По-рано тази година BMW представи електрическото i3 — първата Серия 3, създадена с дизайнерския език Neue Klasse. Макар технически да е различен автомобил от стандартната Серия 3 с двигател с вътрешно горене, моделът даде доста добра представа как ще изглежда бензиновият вариант.

Сега идва осмото поколение на Серия 3 — моделът, с който BMW вероятно се свързва най-често. Вътрешнозаводското му обозначение е G50. Без съмнение Серия 3 остава най-важният и емблематичен модел на марката от Мюнхен.

Този път обаче донякъде вече го познаваме. Ако трябва да сме точни — от около шест месеца. Причината е, че електрическото i3 още през март показа какво да очакваме от Серия 3 с двигател с вътрешно горене. Объркващо ли е? Малко, да, защото на пръв поглед двата автомобила изглеждат доста сходни. Но обратно на двойките Серия 5/i5 и Серия 7/i7, между новата Серия 3 и електрическия ѝ събрат i3 има значително по-съществени разлики.

Размери и дизайн

Струва ли ви се i3 малко високо и набито? Все пак огромната батерия трябва да се побере някъде. При новата Серия 3 този проблем липсва. За сметка на това тя трябва да осигури място за четири- и шестцилиндровите двигатели. Затова предният капак е по-дълъг, а заедно с него — и предните калници. Междуосието е по-късо, надвесите са малко по-дълги, а каросерията е по-ниска. Отпред има и по-големи въздухозаборници. Като цяло резултатът е по-елегантен автомобил.

Задницата с много широките и тънки стопове вероятно ще предизвика повече спорове. Със сигурност има и по-елегантни дизайнерски решения. Почитателите на спортното излъчване получават известна утеха, поне при M350 — единствената версия, представена на фотосесията — под формата на четири масивни изпускателни накрайника и малък спойлер върху капака на багажника. Едно обаче е ясно: G50 има много визуални прилики с i3 и това е напълно умишлено.

Новата Серия 3 е пораснала леко. Дължината е 4765 мм, ширината е 1850 мм, а височината 1455 мм. Така, моделът е по-дълъг от предшественика си с 2 мм, по-широк с 23 мм и по-висок със 7. Междуосието също е нараснало – 2860, спрямо 2851 мм в предходната генерация.

Без дизел, но с нов дрифт режим

Съществените разлики са под капака. Познатата ни Серия 3 запазва основната конструкция на предшественика си с предно окачване с двойни шарнири и петраменно задно окачване. Освен стандартното окачване със стоманени пружини, като опции се предлагат адаптивно окачване и по-спортното адаптивно M окачване. Последното е стандартно за M350 xDrive.

Версията M Performance има и други впечатляващи характеристики. Най-новата версия на 3,0-литровия шестцилиндров двигател с мека хибридна система развива 443 к.с. и 580 Nm въртящ момент.

Нови турбокомпресори са сред причините за увеличението на мощността с 69 к.с. спрямо сегашното M340i. Докъде ли ще стигне тогава предстоящото M3, което също ще има електрически събрат? Още повече че за първи път модел от тази категория — стъпка под пълноценните M автомобили — получава дрифт режим. С натискането на бутон задвижването към предния мост на M350 може да бъде изключено и всичко е готово за облаци дим от задните гуми.

Редовият шестцилиндров двигател продължава да има своето място в Серия 3. Дизелът обаче — не. При пазарния дебют няма да се предлага дизелов двигател, а на въпрос по темата представители на марката потвърдиха, че това вероятно ще остане така и в обозримото бъдеще. Доста изненадващо решение предвид качествата на дизеловите двигатели на BMW. Нека повторим: новата Серия 3 няма да има дизел.

Така основните версии в гамата остават новото 318 със 156 к.с. и 320 с 211 к.с. И двете използват 2-литрови четирицилиндрови двигатели с мека хибридна система, стандартна осемстепенна автоматична трансмисия и задно предаване. И вече нямат буквата „i“ в края на обозначението, тъй като тя остава запазена за електрическата Серия 3.

През 2027 г. към гамата ще се присъедини плъгин хибрид. Предполагаме, че това ще бъде 330e с около 300 к.с. Към двете версии на i3 — 40 xDrive с 374 к.с. и 50 xDrive с 469 к.с. — ще бъде добавен и електрически модел M Performance с обозначението i3 M60 xDrive. BMW все още не е публикувала техническите му характеристики.

Ако съдим по по-големия му събрат i5 M60 xDrive, можем да очакваме около 600 к.с. и доста вълнуваща динамика. Почитателите на M3 пък могат да очакват както версия с шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, така и първото изцяло електрическо M3 с четири електромотора.

Интериор, мултимедия и багажник

В интериора BMW последователно продължава дизайнерския език на Neue Klasse, който вече познаваме от i3. Кокпитът е значително по-минималистичен и футуристичен от този на предшественика. Макар баварците вече да са спечелили няколко награди за него, някои традиционалисти вероятно няма да останат доволни: въртящият се контролер с функция за натискане вече е история и в Серия 3.

В центъра на управлението е новата система BMW Panoramic iDrive, която включва четири елемента: Panoramic Vision, опционален 3D хедъп дисплей, централен сензорен екран и нов мултифункционален волан.

BMW Panoramic Vision проектира информация по цялата широчина на долната част на предното стъкло. Данните, свързани с шофирането, се появяват непосредствено в зрителното поле на водача, а зоните пред пътника и в средата могат да бъдат персонализирани в по-голяма степен. Допълнителният 3D хедъп дисплей проектира навигационни указания и информация от асистиращите системи с пространствен ефект директно в зрителното поле на шофьора.

Под него е разположен новият централен екран с диагонал 17,9 инча и нестандартен контур. Той е леко насочен към водача и се управлява чрез докосване. BMW обаче продължава да съчетава цифровите дисплеи с физически органи за управление. Дали това действително е подобрение при волана с многобройните му капацитивни бутони, остава спорно. На централната конзола са разположени регулаторът за силата на звука, селекторът на трансмисията и други традиционни контроли. Безжичните Apple CarPlay и Android Auto са стандартни.

Системата използва BMW Operating System X. Софтуерът отчита контекста и може да получава нови функции чрез актуализации. Сред възможностите му са BMW Maps, приложения, видео съдържание и игри. Благодарение на интеграцията на генеративен изкуствен интелект, базиран на Amazon Alexa+, BMW Intelligent Personal Assistant трябва да позволява по-естествени разговори с гласовия асистент.

Асистиращите системи на новата Серия 3 са изградени върху архитектурата BMW Symbiotic Drive. Опционалният Driving Assistant Plus поема задачи като поддържане на скоростта и дистанцията и подпомагане на движението в лентата. Highway Assistant и Highway and City Assistant отиват още по-далеч. Водачът може да свали ръцете си от волана при скорост до 130 км/ч. От 2027 г., при активна навигация, ще бъдат възможни и полуавтоматизирани маневри в градския трафик, като завиване, преминаване през кръгови кръстовища и смяна на лентата.

По отношение на пространството Серия 3 остава класически седан. Средният седан от Мюнхен никога не е бил известен с особено щедрия си простор, а и в най-новото поколение мястото е по-скоро достатъчно, отколкото изобилно. Багажникът на версията с двигател с вътрешно горене побира 450 литра — с 30 повече от i3. Предишното поколение G20 предлагаше 480 литра. При всички двигателни версии задната облегалка се сгъва в съотношение 40:20:40.

За персонализиране BMW предлага четири интериорни стила. Essential използва текстил от рециклирани материали, а Contemporary — изкуствена кожа в различни цветове. BMW M съчетава изкуствена кожа с микрофибър с визия, наподобяваща Alcantara, и може да бъде поръчана с M спортни седалки. Над тях е BMW Individual, където се предлага и естествена кожа Merino. Общо има три варианта на седалките, като опционалните мултифункционални седалки включват и масажна функция.

Пазарен дебют и цени

В Германия новото 318 започва от 49 900 евро при сегашна цена от 47 000 евро, а 320 — от 54 900 евро спрямо досегашните 52 800 евро. Началната цена на M350 xDrive е 80 900 евро при 77 500 евро за предишното M340i.

За разлика от i3, което се произвежда в Мюнхен, новата Серия 3 с двигатели с вътрешно горене ще се сглобява в най-големия завод на BMW в света — този в Динголфинг, Долна Бавария. Дилърите на BMW вече приемат поръчки, а доставките ще започнат в началото на 2027 г.