Навярно зимната процедура при качване в колата е еднаква за почти всички. Ако колата е зарината от сняг скачате в нея, палите, пускате подгрева на задното стъкло и парното и започвате чистенето. Дори да няма сняг, повечето хора оставят колата хубаво да загрее на място преди да потеглят. Това е разбираемо, тъй като сме свикнали да чуваме още като млади шофьори как най-лошото нещо за един автомобил е да се натоварва на студен двигател. 

Както обаче писахме преди време, има и алтернативна теория. Вече до болка познатият ни Джейсън Фенски или Engineering Explained твърди, че оставянето на студения двигател да загрее на празен ход е в пъти по-лошо от това той да достигне работна температура в движение. Според него причината е в начина, по който работи моторът при ниски температури. Тъй като горивото не се изпарява достатъчно добре инжекционът компенсира като впръсква по-голямо количество и се получава богата горивна смес. Дотук добре, но бензинът действа като разтворител и премахва жизненоважното масло от повърхността на цилиндрите. Така излиза, че колкото по-дълго двигателят работи на място, толкова по-дълго остава подложен на неприятните последици от влошеното смазване.

Прескачаме теорията, защото сега Фенски ни показва интересен екперимент. С помощта на термална камера той проследява как един съвсем студен мотор достига работна температура. Външната температура в клипа му е -6 градуса, а на неговото Subaru са необходими над 5 минути, за да загрее охладителната течност до 50 градуса. В този момент оборотите започват да падат, а при достигане на 60 градуса вече се стабилизират до нормалните ~850 об./мин. за празен ход. И докато всички други компоненти се загряват сравнително бързо, акумулаторът остава съвсем замръзнал около 0 градуса. 

Видеото едва ли ще промени начина, по който карате колата си, но представя интересна гледна точка върху работата на двигателя.