Както на всички ни е ясно, маслото е жизненоважно за работата на двигателя, но подобно на много други системи и мазилната има своите различния в зависимост от приложенията. Докато колите за ежедневно ползване на пътя разчитат на система с мокър картер, спортистите и особено състезателните коли използват сух картер.

Да започнем с конвенционалния мокър картер, какъвто вероятно има и вашата кола. Неговото устройство е сравнително просто: маслото се намира в картера, монтиран под двигателния блок, и се източва оттам от маслената помпа през маслоприемник и филтър, преди да протече през каналите и да се върне в картера. Всичко това работи добре при нормални условие, но ако вкараме високи странични натоварвания, присъщи на пистовото каране, ситуацията се променя. Маслото се разплисква и при лошо стечение на обстоятелствата потокът към компонентите може да спре.

Това е и една от причините суперколи и всякакви други пистови машини разчитат на т.нар. сух картер. При него се запазва масления резервоар под двигателя, но той вече е много по-плитък и с по-малка вместимост. Оттам помпа предава маслото към втори отделен резервоар, а още една помпа го разпраща из мотора. С тази конфигурация колата може да завива агресивно, без да има опасност от "пресушаване" на мотора. Друг огромен плюс е снижаването на центъра на тежестта на агрегата.

Сухият катер има и своите недостатъци. Основният такъв е по-скъп, затова и не се използва при "нормалните" коли. Освен това тази мазителна система, съвсем логично при положение, че има повече части, е и по-тежка. Въпреки това сухият картер е незаменим на места и точно затова спортисти като Ferrari 488 и Corvette Z06 са оборудвани с такъв.

Оставяме Джейсън Фенски или Engineering Explained да ви го нагледно разликата.