандарт за бъдещите рали-рейд състезания. Тя е в особена помощ за екипажа, който прекарва по средно 10 часа на ден в автомобила, голяма част от които в екстремно състезателно темпо на лоши терени.

Както сподели Ал Атия, телата на екипажите изпитват натоварвания до 20G при някои приземявания след скок с висока скорост. Друга любопитна подробност е, че при началните тестове на Dacia Sandrider в купето на болида е измерена температура от 80 градуса по Целзий! Въпреки че състезателната машина е снабдена с климатична система, Насър сподели, че губи по около 8 – 10 килограма от теглото си за едно рали „Дакар“.

Dacia е твърд фаворит за победата в „Дакар“ 2026, въпреки че ще се очаква сериозен натиск от страна на конкуренти като Toyota и Ford. Остава да видим кой от двамата основни фаворити ще грабне титлата – Ал Атия или Себастиан Льоб. Към момента, статистиката е на страната на катареца, който вече е записал 5 победи в актива си. Както между другото и 6 участия на летни олимпийски игри, където се състезава в дисциплината скийт (стрелба по панички). Освен че има бронзов медал от олимпиадата в Лондон през 2012, Насър е и знаменосец на отбора на Катар.

Иначе Dacia Sandrider ще бъде изложена в столичния The Mall на Цариградско шосе от днес до края на месец ноември. Машината е прототип без двигател и интериор, но с пълноценно купе и окачване. Компания ще му прави новият SUV на марката Dacia Bigster.

Приключенският кът ще оформят и снимките на единствените български фотографи, акредитирани да отразяват рали „Дакар“ – Яна Станчева и Антон Анестиев, познати като Actiongraphers. През 2025 г. в партньорство с Dacia в България, те създадоха специални кадри на отбора на Dacia Sandriders в дюните на пустинята.

Никола остава за 2026 година в Кампос Рейсинг, с който се състезава в последните два сезона във Формула 3, като през 2025 завърши кампанията с вицешампионската титла. Българският лъв ще бъде съотборник с Арвид Линдблад, като двамата ще формират вълнуващо ново дуо от програмата Red Bull Junior Team под флага на Campos Racing. Българският пилот ще продължи да представлява Red Bull Junior Team и през сезон 2026, когато ще направи своя първи пълен сезон във Формула 2.

Още през септември Никола беше потвърден, че продължава кариерата си във Формула 2 след три сезона във Формула 3. „Имам да уча много в тези два последни уикенда от сезона. Основно става въпрос за процедурите – спиране в бокса, връщане на пистата със студени гуми, работа със спирачките, които са различни от тези във Формула 3. Това са две писти, които не познавам и съм сигурен, че ще е много интересно. Мотивиран съм да се представя силно и да постигна добри резултати, но нямам големи очаквания“, заяви Цолов.

Сезонът във Формула 2 завършва с 4 състезания – по едно основно състезание и един спринт в Катар и Абу Даби, като надпреварите са на 29 и 30 ноември и 6 и 7 декември. Кръговете в Катар и Абу Даби ще бъдат идеална възможност за Никола да се запознае с болида и динамиката на уикендите във Формула 2, както и да натрупа увереност преди сезон 2026. И двете писти са известни със своите технически особености и предизвикателни конфигурации, което ги прави перфектна сцена за Никола да покаже своята скорост и адаптивност на най-високо ниво в младежките категории на спорта.

Сезонът във Формула 2 ще приключи заедно с кампанията във Формула 1, като в седмицата след последното състезание в Абу Даби ще има тестове за пилотите във Формула 1 и Формула 2.

„Приятна изненада е да направя своя FIA Формула 2 дебют още тази година в последните два кръга. Изключително съм благодарен на Campos Racing и Red Bull за доверието и за възможността, която ми предоставят. Работих много усилено и чувствам, че съм готов да направя тази стъпка. Очаквам с нетърпение да науча възможно най-много и да натрупам ценен опит преди сезон 2026.“ – сподели Никола Цолов.

Събитието се проведе в присъствието на г-н Ксавие Мартине, Президент на Hyundai Motor Europe, топ мениджмънта на европейското подразделение на марката, представители на независимите европейски пазари, както и екип от дизайнери, участвали в създаването на концептуалния автомобил. Представянето в България е първото публично презентиране на Concept THREE след автосалона в Мюнхен.

България е ключов партньор на Hyundai Motor Europe в региона. „България е сред пазарите с устойчив ръст и лидер по продажби на електромобили в страната. Това е пазар с изключително силен потенциал и отдаден екип, който споделя нашата визия за бъдещето на мобилността. За нас Hyundai България е стратегически партньор в региона и пример за постоянен растеж, базиран на иновации и клиентско доверие. Concept THREE е вдъхновен именно от тази нова ера – време, в което технологиите, устойчивостта и човешкият подход вървят ръка за ръка,“ сподели г-н Мартине.

„Да бъдем домакини на това събитие е голяма чест и признание за усилията на нашия екип. За повече от две десетилетия Hyundai България изгради стабилна мрежа от партньори и клиенти, а днес сме горди, че именно в София се представя концептуален автомобил, очертаващ следващата глава в историята на марката,“ каза г-н Камен Илчев, Оперативен директор на Hyundai България.

Concept THREE въплъщава философията на Hyundai за емоционален дизайн, устойчиво задвижване и функционална елегантност. С авангарден силует, изчистени линии и характерния pixel light подпис, концептът представлява посока за бъдещите електрифицирани модели на Hyundai.

По време на събитието Никола Данза, Ръководител Екстериорен дизайн в Hyundai Design Europe, представи ключовите дизайнерски принципи зад модела, разкривайки технологичната еволюция и идеята за хармония между форма и функция.

Concept THREE подготвя сцената за предстоящия IONIQ 3 – компактен електрически SUV, който ще играе водеща роля в стратегията на Hyundai за Европа. Със своя достъпен размер, ефективност и интелигентни технологии, IONIQ 3 ще отговори на търсенето на градски електрически SUV автомобили с модерен дизайн и практичност.

Днес компанията предлага пълна гама електрически модели – от градския INSTER – Световен електромобил за 2025 година, преобразената KONA Electric, носителите на световни награди за дизайн и технологии IONIQ 5 и IONIQ 6, до високотехнологичния и просторен SUV IONIQ 9.

Сега, вече е факт и новото, девето поколение на легендарния пикап. От Toyota са подготвили цялостна промяна на своя неразрушим модел за 2026 година. За първи път Toyota създава напълно електрически Hilux. Всъщност версията с емблема BEV оглавява пускането на гамата.

На повечето от официалните снимки прави впечатление, че новият Toyota Hilux е с двойна кабина. Причината е, че Toyota Europe премахва всички останали варианти на каросерията. Решението идва след проучване на клиентското търсене – купувачите масово предпочитат именно тази конфигурация. Вариантът с единична кабина ще продължи да се предлага на други пазари, включително Австралия. Тайланд също ще получи Smart Cab (Access Cab) с по-къси задни врати, отварящи се назад.

Тъй като заменя модел, представен през 2015 година, не е изненада, че новият Hilux изглежда осезаемо различен. Toyota е подсилила дизайна с по-ръбеста, агресивна форма, в духа на Tacoma. Логото на марката е заменено с голям надпис „TOYOTA“, а тесните предни светлини придават по-модерен вид.

Затворената горна част на предницата в някои изображения подсказва, че това е електрическата версия. Естествено, моделите с двигатели с вътрешно горене ще изискват допълнително охлаждане и следователно ще имат традиционна решетка. Зарядният порт е монтиран на предния калник, докато версиите с ДВГ запазват класическата капачка на резервоара отзад.

Дизайнът на джантите е уникален за електрическата версия, а всички варианти получават нова задна стъпка за по-лесен достъп до товарния отсек. Страничните прагове също са преработени за по-удобно качване и слизане. В задната част капакът на товарния отсек черпи вдъхновение от американския стил с големи, вдлъбнати букви TOYOTA. Името на модела е елегантно интегрирано в дръжката, точно под третата стоп-светлина.

Интериорът на Hilux определено показваше възрастта си, затова Toyota е извършила пълна промяна, съобразена с последните ѝ модели. Централната конзола напомня тази на Land Cruiser. Подобно на външния дизайн, салонът има изправени линии и геометрични форми, които подчертават здравия характер на автомобила.

Toyota продължава да залага на физическите бутони и новият Hilux не разочарова. Двата 12,3-инчови екрана са допълнени от множество класически бутони за управление на климатика и системата 4x4. Най-често използваните функции са достъпни само с едно натискане, което минимизира нуждата от ровене из подменюта на екрана. Резултатът е функционално и интуитивно оформление – точно каквото се очаква от един сериозен работен пикап.

Що се отнася до техническите данни, Toyota засега се фокусира върху електрическата версия. Двумоторната система черпи енергия от литиево-йонна батерия с капацитет 59,2 kWh, осигуряваща пробег около 240 км по WLTP. Предният мотор генерира 205 Nm въртящ момент, а задният – 269 Nm, като максималният товарен капацитет е 715 кг. Електрическият Hilux може да тегли до 1600 кг.

Разбира се, Toyota е наясно, че EV вариантът няма да подхожда на всички. Затова 2.8-литровият турбодизел с мека хибридна технология остава в гамата на новото поколение. Той може да превозва до 1000 кг и да тегли 3500 кг, което го прави далеч по-подходящ за тежки задачи от електрическия Hilux. На някои пазари извън ЕС гамата ще включва и версии с неелектрифициран 2.8-литров дизел и 2.7-литров бензинов двигател.

Гледайки напред, Toyota има по-широк план за разнообразяване на задвижването. От 2028 г. ще се предлага и версия с водородна горивна клетка, тъй като компанията продължава да вярва в потенциала на водорода. Toyota дори си сътрудничи с BMW по същата технология – германците ще пуснат първия си сериен водороден модел iX5 Hydrogen през същата година.

Модернизацията обхваща и други аспекти. Новият Hilux е първият от рода си с електрическо сервоуправление (EPS), макар че това ще важи само за пазарите в Западна Европа. На други места ще се запази класическата хидравлична система. Сред новите технологии са още следене на мъртвата зона, камера за наблюдение на водача и система Safe Exit Assist.

Поддържат се актуализации по въздуха, както и пълен пакет системи за безопасност Toyota Safety Sense, включително Emergency Driving Stop System, Low-Speed Acceleration Suppression и Proactive Driving Assist. Електрическата версия добавя електронен селектор на предавките (shift-by-wire), а всички нива на оборудване получават безжично зарядно и нови USB портове отзад.

Новият Hilux ще излезе на пазара в Европа през декември, а производството на дизеловата версия с мек хибрид ще започне през пролетта. Не е изненадващо, че Toyota очаква именно този вариант да бъде най-продаван на континента. Дизелът остава златната среда в гамата и вероятно ще бъде значително по-достъпен от чисто електрическия модел.

Деветото поколение Hilux стъпва върху доказана формула и Toyota очевидно е направила всички правилни подобрения. Залогът е голям – от 1968 г. досега са продадени над 21 милиона бройки. Пикапът се произвежда в шест държави и се предлага в повече от 180 пазара по света.

Изцяло нов за българския пазар е моделът HAVAL H9. Машината е истински офроудър в гамата на GWM, като залага на проходимост, премиум комфорт и модерни технологии. Моделът е конструиран върху усилена рама и е задвижван от 2.0Т бензинов двигател, предоставящ въртящ момент от 380 Нм с максимална мощност от 217к.с. Всъдеходът разполага с 8-степенна ZF автоматична кутия и електронна блокировка на преден и заден диференциал, осигуряващи максимално сцепление във всякакви условия.

Интериорът впечатлява с пространство и екстри като електрически седалки с 8 точков масаж и вентилация и 14.6-инчов дисплей на мултимедийната система, който предоставя интуитивно управление на системите в автомобила. Автомобилът е оборудван с богат набор от асистиращи системи и системи за безопасност. H9 предлага 7 години гаранция или 200 000 км пробег. Автомобилът идва на българския пазар в едно най-високо ниво на оборудване с цена, започваща от 109 990 лв. / 56 236,99 € с ДДС. HAVAL H9 e 7-местен и дава възможност за ДДС кредит.

HAVAL H6 е най-популярният модел на марката, с акцент върху семейните пътувания. Моделът се предлага с гаранция от 7 години и 200 000 км и идва на българския пазар в две конфигурации.

HAVAL H6 се задвижва от бензинов 2.0T двигател, предоставящ подобрена нетна мощност от 231 к.с., усъвършенствана 9-степенна DCT трансмисия и възможност за интелигентно АWD задвижване от BorgWarner. На разположение е нова интелигентна 14.6-инчова мултимедия с възможност за безжична свързаност от Huawei HiCar/ICCOA, както и 9-инчов head-up дисплей предоставящ необходимата информация по време на управление. HAVAL H6 предлага богат набор от интелигентни системи за асистенция и безопасност, като се предлага на цена от 63 990 лв. / 32 717,57 € с ДДС.

Хибридният HAVAL H6 HEV комбинира 1.5Т бензинов двигател, електромотор и безстепенна DHT трансмисия. Максималната мощност на хибридната система достига 243 к.с., а комбинираният разход на гориво е 5.9 л/100 км. Автомобилът се предлага на цена от 74 990 лв. / 38 341,77 € с ДДС.

HAVAL JOLION PRO се предлага с нова иновативна хибридна технология от GWM. С комбинирана мощност на хибридната система от 189 к.с. и 375 Νm въртящ момент, кросоувърът обединява усилията на 1.5-литров бензинов двигател и електромотор, управлявани от DHT хибридна трансмисия.

Моделът комбинира спортна визия с аеродинамични елементи и Bi-LED Premium Vision фарове. В купето акцент са електрически регулируеми кожени седалки, панорамен покрив и 12.3-инчов мултимедиен дисплей с възможност за свързване към Apple CarPlay и Android Auto. Автомобилът е проектиран с фокус върху младите, активни клиенти, като също така се предлага със 7 години или 200 000 км гаранция. Цената започва от 67 990 лв. / 34 762,74 € с ДДС.

Пикапът POER идва с гаранция от 5 години или 150 000 км и се предлага в две модификации – Commercial и Passenger, за да отговори на различните нужди на клиентите.

POER Commercial е пикап, предназначен за професионална употреба и оборудван с 2.0Т бензинов двигател с мощност от 217 к.с.. и интелигентно 4х4 задвижване BorgWarner. Машината е с 6-степенна механична скоростна кутия, свързаност с Apple CarPlay и Android Auto, RVC камера за заден ход и мултимедия с 12.3-инчов сензорен дисплей. Пикапът предоставя впечатляваща товароносимост от 1050 кг, а товарното пространство е оборудвано с практични окачвачи за колани на страничните задни панели за лесно и сигурно укрепване на товара. Работягата е с цена от 65 990 лв/ 33 740,15 € с ДДС.

POER Passenger е оборудван с 4х4 задвижване BorgWarner и 2.0Т бензинов двигател, но в комбинация с 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF. Пикапът предлага комфортен интериор и разполага с дигитално 7-инчово табло, Android Auto и Apple CarPlay, безжично зарядно за телефон и 360-градусова камера за обзор на пространството около автомобила. Passenger се предлага на цена от 73 990 лв/ 37 830,49 € с ДДС.

Така Dacia Spring, все още най-евтиният модел с нулеви емисии, продаван в Европа, започва да среща сериозна конкуренция. Скоро мини кросоувърът на румънската марка, който вече усеща натиска, ще има за съперник автомобил, способен – дори само поради носталгия – да постигне отлични продажби. Става дума за Renault Twingo Electric, което най-накрая беше показано в своята финална версия.

Още отдавна беше ясно, че дизайнът ще бъде близък до първото поколение на известния градски автомобил, представено през 1993 г. Приятна изненада е, че серийният модел остава толкова верен на концепцията, която обикаляше интернет от около година.

Фаровете с горен полукръг, А-колоната, която продължава под същия ъгъл като предния капак, и задното стъкло, обрамчено от черна лента – всичко изглежда изпипано до най-малкия детайл.

Благодарение на това внимание към дизайна, автомобилът има по-внушително присъствие на пътя, отколкото предполага дължината му от 3,79 метра. З заслугата е и на алуминиевите джанти, които при по-високите нива на оборудване достигат 18 инча.

И вътре препратките към миналото са очевидни, но таблото, както е обичайно днес, включва два екрана - 7-инчов зад волана и 10,1-инчов в центъра, като основен интерфейс на инфоразвлекателната система, базирана на Android.

Twingo е изградено върху платформата AmpR Small – същата, която се използва и при Renault 5 и Renault 4. Споделя множество компоненти с по-големите си „братя“, но при задвижването залага на различни решения с цел намаляване на разходите.

Новото електрическо Twingo е оборудвано с електромотор с 82 к.с. и 175 Нм и батерия от 27,5 kWh, осигуряваща пробег 263 км (WLTP). Последната може да се зарежда от 11 kW AC и на до 50 kW DC станция.

Новото Renault Twingo Electric ще се предлага от началото на 2026 г. с очаквана начална цена под 20 000 евро. В някои западноевропейски държави, с държавни стимули (ако бъдат върнати) цената може да падне под 10 000 евро.

Като част от проекта да създаде грандиозна витрина, обединяваща всички колекции на едно място, Renault реорганизира колекцията си от ретро автомобили, за да запази 600 емблематични и уникални модела, произведени от 1898 г. насам. Марката ще продаде редица превозни средства, притежавани в няколко броя (два или три), като същевременно ще запази поне по един от всеки модел в своята 125-годишна история.

Партньори от 2022 г. насам, Renault и Artcurial Motorсars обявяват специално събитие за колекционери и за всички, които обичат марката и автомобилната история. Този уникален търг ще се проведе на 7 декември 2025 г. в историческия обект във Флен-сюр-Сен, само на 40 километра от Париж. В процес на пълна трансформация в момента, през 2027 г. този емблематичен обект ще предостави уникална изложба на всички колекции, които съставляват наследството на Renault, обхващащо повече от век на иновации и любов към автомобилите.

Продажбата ще включва около сто ретро автомобила от над 800-те, които в момента са в колекцията на Renault, както и селекция от около сто предмета на Automobilia, включително играчки, модели, шофьорски гащеризони и различни артикули. Над 90% от лотовете ще бъдат предлагани без запазване, осигурявайки възможност на ентусиастите да придобият изключителни образци.

Стоте модела, които съставляват селекцията, илюстрират всички аспекти на приключението Renault:

НАЧАЛОТО: Стъпка назад във времето с Type D от 1901 г., който все още е функционален, или рядък автобус от 1933 г. Тези превозни средства демонстрират изобретателността на Луи Рено. Работилниците на колекцията ще представят и реплики на Type А от 1898 г., както с ДВГ, така и в електрическа версия, сглобени от екипа на колекцията в малък брой образци за стогодишнината на марката през 1998 г.

МОТОРНИ СПОРТОВЕ: Изключителна почит към Формула 1 и турбо революцията. Като пионер с турбо двигателите във Формула 1, Renault Sport оставя своя отпечатък в тази дисциплина, като се изправя пред едно от най-дръзките технологични предизвикателства в моторните спортове. В далечната 1977 г. първият автомобил с турбокомпресор във F1 – знаменитият RS01 – руши статуквото, проправяйки пътя за десетилетие на големи иновации. След трудното начало постоянството на Жан-Пиер Жабуи, Рене Арну, Ален Прост и целия отбор на Renault Sport се отплаща през 1979 г., когато Жан-Пиер Жабуи печели първата победа с автомобил с турбокомпресор във F1 в Дижон, историческа повратна точка, която ще вдъхнови всички останали производители.

Продажбата отдава почит на този легендарен период с около двадесет автентични състезателни автомобила от турбо годините (1981-1985), от RE27B до RE60 01b, шофирани от някои от най-големите имена на епохата: Арну, Жабуи, Тамбе, Шевер и Прост. Легендарният RE40, победител в Гран При на Белгия в Спа, олицетворява успеха на Renault през това визионерско десетилетие.

Някои от автомобилите във F1 ще бъдат представени с оригиналните си технически записки, редки документи, които проследяват работата на инженерите във Вири-Шатийон. Между 1977 г. и 1985 г. Renault участва в 123 състезания, като печели 15 победи и 31 пол позиции – пионерско приключение, чиято смела визия продължава да вдъхновява марката и света на моторните спортове.

Издръжливост: Емблематичният Alpine A442, символ на легендарното състезание 24 часа на Льо Ман, ще бъде представен във версия шаси 0 – първата в линията. Шофиран от най-великите пилоти на времето, той оставя своя отпечатък в Имола и Нюрбургринг през 1975 г. и в Льо Ман през 1977 г. Оттогава той остава в колекцията на Renault и днес присъства във визия много близка до тази при високоскоростните изпитания на пистата Колумбус през ноември 1977 г.

РАЛИТА: Иконите в тази дисциплина, прототипът Maxi Turbo 5 B0 и Renault 5 GT Turbo Bandama напомнят за успеха на Renault в ралитата. Автомобил с изключителна автентичност, той все още носи следи от червената пръст на Бандама, ярък сувенир от Световния шампионат с Ален Орей.

Емблематични класики: Продажбата чества също популярни и емблематични модели от 4CV до R5 Police, Floride “Disney” и Clio Williams. Възстановени (в случая на 4CV) или поддържани в отлично оригинално състояние (в случая на Clio Williams), някои от тези автомобили ще бъдат предлагани с регистрационни документи, рядка възможност да се придобие частица история директно от производителя.

Концептуални автомобили: Тази продажба ще бъде уникална възможност за придобиване на някои от прототипите и визионерските творения на Renault, ключови моменти в дизайна и инженерните решения на марката, показани на най-големите автомобилни изложения в света.

ALPINE: Ще бъдат представени и редица модели Alpine, включително изключителният A610 Evolution, най-мощният модел, създаван някога, както и Alpine V6 Turbo и макет на A110. Наред с тези автомобили, продажбата ще включва и около сто предмета на Automobilia, отразяващи технологичната и човешка история на Renault. Те включват: аеродинамичен тунел и дизайнерски макети: Около четиридесет аеродинамични тунела, изследователски и дизайнерски макети, често произведени само в няколко броя, илюстриращи опита на Renault. Сред тях няколко емблематични модела: R4, R5, перлен Supercinq и удивителна серия от автомобили Twingo с различни нива на оборудване. Сред дизайнерските макети са концептуални модели в мащаб 1:5, заедно с няколко редки макета за Формула 1.

Легендарни двигатели от Формула 1 и други сувенири, свързани с пилотите: Любителите на моторните спортове ще бъдат привлечени от селекцията с легендарни двигатели от Формула 1, включително изключителния Renault Elf V6 Turbo EF15 в комплект с контейнера му за транспортиране. Това е двигателят, който задвижва Lotus, управляван от Аертон Сена на Гран При в Детройт и по време на квалификациите в Аделаида през 1986 г. В продажба са също каски, реплики на гащеризони и промоционални артикули на Renault F1, които проследяват най-добрите часове на Renault на пистата.

Оригинални и редки предмети: Renault е също марка на безгранично творчество. Продажбата ще включва редица изненадващи предмети като мотриси, часовници, лодки и престижни макети. Те включват един от само трите известни образеца за летящата чиния „Reinastella“, произведена в партньорство с Eurodisney. Символизирайки отминала епоха, ще бъде демонстриран и макет на транспортен кораб тип „Liberty“ (около 1957 г.) за износ на автомобили Dauphine в САЩ, заедно с макет на панорамна мотриса в мащаб 1:20. И накрая, часовник Bodet с две лица от фабриката във Флен-сюр-Сен е напомняне за златната ера на този промишлен обект.

Новият спортен гол турър CB1000GT е с двигател, заимстван от Fireblade и познат от CB1000 Hornet. GT предлага спортен характер и комфорт при дълъг път, благодарение на агресивните дизайнерски линии, окачването Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) и обтекаемата каросерия, разработена с помощта на CFD анализи за оптимална аеродинамика и защита от вятър.

Стандартното оборудване включва електронно управление на газта, странични куфари, Cornering ABS с шестосев IMU, предпазители за ръце, централна стойка, quickshifter, отопляеми ръкохватки, автоматично изключващи се мигачи, Emergency Stop Signal, круиз контрол и свързаност чрез Honda RoadSync.

Своята световна премиера отбеляза и Honda WN7, първият пълноразмерен електрически мотоциклет на марката. Под мотото „Be the wind“ (Бъди вятърът), новият модел ще предложи тихо и плавно управление с типичното за електрическите МПС-та мигновено ускорение.

WN7 разчита на 9,3-киловатчасова литиевойонна батерия и електромотор с мощност 18 кВт. Отговаря на категория A2 и предлага пробег от 140 км с едно зареждане. Освен от битов контакт, то може да се осъществи и от автомобилна зарядна станция CCS2 от 20% до 80% за 30 минути.

Техническите характеристики включват пълно LED осветление, няколко режима на мощност, селектор за регенеративно спиране, режим Walking Speed с движение напред/назад, Selectable Speed Limit Assist (SSLA), Cornering ABS и система за контрол на сцеплението Honda Selectable Torque Control (HSTC).

На щанда на Honda „покривалото“ падна и от прототипа V3R 900 E-Compressor – първият в света мотоциклет, задвижван от нов V3 двигател с електронно управляван компресор. Този силов агрегат доразвива концепцията V3 Internal Combustion Engine, показана на миналогодишното издание на EICMA.

Двигателят с водно охлаждане и с ъгъл между цилиндрите от 75 градуса е с работен обем 900 куб. см и осигурява производителност, съпоставима с тази на стандартен 1200-кубиков двигател, благодарение на електронно управлявания компресор, който регулира прецизно налягането на пълнене и осигурява висок въртящ момент при всякакви обороти.

За моделната 2026-а година представената за първи път преди 2 години система Honda E-Clutch за CBR650R и CB650R вече ще бъде достъпна като опция и за общо пет модела.

При нея потеглянето, спирането и превключването на предавки не изискват използване на лостчето на съединителя, а водачът просто натиска педал за смяна на скоростите. При желание може да се използва и механично.

За първи път Honda E-Clutch се предлага на модели с Throttle-by-Wire (Transalp и Hornet). Системата дебютира и при три популярни модела от 500-кубиковия клас – CB500 Hornet, NX500 и CBR500R. Това е и първият път, когато Honda E-Clutch се предлага при мотоциклети, съвместими с категория A2.

Преработен за моделна година 26YM е и най-популярният скутер в Европа – SH125i. Той бе представен с още по-модерна визия, нов светлинен подпис и 5-инчов TFT дисплей. Усъвремененото издание на скутера е вдъхновено от облика на добре познатия SH350i и така Honda създава силна визуална прилика между трите си модела, произвеждани във фабриката на марката в Атеса, Италия.

CB1000F дебютира с нови цветове. „Нейкидът“ с ретроизлъчване е лесен за управление и с двигател, заимстван от Fireblad. Изкушава с пребогато оборудване и впечатляваща динамика. Бяха представени и нови цветови варианти за NC750X, водещия модел от серията SH, SH350, както и за флагманите сред туристическия клас.

Допълнителен акцент на щанда на Honda на EICMA са два мотоциклета с уникална визия, вдъхновена от популярната аниме героиня Kuromi. Създадени в сътрудничество със студиото Sanrio Co., Ltd. специално за EICMA, виолетово-розов CB750 Hornet и CBR1000RR-R Fireblade в характерната за Kuromi черно-лилава цветова схема подчертават стремежа на Honda да запали по мотоциклетизма възможно най-широка публика.

Mazda, макар и много по-малка компания, споделя подобна философия. Тя не е готова да се откаже от двигателите с вътрешно горене, вярвайки, че те все още могат да бъдат направени значително по-чисти. Концептът Vision X-Coupe, представен на Japan Mobility Show, привлече вниманието с елегантния си дизайн и роторен двигател, но в него имаше нещо повече.

Този ефектен шоу автомобил е проектиран да поддържа т.нар. „Mobile Carbon Capture“ система на Mazda — устройство, което буквално „всмуква“ обратно до 20% от отработените газове. Макар това да звучи като отчаян опит да се спаси двигателят с вътрешно горене, компанията настоява, че идеята е повече от просто фантазия.

„Въпреки че остават предизвикателства, вече сме разработили технология на демонстрационно ниво. В момента преминаваме към пълномащабна верификация с цел практическо внедряване. Експериментално потвърдихме, че CO₂ може да бъде отделен от отработените газове с помощта на CO₂ адсорбенти. Ще започнем демонстрационни тестове на тази технология за улавяне на CO₂ по време на финалния кръг на тазгодишната Super Taikyu Series“, казва Казуо Ичикава, специалист в отдела за изследвания на екологични технологии от ново поколение на Mazda.

Ичикава признава, че „все още има някои проблеми за решаване“, но целта е ясна — устройството за улавяне на въглерод да бъде внедрено в серийни автомобили. Уловените отработени газове се изсушават, а въглеродът се свързва с кристален зеолитен субстрат. Събраният CO₂, съхраняван в малък резервоар, може впоследствие да служи като суровина, например за производство на рециклирана пластмаса.

Роторният двигател, споменат по-рано, не работи на бензин, а на растително биогориво, произведено от микроводорасли Nannochloropsis — вид микроводорасли с висока ефективност на липидно производство, което дава масло с дизелови свойства. По време на растежа си водораслите абсорбират CO₂ чрез фотосинтеза.

Mazda смята, че производството на това биогориво на база микроводорасли при „относително ниска цена“ може да намали емисиите на CO₂ с до 90% в сравнение с изкопаемите горива. В комбинация със системата за улавяне на 20% от собствените емисии на автомобила, техническият директор Рюичи Умешита заявява, че превозно средство като Vision X-Coupe може да постигне нетно отрицателен въглероден резултат от около 10%.

Теоретично, казват от Mazda, „колкото повече караш, толкова по-малко CO₂ отделяш“. Но мащабирането на производството на биогориво остава голямо предизвикателство — в момента са нужни около две седмици, за да се извлече малко над един литър гориво от 1000-литров културен съд. В идеалния случай, ако биогоривото се произвежда в големи мащаби, сценарият с отрицателен въглероден баланс може да стане реалност.

Уловеният CO₂ дори може да бъде използван повторно за отглеждане на още микроводорасли — което означава, че автомобилът би спомагал за пречистване на въздуха, докато се движи. Mazda е сериозна в стремежа си да направи тази визия реалност, но въпреки логичните R&D усилия, бъдещето на концепцията зависи от това дали производството на биогорива може да се мащабира до икономически изгодни нива. Ще е нужна и инфраструктура за събиране, съхранение и повторна употреба или безопасно обезвреждане на уловения CO₂.

И все пак трябва да оценим готовността на Mazda да мисли извън рамките. Само времето ще покаже дали този подход ще се окаже задънена улица. А дори и да е така, двигателят с вътрешно горене няма да изчезне — идва новият Skyactiv-Z.