Учудващо е, че на Audi му отне толкова време, за да пусне на пазара истински пълноразмерен SUV. Mercedes-Benz предлага GLS вече от 20 години, а BMW пусна X7 още през 2019 г. Audi действа малко по-бавно, но Q9 най-после е тук – и е наистина внушителен.

Първият пълноразмерен SUV на Audi

Размерите на Q9 трудно могат да останат незабелязани. Моделът е тясно свързан с новия Q7, но е с цели 25 см по-дълъг. С дължина 5,31 метра, широчина 2,21 метра с огледалата, височина 1,81 метра и междуосие 3,14 метра това е най-големият сериен модел на Audi досега. Изключение прави единствено уникалният A8 L Extended с дължина 6,36 метра, но той е произведен само в един екземпляр.

Двете нива на оборудване на Q9 – Advanced, което е стандартно, и опционалното S line – се различават значително. Първото използва вертикални ламели в решетката Singleframe, докато S line поставя по-силен акцент върху спортното излъчване.

Предлага се и SQ9, но засега той не е планиран за европейския пазар. Audi насочва Q9 към глобалните пазари, като се очаква около две трети от производството да бъде реализирано извън Европа.

При „обикновения“ Q9 предната част интегрира характерната Singleframe решетка и фаровете в обща черна маска. Решетката се спуска ниско надолу, а като опция се предлага осветена Singleframe решетка с LED технология, която придава още по-впечатляващ вид през нощта. Идеята е тя да напомня за първото поколение Q7. Светлината е новият хром.

Линията на прозорците е права и подчертава издължения силует. Към нея се добавя ясно изразена линия на раменете. Особено в задната част на купето дългото междуосие, по-големият отвор на задните врати и удълженият надвес ясно отличават Q9 от Q7.

Съществени разлики има и отзад. Регистрационният номер вече е разположен в бронята. Според Audi извитите дигитални OLED задни светлини са първото серийно приложение на подобна технология в света. Светлинният елемент е с дебелина едва 0,1 мм. Двата стопа са свързани от непрекъсната LED лента с осветени Audi пръстени.

Друга интересна светлинна технология е разширеният пътен указател, който се предлага в комбинация с дигиталните OLED стопове и Digital Matrix LED фаровете. При завиване или смяна на лентата през нощта системата проектира стилизиран мигач върху пътната настилка, синхронизиран с динамичните мигачи отпред и отзад. Дали това действително е полезно, предстои да разберем.

При отключване и качване автомобилът посреща пътниците със своеобразен „светлинен килим“, прожектиран върху земята до вратите. Графиката включва характерния диамантен мотив на Audi Sport.

Q9 се предлага с алуминиеви джанти от 20 до 23 инча в различни дизайни и покрития. Всички 22- и 23-инчови гуми стандартно разполагат с вложки от акустична пяна за намаляване на шума. Дори вентилите и тежестите за балансиране са цветово съобразени с дизайна на съответната джанта.

Интериор и кокпит

Audi Q9 стандартно разполага с три реда и седем места. Всички седалки са с електрическо регулиране. Като алтернатива се предлага шестместна конфигурация, отново с електрическо регулиране на всички места. Тук акцентът са индивидуалните електрически седалки на втория ред. Панорамен покрив с площ на стъклената повърхност от 1,5 кв. м е стандартен.

За първи път Audi използва и електрически задвижвани врати, които за щастие запазват нормалните външни дръжки. Големият ъгъл на отваряне трябва да улеснява качването, а система за разпознаване на препятствия автоматично спира вратата, ако човек или предмет попадне на пътя ѝ.

Q9 стандартно получава спортни седалки. За предните места може да бъде поръчана вентилация, а опционалните Sport Seats Plus предлагат отопление, вентилация и масаж. Регулирането става електрически чрез бутони върху самата седалка. Подлакътниците във вратите и централните подлакътници отпред и отзад също могат да бъдат отопляеми чрез опционалната система Surface Heating Plus.

При седемместната версия вторият ред е разделен в съотношение 35/30/35. Детски столчета могат да бъдат монтирани и на трите места чрез Isofix съвместими точки за закрепване.

Седалките на втория ред се регулират електрически надлъжно, а облегалките могат да се сгъват в съотношение 65/35. Допълнително средна секция с широчина 30% може да бъде свалена ръчно, така че на практика се получава конфигурация 35/30/35.

За по-лесен достъп до третия ред крайната седалка на втория ред се премества електрически напред и се накланя, без да е необходимо сгъване на облегалката. Така монтираното върху нея детско столче не трябва да се сваля. Функцията Comfort Entry може да се активира през MMI или чрез бутон при задната врата.

При седемместния Q9 всички седалки от втория и третия ред могат да бъдат сгъвани последователно. Различните функции, включително сгъването им, могат да бъдат управлявани и директно от багажника.

Audi не са пестили LED технологиите и в интериора на своя флагмански SUV. Добрата новина е, че този път ефектното осветление не се опитва да прикрива посредствени материали. Качествен текстил, дървени декоративни елементи, нови декори и добре съчетани цветове действително създават обещаната от производителя „премиум атмосфера“. С други думи – точно така трябва да се усеща едно Audi, особено предвид сериозната цена на Q9.

Панорамният MMI дисплей с извит дизайн и OLED технология включва 12,3-инчов дигитален приборен панел и 14,5-инчов централен MMI сензорен екран. Стандартно се предлага и 12,3-инчов дисплей пред пътника с динамичен режим за поверителност, който не позволява на изображението да разсейва водача.

Q9 още от самото начало разполага с въртящи се контроли върху волана. Сензорните повърхности около тях също оставят място за подобрение. Лостчетата на кормилната колона са познати от новия Q3. На пръв поглед изглеждат необичайно, но се оказват лесни за използване.

Двигатели и задвижване

При пазарния дебют в Европа Q9 ще се предлага с V6 дизелов двигател с мощност 220 кВт (299 к.с.). На избрани европейски пазари ще има и вариант със 180 кВт (245 к.с.). На други пазари по света, включително САЩ и Китай, ще се предлагат и V6 и V8 бензинови двигатели.

Но да се върнем към дизела. Версията с 299 к.с. развива максимален въртящ момент от 630 Нм, докато вариантът с 245 к.с. предлага 500 Нм. За подобряване на ефективността и ускорението и двете версии използват система MHEV plus. Тя включва генератор в задвижването, доразработен специално за Q9, ремъчен стартер-генератор и литиево-желязо-фосфатна батерия.

Генераторът може да добави до 18 кВт (24 к.с.) при ускорение и изпреварване. Системата позволява и движение само на електричество при определени условия, подпомага двигателя с вътрешно горене и по този начин намалява разхода на гориво и емисиите на CO₂. Осемстепенна автоматична трансмисия и постоянно двойно предаване quattro са стандартни.

V6 TDI разполага и с електрически задвижван компресор с пикова мощност 7,5 кВт и постоянна мощност 3,5 кВт. Той работи заедно с MHEV plus системата и двустепенното турбопълнене. При неободимост електрическият компресор изгражда до 3,6 бара абсолютно налягане само за 1,2 секунди, осигурявайки бърза реакция при подаване на газ.

Според Audi електрическият компресор допринася и за по-нисък разход, тъй като позволява достигането на по-висок въртящ момент още при ниски обороти. Комбинацията от V6 дизела, електрическия генератор и компресора би трябвало да се усеща особено силно при ускорение от място.

Въздушно окачване и завиващи задни колела

Q9 стандартно разполага с адаптивно въздушно окачване, което комбинира непрекъснато регулируеми амортисьори с възможност за промяна на височината на каросерията. Системата автоматично се настройва спрямо скоростта, натоварването и условията на движение. Водачът може и ръчно да променя клиренса чрез системата Drive Select. Общият диапазон между най-ниското и най-високото положение е 90 мм. Спрямо режим Balanced автомобилът може да бъде снижен с 62 мм до нивото за комфортно слизане.

Според Audi адаптивното въздушно окачване не само подобрява комфорта, но в комбинация с прогресивното кормилно управление и завиващите задни колела осигурява усещане за стабилност и увереност зад волана.
Опционалното спортно адаптивно въздушно окачване с електронно контролирано демпфериране прави Q9 още по-пъргав.

Завиващите задни колела подобряват маневреността при ниски скорости, а при високи увеличават прецизността и стабилността. Задните колела могат да се отклоняват с до 5 градуса. Системата работи напълно автоматично. При ниски скорости – например при паркиране или движение по тесни градски улици – задните колела завиват в противоположна посока спрямо предните, намалявайки диаметъра на завой.

Тегли до 3,5 тона

Audi Q9 може да тегли ремарке с маса до 3,5 тона. Затова автомобилът разполага и с няколко специализирани асистиращи системи. Асистентът за маневриране с ремарке поема управлението на волана при движение назад, като водачът задава желаната посока през MMI дисплея.

Системата за стабилизиране на ремаркето разпознава опасното му люлеене и стабилизира композицията чрез селективно задействане на спирачките на отделни колела. Интегрираното управление на спирачките на ремаркето се монтира фабрично и позволява директното им контролиране от автомобила.

Цена и пазарен дебют

Audi Q9 се произвежда в Братислава, Словакия. Поръчките започват през юли 2026 г., а пазарният дебют в Европа е планиран за ноември. Стартовата цена на Audi Q9 TDI с мощност 220 кВт (299 к.с.) е 108 400 евро.