Новото Q7 ще се появи до края на 2026 г., но няма да бъде само – в гамата ще му партнира и бъдещото Q9, което вече беше показано предварително. Засега обаче цялото внимание е насочено към Q7 и неговите дизайн, интериор и нови технологии.

Екстериор

Външният дизайн черпи вдъхновение от най-новите модели на марката. Задната част напомня настоящото Q3, докато предницата носи елементи от Q5. По този начин се затвърждава единната дизайнерска идентичност на гамата.

Сред най-характерните елементи са високата странична линия и внушителната предна част, доминирана от масивната радиаторна решетка. Логото с четирите пръстена и предният капак са позиционирани по-високо спрямо актуалния модел. Изразените калници, скулптурните странични панели и по-вертикалната задна колона правят силуета по-масивен и солиден. Почти хоризонталната линия на покрива е проектирана с цел подобряване на вътрешното пространство.

Audi е отделила специално внимание и на осветлението. По желание клиентите могат да поръчат дигитални Matrix LED фарове с micro-LED технология, способни да прожектират върху пътя изображения с висока резолюция. Това позволява информация от системите за подпомагане на водача да се визуализира директно пред автомобила, подобрявайки безопасността и четимостта по време на движение.

Сред функциите са светлини за ориентация в лентата, предупреждения за възможен лед по настилката и индикации при смяна на лентата. Абсолютна новост е усъвършенстваният мигач – през нощта Q7 прожектира светлинен сигнал върху пътя, синхронизиран с динамичните мигачи отпред и отзад, което прави намерението за завой или престрояване по-ясно за останалите участници в движението.

Отзад Q7 може да бъде оборудвано с трето поколение OLED дигитални светлини с активни светлинни подписи и комуникационни функции. При критични пътни ситуации OLED панелите могат да показват предупредителни символи за другите водачи. Освен това ще бъдат налични до 8 различни персонализируеми светлинни подписа.

Друга новост е прожекционната светлина в зоната на вратите. При отваряне автомобилът проектира на земята бял ромбовиден символ, като едновременно осветява пространството около колата за по-лесен и безопасен достъп.
За първи път ще се предлагат и автоматично отварящи се врати. Благодарение на система от сензори те могат да откриват препятствия и електрически да управляват както отварянето, така и затварянето. Контролът е възможен и чрез приложение за смартфон.

Размери

Новият SUV е нараснал леко на широчина и височина. Дължината е 5060 мм, ширината 2001 мм, а височината е 1800 мм. Багажникът също е с нараснал обем от 670 до 2075 литра при версията с 5 места (581 – 1980 при вариантът със 7 седалки).

Интериор

Стандартно Q7 предлага пет места, но за първи път ще може да се поръчва и в конфигурации с шест или седем места. При шестместната версия вторият ред разполага с две отделни индивидуални седалки, а всички седалки са с електрическо регулиране. Вторият ред може да се движи надлъжно и да се конфигурира според нуждите. В пет- и седемместните версии могат да бъдат монтирани три детски столчета едно до друго на втория ред. 

За любителите на светлите интериори новото Q7 въвежда панорамен покрив с електронно регулируема прозрачност. Стъклената повърхност е разделена на девет независими секции, които могат да стават прозрачни или непрозрачни според предпочитанията на пътниците. Допълнително е внедрена интегрирана система за осветление със 78 LED елемента, чиито цветове се синхронизират с амбиентното осветление на купето. Специалното ламинирано стъкло блокира над 99,5% от UV лъчите и отразява голяма част от инфрачервеното излъчване, елиминирайки необходимостта от традиционна щора.

Преработената централна конзола предлага място за два смартфона и безжично зарядно по стандарта Qi 2.2 с мощност до 25 W. Налични са и USB-C портове с мощност до 100 W за бързо зареждане на таблети и лаптопи.
Инфотейнмънт системата използва новия Audi MMI Panorama Display с OLED технология и включва екран за предния пътник още в стандартното оборудване. Гласовият асистент управлява множество функции на автомобила, а за общи въпроси използва интеграция с ChatGPT.

В интериора впечатление прави и завръщането на истинското дърво вместо широко използваните досега гланцово черни повърхности. Показаният премиерен автомобил е оборудван с декоративни елементи от маслинов ясен, които създават по-луксозна и уютна атмосфера.

По-малко убедително изглеждат сензорните бутони на волана, макар че Audi са върнали удобните ролки за навигация в менютата. За щастие на централната конзола остава традиционно копче за регулиране на звука.

За аудиофилите ще се предлага премиум аудиосистема Bang & Olufsen с 4D звук. Тя разполага с 22 високоговорителя и специални актуатори в седалките, които превръщат ниските честоти във физически усещани вибрации. Общата мощност достига 1360 W.

Сред системите за подпомагане на водача са: адаптивен круиз контрол с поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране, мониторинг на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик, 360-градусова камера, асистенти за паркиране, помощ при теглене на ремарке и предупреждение при отваряне на врата при приближаващи автомобили или велосипедисти.

Нова е усъвършенстваната аварийна система, която може самостоятелно да премести автомобила към аварийната лента и безопасно да го спре, ако водачът не реагира на предупрежденията. След това системата автоматично подава сигнал към спасителните служби. Освен това Q7 може да запаметява конкретни маневри за паркиране и впоследствие да ги изпълнява напълно автоматично.

Двигатели и задвижване 

При пазарния дебют новото Audi Q7 ще се предлага единствено с 3,0-литров V6 дизелов двигател.

Двата варианта са:
• 180 kW (245 к.с.) и 500 Nm;
• 220 kW (299 к.с.) и 630 Nm.

И двете версии използват новата технология MHEV-plus – усъвършенствана mild hybrid система, включваща ремъчен стартер-генератор, интегриран генератор и литиево-железофосфатна батерия. Системата може да подпомага двигателя с до 18 kW (24 к.с.) и 370 Nm допълнителен въртящ момент. Предвидени са и кратки участъци на движение само на електричество, особено при маневриране, паркиране и градско шофиране.

Електрически задвижван компресор подобрява реакцията на двигателя, като създава налягане за около 250 милисекунди и осигурява по-незабавно подаване на мощност. Според Audi това доближава усещането при шофиране до това на електромобил.

И двата двигателя могат да работят и с гориво HVO, произведено от отпадъчни суровини. По данни на Audi то може да намали CO₂ емисиите с 70–95% спрямо конвенционалния дизел.

Стандартно Q7 получава 8-степенна автоматична трансмисия Tiptronic, постоянно задвижване на четирите колела quattro и самоблокиращ се централен диференциал. Опционално се предлагат адаптивно въздушно окачване, завиващи задни колела и спортно въздушно окачване, което снижава автомобила с 30 мм.
Системата може да използва и GPS данни, за да регулира автоматично настройките на окачването според предстоящите пътни условия. Максималният капацитет за теглене достига 3,5 тона.

Цени

Третото поколение на Audi Q7 ще се произвежда в завода на Audi в Братислава, Словакия. Поръчките в Германия започват през юни 2026 г., а първите доставки са планирани за септември 2026 г. В Германия Audi Q7 TDI с 245 к.с. започва от 87 900 евро, а версията с 299 к.с. – от 90 500 евро.

Китайски електромобил, но с една важна отличителна черта: в момента се произвежда в Китай, но не е предназначен за вътрешния пазар и няма да се продава на него. Той е проектиран в Милано за европейския пазар. Знаете какво означава да си проектиран в Милано, столицата на дизайна. Потвърждение за това колко важен е дизайнът на ALUMI идва от факта, че продажбите едва сега започват и той вече е отличен с наградата Red Dot 2026 и наградата iF DESIGN AWARD 2026 за продуктов дизайн.

Друг аспект е, че LINKTOUR е единственият китайски производител, който не произвежда автомобили за вътрешния пазар, преди да ги адаптира за износ. Вместо това, той проектира своите модели за Европа в Европа.

Дизайнът му наистина се откроява, със силна индивидуалност, футуристичен външен вид, безрамкови прозорци на вратите, тънки LED светлини и размери, идеални за шофиране и паркиране в града. Зад интелигентната и игрива форма се крие друга важна разлика. LINKTOUR ALUMI има шаси, изработено изцяло от алуминий.

Алуминият, един от най-леките метали, намалява теглото, увеличава устойчивостта на корозия и подобрява ефективността. В същото време, технологията Cell-to-Body интегрира батерията като структурен елемент на шасито, подобрявайки цялостната торсионна твърдост.

Целта на ALUMI е ясна: интелигентен, пъргав и практичен градски автомобил, без компромиси в технологиите, качеството и оборудването. С дължина от само 2.68 метра и междуосие от 1.80 метра, той със сигурност е пъргав. LINKTOUR ALUMI предлага 320 литра багажно пространство, като осигурява ниво на практичност, което обикновено не бихме очаквали от автомобил с такъв размер. Това показва колко ефективно е използван наличният вътрешен обем, което прави LINKTOUR ALUMI не само пъргав градски автомобил, но и наистина практично решение за ежедневна градска мобилност.

Кабината предлага две комфортни седалки, респектиращо багажно отделение, 17 места за съхранение на лични вещи, панорамен стъклен покрив и 10.25-инчов инфоразвлекателен екран с Apple CarPlay и Android Auto, в зависимост от нивото на оборудване.

Оборудването за повишаване на безопасността включва ABS, EBD, спирачен асистент и камера за заден ход, докато електрическите стъкла, климатика и дистанционното управление чрез приложение също са налични, отново в зависимост от нивото на оборудване.

Специална функция е "Art Window"- външна дисплейна повърхност, способна да показва графики или лога, нещо, което не е случайно за автомобил, предназначен и за корпоративна употреба.

Автомобилът ще се предлага в две версии. Базовата L6e е оборудвана с 6 kW електромотор, 7.2 kWh батерия, максимална скорост от 45 км/ч и пробег до 120 километра. По-мощната L7e осигурява до 23 kW и 110 Nm въртящ момент, ускорява до 50 км/ч за 5.5 секунди, има максимална скорост от 90 км/ч и предлага пробег до 180 километра, което я прави идеална за всяко пътуване в града.

Интелигентният мъник не се нуждае от зарядна станция. Включва се директно във всеки стандартен контакт, за да се зареди напълно от празна батерия само за четири часа. Без допълнителен хардуер означава без допълнителни разходи.

LINKTOUR ALUMI е по-удобен и по-безопасен от скутер, като същевременно не е далеч по отношение на разходите за покупка и поддръжка, а също така е много по-достъпен от конвенционално електрическо или превозно средство с двигател с вътрешно горене.

Вносителят все още не е обявил официално цените, но нашата информация показва, че моделите LINKTOUR може да започват дори от под 10 000 евро. Така че само си представете каква би могла да бъде месечната цена на лизинг.

Nuvolari носи името на легендарния италиански състезател Тацио Нуволари, който печели надпревари в края на 30-те години на миналия век за Auto Union – предшественика на днешната Audi. От Инголщат отдават почит на неговото наследство с нов флагмански модел, който поставя началото на новия дизайнерски език на компанията, загатнат за първи път от Concept C миналата година. Новият суперавтомобил не само ще влезе в серийно производство, но и ще излезе на пазара преди електрическия спортен модел тарга.

В основата на Nuvolari стои плъгин хибридна задвижваща система, изградена около 4,0-литров V8 битурбо двигател. Двигателят с вътрешно горене достига до 10 000 об./мин. и работи съвместно с три електромотора с аксиален поток, като общата мощност достига 1001 к.с. Любопитно е, че това е същата стойност, с която оригиналният Bugatti Veyron дебютира през 2005 г.

Познати технически характеристики

Макар Audi предвидимо да не споменава Temerario, връзката между новия Nuvolari и базовия суперавтомобил на Lamborghini е повече от очевидна. В крайна сметка Audi притежава Lamborghini, а и двете поколения на R8 бяха базирани на модели с емблемата на разярения бик – Gallardo и Huracan. Освен впечатляващия лимит от 10 000 об./мин., мощността на бензиновия двигател от 800 к.с. и въртящият момент от 730 Нм съвпадат с тези на V8 агрегата в Temerario.

Но тук идва интересната част. Комбинираната мощност на Nuvolari от 1001 к.с. превъзхожда Temerario с 80 к.с. и го превръща в най-мощното Audi в историята – титла, която досега принадлежеше на RS e-tron GT Performance. Това е и най-бързият серийно произвеждан модел с четирите пръстена, развиващ максимална скорост над 350 км/ч. Същевременно е и сред най-бързите при ускорение – от 0 до 100 км/ч за 2,6 секунди, което е с една десета по-добро време от това на Temerario. Ускорението от място до 200 км/ч отнема едва 6,8 секунди.

С брутен капацитет от 7,3 кВтч, батерията на Nuvolari разполага с почти двойно повече енергия от 3,8-кВтч пакета на Temerario и позволява изцяло електрическо движение на къси разстояния. Разбира се, пробегът няма да е голям, особено като се има предвид, че Lamborghini може да измине около осем километра в електрически режим, преди V8 двигателят да се включи.

Nuvolari въвежда няколко първи неща за Audi

Подобно на R8 преди него, Nuvolari използва алуминиевата конструкция Audi Space Frame, но за първи път тя е комбинирана с каросерия, изработена предимно от полимер, подсилен с въглеродни влакна (CFRP). Уроците от Формула 1 са помогнали на инженерите да оптимизират материала и да ограничат теглото, макар точната маса все още да не е обявена. За сравнение, Temerario тежи 1690 кг без течности.

Nuvolari е първият модел на Audi с ковани джанти с централна гайка, комбинирани с карбон-керамични спирачки. Отпред те разчитат на 10-бутални апарати и дискове с размер 420x40 мм, а отзад – на 4-бутални апарати и дискове 410x32 мм. Те са малко по-големи от тези на Temerario и също се твърди, че са разработени с помощта на технологии от Формула 1.

Връзката с Формула 1 не свършва дотук. Audi твърди, че активната аеродинамика, включително адаптивното задно крило, е вдъхновена от върховото ниво на моторните спортове. Аеродинамичният елемент има три режима – Closed, Low Downforce и High Downforce – и се настройва автоматично според избрания режим на шофиране. Водачът може и ръчно да променя настройките чрез въртящ се контролер на волана. Това е възможно във всички режими с изключение на E-Hybrid, при който приоритет има електрическото задвижване.

Режим без тракшън контрол и DRS от Формула 1

Освен E-Hybrid са налични още четири режима – Balanced, Dynamic, Dynamic+ и Track, като последният позволява пълно изключване на системата за контрол на сцеплението. Налична е дори система за намаляване на въздушното съпротивление (DRS), подобна на тази във Формула 1, която водачът може да активира с бутон на волана, за да увеличи максималната скорост.

За да подчертае още повече връзката си с Формула 1, Audi използва титаниев цвят, познат и от Concept C. Приликите с електрическия спортен модел тарга продължават и в интериора, където Nuvolari съчетава физически бутони и екрани, а цветовите акценти са препратка към състезателния Auto Union Type C от 30-те години.

Audi вече обеща завръщане към използването на по-качествени материали, а Nuvolari трябва да проправи пътя към по-добри интериори, като през следващата година към него ще се присъедини и серийната версия на Concept C. Надеждите са тези подобрения постепенно да достигнат и до масовите модели от сериите A и Q.

Докато Lamborghini ще произвежда толкова Temerario, колкото позволява търсенето, Audi ще ограничи производството на Nuvolari до едва 499 екземпляра. Първите доставки са планирани за първата половина на 2027 година на цена от минимум 600 000 евро за брой. Споменатият Concept C също ще се превърне в сериен модел през следващата година.

Проектът ще бъде реализиран под шапката на Saidou Technology – компания, която до преди няколко дни беше известна като Chongqing Landian Technology. Промяната е съпроводена с преструктуриране и увеличение на капитала с около 6,67 млрд. юана, или близо 1 млрд. долара.

Не го наричайте просто автомобил

Според информации в китайските медии първият модел може да дебютира още тази година. Очаква се той да бъде кросоувър – нещо средно между седан и SUV, предлаган както в изцяло електрическа версия, така и с технология за удължаване на пробега (range extender).

Отличителната черта обаче няма да бъде задвижването, а дигиталното изживяване в купето. Новата марка ще използва технологиите на Volcano Engine – облачната и AI платформа на ByteDance. Целта е да предложи интерактивен интериор, базиран на усъвършенствани езикови модели и виртуални асистенти, способни да водят естествен диалог с пътниците.

Въпреки това ByteDance подчертава, че няма намерение директно да навлиза в сферата на автономното шофиране, като предпочита да се фокусира върху разработката на облачни услуги и софтуерна инфраструктура.

Настъпление, насочено към младите

Новата продуктова линия ще бъде насочена основно към млада и технологично ориентирана аудитория. Поради тази причина се очаква Saidou да изгради собствена търговска мрежа както за китайския пазар, така и за международните пазари.

Операцията представлява и нова глава за Seres, която продължава да укрепва позициите си в сегмента на автомобилите с нови енергийни технологии. През май 2026 г. производителят е доставил 33 476 автомобила, а общите продажби за първите пет месеца на годината са достигнали 145 108 бройки – ръст от 15,1% спрямо същия период на 2025 г.

Това е отправната точка за модел, който мнозина в Китай вече наричат първия истински „електромобил на TikTok“.

Концепция за кръгова икономика

Концептът Hummer X използва компоненти, изработени от „еднородни материали“. Вместо лепила са приложени щипки и механични крепежни елементи, което позволява частите да бъдат напълно рециклирани. Освен това те са проектирани за лесен демонтаж, така че собствениците да могат да заменят, споделят и връщат компонентите обратно в употреба.

От GMC виждат Hummer X като част от бъдеща кръгова икономика и общност от потребители, които активно обменят и рециклират части.

Метален 3D печат

Компанията е използвала и процес, наречен Flex Fab – технология за 3D печат на метални компоненти. Тя позволява една машина да произвежда различни дизайни в малки серии и при необходимост, без нужда от скъпо преоборудване.

Благодарение на тази технология Hummer X получава характерен дизайн с плосък покрив, заоблени ръбове, лазерно заварени съединения и открито видими болтове. Според GMC този производствен процес е използван за около 57% от конструкцията на двата концептуални автомобила.

Създаден за сериозен офроуд

Hummer X е проектиран с акцент върху високата проходимост. Както пикапът, така и SUV версията разполагат с окачване от Multimatic, защита на дъното, свалящи се калници и beadlock джанти, оборудвани с гуми Goodyear.
SUV версията използва 37-инчови гуми, докато пикапът е оборудван с 35-инчови.

Hummer X срещу Hummer EV

SUV версията на Hummer X е с дължина 4,78 м, широчина 2,03 м и височина 1,85 м, а междуосието е 2,95 м. Това го прави значително по-компактен от Hummer EV SUV, който е дълъг 5,25 м, широк 2,20 м и висок 1,98 м. Въпреки по-малките си размери, Hummer X разполага с по-голям пътен просвет – 33,5 см срещу 25,9 см при Hummer EV SUV.

Пикапите са малко по-близки като размери. Hummer X Pickup е дълъг 5,27 м, докато Hummer EV Pickup достига 5,51 м. Междуосието на концептуалния модел е с по-малко от 15 см по-късо от това на серийния автомобил, а височината му е по-ниска – 1,85 м срещу 2,01 м. Подобно на SUV версията, пикапът също предлага по-голям пътен просвет – 31,8 см.

В интериора Hummer X представлява радикално отклонение от досегашните решения. Концепцията използва т.нар. „подреждащи се екрани“ (stackable screens), които позволяват на водача да конфигурира кабината според собствените си нужди. На разпространеното от GMC изображение цялото арматурно табло е оборудвано със седем екрана.

General Motors представи двата концептуални модела по повод откриването на ново дизайнерско студио в Пасадена, Калифорния. Hummer X е разработен съвместно от подразделенията GM Advanced Engineering, Advanced Manufacturing и новото дизайнерско студио.

Въпреки интересните идеи и впечатляващата визия, производителят вече е заявил, че няма намерение да пуска Hummer X в серийно производство.

Всъщност именно Ford F-150 Raptor е в основата на проекта. Rezvani взема серийния модел и довежда концепцията до крайност. Компанията оборудва автомобила с бронирани панели от военен клас и куршумоустойчиви стъкла, а при желание могат да бъдат добавени още по-екстремни защитни системи като димна завеса или защита срещу електромагнитен импулс (EMP) – ако по една или друга причина имате нужда от подобно оборудване.

Отвън Fortress изглежда точно като крепост. Всички характерни дизайнерски елементи на F-150 Raptor отстъпват място на масивна бронирана каросерия, която би изглеждала по-естествено по време на военна операция в пустинята, отколкото на обществен път. Предлагат се и офроуд гуми с диаметър до 40 инча (около 102 см), достатъчни да се справят с почти всякакъв терен, ако се наложи да напуснете асфалта.

Създаден за всякакви препятствия

Що се отнася до проходимостта, Fortress има какво да предложи. Стандартно моделът използва битурбо V6 двигателя на F-150 Raptor, но за тези, които искат още повече мощност, Rezvani предлага алтернатива.

Под капака може да бъде монтиран 5,2-литров V8 двигател с мощност 850 к.с. (625 kW) и въртящ момент от 881 Нм. Достатъчно, поне на теория, за да ви измъкне от трудна ситуация – или направо да премине през нея. Задвижването на четирите колела и компонентите на окачването от Fox са стандартно оборудване.

Лукс дори в края на света

Въпреки че Fortress е проектиран като превозно средство за оцеляване при бедствия, интериорът му далеч не изглежда като за постапокалиптична пустош. Rezvani надгражда салона на F-150 Raptor с повече лукс и възможности за персонализация.

Клиентите могат да избират между 10 различни варианта за седалки и цветови комбинации. В по-голямата си част обаче интериорът остава познат, като таблото и екраните на Raptor са запазени. Поне воланът носи логото на Rezvani.

Пакет за оцеляване

Сред най-интересните опции е пакетът Security Survival Pack. Той включва противогази от военен клас за случаи, когато дим проникне през вентилационната система, комплект срещу хипотермия при блокиране в екстремно студени условия и пълноценен комплект за първа помощ.

Още по-впечатляващо е, че клиентите могат да поръчат външна озвучителна система (PA System), както и монтиран отвън разпръсквач на лютив спрей, предназначен да отблъсне потенциални нападатели.

Цена

Rezvani Fortress стартира от 285 000 долара. Това безспорно е сериозна сума, но предвид цялото оборудване, подготвено за извънредни ситуации и бедствия, за някои клиенти цената може да изглежда оправдана. В крайна сметка малко автомобили могат да се похвалят с опционален комплект за оцеляване като част от оборудването си.

За да гарантира пълен контрол върху качеството, всички основни компоненти – включително електромоторите и батерийният пакет – се произвеждат в Маранело. Дизайнът е резултат от интердисциплинарно сътрудничество между вътрешното дизайнерско студио на Ferrari под ръководството на Флавио Манцони и външния творчески колектив LoveFrom, воден от сър Джони Айв и Марк Нюсън.

Но вместо да съдим естетиката по личен вкус, нека разгледаме фактите. Разположението на електрическото задвижване е позволило изцяло нова архитектура на автомобила при Luce („светлина“ на италиански). Четиривратият модел е с дължина 5026 мм, широчина 1999 мм (без огледалата) и височина 1544 мм. Междуосието е 2961 мм, а следата – 1696 мм отпред и 1690 мм отзад.

Въпреки тежките компоненти на задвижването, общото тегло е ограничено до 2260 кг. Разпределението на масата е леко ориентирано към задната ос – 47% отпред и 53% отзад, което подобрява динамиката на управление. Според Ferrari, премахването на традиционния централен тунел и компактната интеграция на компонентите осигуряват просторен интериор, допълнен от багажник с обем 597 литра.

Аеродинамичната програма за разработка, продължила пет години и включваща около 6000 CFD симулации и 330 часа тестове във въздушен тунел, е била насочена основно към минимизиране на въздушното съпротивление. Това е постигнато чрез гладка и непрекъснато извита външна форма, напълно плоско дъно, активни аеродинамични отвори и активно окачване с регулиране на височината според скоростта, което сваля предната част с 10 мм по време на движение.

Колелата са с най-големите различни диаметри, използвани някога при серийно Ferrari: 23 цола отпред и 24 цола отзад. Дизайнът тип „реактивна турбина“ намалява въздушното съпротивление в калниците с около 5%. Термалното управление разчита на три отделни охлаждащи кръга – за ниска температура (800-волтовата батерия), средна температура (инвертор, оси, шаси и отпадна топлина от интериора) и охладителна система за кондензатора, управлявани от софтуер за оптимизация на енергията.

Изцяло електрическото задвижване на четирите колела се състои от четири синхронни електромотора с постоянни магнити, произлизащи от F80 и използващи технология с радиален поток. Предните агрегати достигат до 30 000 об./мин (пикова мощност до 210 кВт, стандартно 105 кВт) и разполагат със система за разкачане, позволяваща движение само със задно предаване. Задните мотори се въртят до 25 500 об./мин и всеки развива по 310 кВт.

На волана са разположени едновременно петстепенният Manettino и тристепенният e-Manettino. Последният определя мощността, кривата на въртящия момент, режима на сцепление и максималната производителност, докато рекуперацията остава постоянна във всички режими „Drive“. В режим „Range“ мощността е ограничена до 320 кВт, задвижването е основно към задните колела, а максималната скорост е 260 км/ч.

В режим „Tour“ наличната мощност се увеличава до 460 кВт, задвижването на четирите колела е постоянно активно, а максималната скорост остава 260 км/ч. Този режим предлага постоянни характеристики независимо от оставащия заряд. В режим „Performance“ максималната мощност с постоянно AWD достига 725 кВт (987 к.с.), а Luce развива максимална скорост от 310 км/ч.

800-волтовата система използва изключително компактни инвертори и DC/DC преобразувател с ефективност над 98%, захранвани от батерия с капацитет 122 кВтч, произведена в Маранело и съставена от 210 клетки, свързани последователно. Това позволява WLTP пробег от над 530 км и поддържа DC бързо зареждане до 350 кВт.

Корпусът на батерията е интегриран като напълно носещ елемент в шасито, изработено от лят алуминий и екструдирани профили. Luce ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди и от 0 до 200 км/ч за 6,8 секунди. Максималната мощност достига 772 кВт (1050 к.с.).

Динамиката на управление се контролира от централния Vehicle Control Unit (VCU), който сравнява параметри 200 пъти в секунда със системата Side Slip Control X (SSC X) и управлява трите изпълнителни механизма на всяко колело – тяга/рекуперация, ъгъл на завиване чрез независимо управление на задната ос и вертикално демпфиране чрез сферични винтове.

Механично изолираната и еластично монтирана задна подрама минимизира вибрациите в пътническия отсек. Патентована система позволява на водача чрез дясното перо на волана да активира изкуствено поетапно увеличаване на въртящия момент, имитиращо усещането за прогресивно ускорение при двигател с вътрешно горене, докато лявото пера управлява степените на рекуперация.

Вместо изкуствени звуци, централен акселерометър на оста отчита реалните вибрации на въртящите се компоненти, след което сигналът се филтрира и коригира по принципа на електрическа китара и се възпроизвежда като функционална акустична обратна връзка чрез вътрешни и външни високоговорители в зависимост от скоростта и режима Manettino.

Концепцията за HMI (човеко-машинен интерфейс) строго разделя управлението (вход) от информацията (изход) и разчита на волан, фрезован от един алуминиев блок, с ергономични аналогови модули и въртящ се инструментален панел (Binnacle).

Дисплеите използват четири OLED панела без подсветка, разработени от Samsung: 12,9-инчов основен дисплей (Binnacle) с два наслагващи се слоя и полирани лещи за триизмерен паралакс ефект, въртящ се 12-инчов централен панел с опора за дланта и физически бутони за директно управление на климатика, както и разделен заден панел с диагонали 10,1 и 6,3 инча за предаване на данни в реално време към пътниците.

Ключът на автомобила, изработен от бронирано стъкло Gorilla Glass, разполага с първия в света автомобилен E-Ink дисплей, който активира системата и отключва селектора на предавките при поставяне в централната конзола.

Интериорът е тапициран с кожа и Alcantara, оборудван е с електрически задни врати и индивидуално регулируеми седалки с опционална масажна функция. Аудиосистемата е 3000-ватова high-end конфигурация с 24 канала, Class-D усилвател и 21 специално разработени говорителя.

Ferrari все още не е обявила официална цена за Luce, но се говори за около 550 000 евро.

В Италия Avenger вече е най-продаваният SUV, а в цяла Европа е сред най-важните модели в своя сегмент. Според Jeep автомобилът привлича широка клиентска база, включително необичайно висок дял жени и водачи под 40 години.

Визуално новият Jeep Avenger получава няколко промени. Типичната за марката предна част със седемте отвора вече е комбинирана с LED задни светлини, подобни на тези при по-големия Jeep Compass. Новите брони подобряват цялостната защита на каросерията.

Версията 4xe със задвижване на четирите колела получава допълнителни червени дизайнерски елементи и т.нар. Jeep Shield. Налични са и нови 17- и 18-цолови джанти, както и нови тасове със стилизиран профил на Jeep Willys. Цветовата гама е разширена с нюансите Forest и Bamboo. Като опция се предлага черен покрив.

Интериорът също е преработен. Jeep използва по-меки материали по вратите, подплатени елементи в арматурното табло и нова текстилно-винилова тапицерия за нивата на оборудване Altitude и Summit. Версията 4xe получава особено издръжливи и лесни за почистване зелени повърхности.

Технически Jeep е подобрил оборудването с матрични LED фарове и предна камера с 360-градусов изглед. Новата светлинна технология е създадена, за да подобри видимостта през нощта и автоматично адаптира светлинния сноп спрямо трафика и скоростта. Камерата улеснява маневрирането и осигурява дигитален панорамен изглед около автомобила.

Офроуд възможностите остават основен елемент на модела. Jeep посочва ъгъл на атака до 22 градуса, централен ъгъл на проходимост от 21 градуса и ъгъл на напускане до 35 градуса, както и до 210 мм пътен просвет. Системата Selec-Terrain и контролът при спускане по наклон са стандартно оборудване за всички версии.

Jeep продължава да предлага широка гама от задвижвания. Те включват нов турбобензинов двигател с ръчна трансмисия, e-Hybrid със 110 к.с., версията 4xe със 145 к.с. и задвижване на четирите колела, както и изцяло електрически вариант със 156 к.с. Новият 1,2-литров трицилиндров бензинов мотор развива 101 к.с. и 205 Нм въртящ момент. Jeep подчертава технологията с променлива геометрия на турбото, повишената ефективност чрез цикъла на Милър и удължените сервизни интервали.

e-Hybrid използва електрифицирана трансмисия с двоен съединител и 48-волтова система. 4xe комбинира двигател с вътрешно горене и електромотор за електрифицирано задвижване на четирите колела и е проектиран да преодолява наклони до 40% върху ронлив терен. Електрическата версия разполага с батерия с брутен капацитет 54 кВтч, DC зареждане с мощност до 100 кВт и WLTP пробег до 400 километра.

Стандартното оборудване на Avenger включва изцяло LED фарове, автоматични дълги светлини, безключово стартиране, автоматичен климатик и 10,25-инчова инфоразвлекателна система с безжични Android Auto и Apple CarPlay. Приложението Jeep позволява функции като проследяване на автомобила, заключване на вратите и предварителна подготовка на купето чрез смартфон. Обемът на багажника достига до 380 литра.

За да отбележи своята 85-годишнина, Jeep пуска специално издание на Jeep Avenger. Моделът се отличава със специални емблеми, златисти джанти и декоративни елементи по броните, както и тапицерия с тартанен мотив. В интериора са използвани седалки с юбилейното лого, златисти шевове и специални декоративни повърхности. Технически специалната серия е базирана на нивото на оборудване Altitude, а при версията 4xe – на модела Upland, като стандартно включва матрични LED фарове, фарове за мъгла и 360-градусова камера.

Бензиновият Jeep Avenger в ексклузивното изпълнение 85th Anniversary Edition за моделната 2027 година ще се предлага на цени от 30 400 евро. Базовата версия със 100 к.с. и ръчна трансмисия стартира от 26 600 евро в Германия. Желаещите обаче ще трябва да почакат, тъй като доставките не се очаква да започнат преди септември 2026 г.

Често най-незабележими са щетите по задните брони, защото те поемат удари при паркиране и маневри. Именно там могат да останат драскотини, деформации или вътрешни повреди, които не се виждат веднага.

Подобни инциденти не трябва да се подценяват. Дори лек удар може да доведе до скрити проблеми, които с времето да се влошат и да повлияят на безопасността на автомобила.

Важно е да обръщате внимание на детайлите и да правите редовни огледи. Това може да ви спести сериозни разходи в бъдеще.
В тази статия ще разгледаме четири основни признака, че автомобилът ви може да е бил ударен, без да сте разбрали.

Промени във външния вид на автомобила

Първият и най-очевиден признак са визуалните промени по автомобила. Вие трябва редовно да оглеждате каросерията.

Драскотини, вдлъбнатини или разминавания в боята могат да бъдат знак за удар. Те често се появяват внезапно.

Особено внимание обърнете на ъглите на автомобила, където най-често се случват леки сблъсъци.

Дори малки дефекти могат да са сигнал за по-сериозен проблем под повърхността.

Ако забележите нещо съмнително, е добре да проверите състоянието на автомобила по-подробно или да се консултирате със специалист.

Разхлабени или разместени части

Вторият признак е наличието на разхлабени или разместени елементи. Вие може да забележите, че някои части не стоят както преди. Това може да включва броня, фарове или декоративни елементи.

Разместването често е резултат от лек удар, който не е бил достатъчно силен, за да привлече вниманието ви. Проверете дали всички части са стабилно закрепени.

Ако имате съмнения, можете да намерите резервни части и решения в LSG Auto, където се предлагат компоненти за различни модели автомобили.

Необичайни шумове при движение

Третият признак са необичайни звуци при шофиране. Вие трябва да обръщате внимание на всяка промяна в звука на автомобила.

Тракане, скърцане или вибрации могат да бъдат сигнал за проблем. Тези шумове често се появяват след удар, който е засегнал вътрешни компоненти.

Дори леко разместване може да доведе до такива симптоми. Не игнорирайте тези сигнали, защото те могат да се влошат с времето.

Промяна в управлението на автомобила

Четвъртият признак е промяна в поведението на автомобила на пътя. Вие може да усетите, че той не се управлява както преди.

Ако колата дърпа в една посока или реагира по-различно при завой, това може да е знак за проблем.

Това често се случва, когато ударът е засегнал ходовата част или геометрията на автомобила.

Подобни проблеми изискват незабавна проверка. Навременната реакция може да предотврати по-сериозни повреди.

Скритите щети, които не се виждат веднага

Не всички повреди са видими с просто око. Вие може да пропуснете сериозен проблем, ако разчитате само на външен оглед.
Скритите щети могат да включват деформации в конструкцията или повреди по закрепващите елементи.

Те често се проявяват по-късно, когато вече са довели до други проблеми. Затова е важно да правите периодични технически прегледи.
За надеждни части и решения можете да се доверите на LSG Auto, където ще откриете всичко необходимо за поддръжката на вашия автомобил.

Как да предотвратите подобни ситуации

Предотвратяването е най-добрият подход. Вие трябва да бъдете внимателни при паркиране и избор на място.

Избягвайте тесни пространства и натоварени паркинги, когато е възможно.Паркирайте на добре осветени места, където рискът от инциденти е по-малък. Редовните огледи също са важни. Те ви помагат да откриете проблемите навреме.

А при нужда от части или аксесоари, можете да разгледате предложенията в LSG Auto, където ще намерите качествени решения за вашия автомобил.

Незабелязаните удари по автомобила са по-често срещани, отколкото си мислите. Вие може да се сблъскате с подобна ситуация без дори да разберете.

Затова е важно да следите за признаци като визуални промени, шумове и промени в управлението.

Редовната поддръжка и вниманието към детайлите могат да ви спестят сериозни разходи.

Не подценявайте дори малките сигнали – те често са предупреждение за по-голям проблем.

Грижата за автомобила е инвестиция във вашата безопасност и спокойствие на пътя.

Името е пряко почит към оригиналния JP4, но с електрическото си задвижване Renault 4 JP4x4 Concept е шикозен и модерен плажен автомобил както по отношение на външните си характеристики, така и по отношение на оборудването, предназначено за спорт и отдих.

След FL4WER POWER, Savane 4x4 и Vision 4Rescue, Renault 4 JP4x4 Concept е четвъртият концептуален автомобил, базиран на Renault 4 E-Tech electric. Подобно на първите два автомобила, той се отличава с каросерия в зелен нюанс. В този случай това е леко перлен изумруденозелен цвят – съвременна интерпретация на цветовете „Emerald Green“ (код 927) и „Lettuce Green“ (код 913), които са били предлагани за оригиналния модел „4L“ през 70-те и 80-те години Цветът на каросерията контрастира рязко с оранжевото на интериора.

Наред с двете минималистични врати, които се отварят по традиционен начин, Renault 4 JP4x4 Concept разполага с ажурен покрив във формата на кръст за максимална здравина, както и с багажна врата без брезентов покрив, която се спуска надолу като борд на пикап за лесно товарене. За да се подчертае „свободното време“ като идея, в стила на някогашните версии Plein Air и JP4, на покрива е закрепен сърф, а в багажника са прибрани скейтбордове.

В салона кожените седалки напомнят емблематичните седалки „мумия“ с интегриран подглавник, каквито се срещаха в редица модели на Renault през 70-те години. Те са тапицирани с комбинирана текстилна дамаска с креп основа и участъци с диагонална плетка. Панелите на вратите, обшивката на багажника и арматурното табло също са с текстилно покритие, а арматурното табло включва ръкохватка от страната на пътника, в случай че теренът стане неравен.

Плаващата централна конзола е изцяло нов елемент, a специфичното лого JP4 украсява външната централна колона. Oбозначението 4x4 се вижда както отстрани върху предния калник на автомобила, така и отзад върху багажника.

На път за приключения

В техническо отношение Renault 4 JP4x4 Concept е изграден върху същата платформа като Renault 4 Savane 4x4 Concept, представен през 2025 г. Така автомобилът разполага с пътен просвет, увеличен с 15 мм спрямо стандартната версия на Renault 4 E-Tech electric. Той запазва 18-цоловите джанти, но с адаптирани гуми Goodyear UltraGrip Performance+ в размер 225/55 и специфични джанти „JP4“, докато предната и задната следа са разширени с по 10 мм от всяка страна.

"Плажното бъги" разполага с постоянно задвижване на четирите колела, благодарение на добавянето на втори електромотор на задния мост. Така автомобилът печели по-голяма пъргавина и подчертава своя приключенски характер, позволявайки му без усилие да се движи по пясъчни, каменисти и неасфалтирани терени. С това той демонстрира и потенциала на платформата RGEV small за създаване на електрически автомобил в сегмент B със задвижване на четирите колела.

Renault 4 JP4x4 Concept няма да бъде единственият нов модел, изложен на щанда на Renault на Ролан Гарос. Към него ще се присъедини и електрическият шоукар Renault 4 Roland-Garros E-Tech, който също прави своя публичен дебют. Този автомобил ще бъде изложен във версията Plein Sud с електрически задвижван платен покрив. Символизиращ пътуването на открито с отвор с дължина до 92 см и ширина 80 см, покривът залива цялата кабина със светлина. Twingo E-Tech electric и Renault 5 Roland-Garros E-Tech electric ще допълнят гамата от автомобили, достъпни за посетителите на Roland-Garros.

Моделната серия е представена на изложението IAA Commercial Vehicles през 1996 г. и заменя предишната серия SK. С нея Mercedes въвежда ново поколение тежкотоварни камиони, които за първи път разчитат последователно на електронни системни архитектури. Това поставя началото на фундаментална технологична промяна към по-дигитализирани и електронно свързани автомобилни системи в транспорта на дълги разстояния.

Разработката е насочена към сериозна модернизация на задвижването, безопасността и работното място на водача. Първото поколение Actros е един от първите търговски автомобили в своя клас с цялостна електронна свързаност чрез CAN-шина. Тази архитектура позволява комуникация между управлението на двигателя, трансмисията, спирачките и останалите системи на автомобила, като поставя основите на бъдещите асистиращи функции и диагностични възможности.

Използваните двигатели са редови шестцилиндрови дизелови агрегати от серията OM 500, по-специално OM 501 LA с работен обем 11,9 литра и по-големият OM 502 LA с 15,9 литра. В зависимост от версията мощността варира от около 313 к.с. до приблизително 530 к.с. Тези двигатели са разработени за висок пробег и използване в международния транспорт на дълги разстояния.

Характерна особеност е здравата конструкция, комбинирана с електронно управлявано впръскване на горивото, което позволява по-ефективно горене и по-добра адаптация към различни натоварвания. Двигателите са проектирани за дълъг експлоатационен живот. В зависимост от серията се посочва пробег между 750 000 и над 1,2 милиона километра преди необходимост от основен ремонт.

Ключова технологична новост при първото поколение Actros е въвеждането на електронно управляваната „Telligent Brake System“. Системата комбинира електронно разпределение на спирачното усилие с по-бърза реакция и подобрена стабилност при различни натоварвания. Въведени са и други системи за безопасност, включително подобрена моторна спирачка и първи стъпки към електронен контрол на стабилността в сектора на тежкотоварните автомобили.

По отношение на трансмисията Actros разчита на автоматизираната механична скоростна кутия „Telligent Gearshift“. Тази система поема избора и превключването на предавките според натоварването, скоростта и условията на движение. Целта е да се намали разходът на гориво и да се облекчи водачът при дълги курсове. В комбинация с електронното управление на двигателя това позволява агрегатът да работи по-ефективно в оптималния диапазон на оборотите.

Друга важна особеност е появата на кабината „MegaSpace“. Тя предлага равен под, увеличена височина и значително подобрена ергономия за времето си. Така Actros е специално проектиран за дълги международни маршрути с високи изисквания към тишината и комфорта.

Първото поколение поставя нови стандарти и в областта на поддръжката и експлоатацията. Сензорни системи позволяват непрекъснато наблюдение на състоянието на автомобила – износване, качество на маслото и работни параметри. Това прави възможно по-гъвкавото и съобразено с реалните нужди планиране на сервизните интервали.

Като цяло първото поколение Actros бележи технологичния преход от механично доминиран тежкотоварен автомобил към електронно управляван и системно свързан камион за дълги разстояния. То поставя техническата основа за всички следващи поколения и предефинира ключови стандарти в производството на тежкотоварни превозни средства.

С новия Actros след 2011 г. дигитализацията и ефективността излизат на преден план. Технологията на двигателите Euro VI, GPS-базираните стратегии за шофиране и изцяло новото работно място на водача променят фундаментално транспорта на дълги разстояния.

След 2018 г. следват нови стъпки към полуавтоматизираното управление с MirrorCam, Active Drive Assist и напълно дигитален кокпит. Тези системи не само подобряват безопасността и видимостта, но и намаляват натоварването на водачите в ежедневната работа.

С Actros L Mercedes в момента развива допълнително конвенционалния транспорт на дълги разстояния. Моделът е насочен към ключови изисквания на транспортните компании като горивна ефективност, безопасност, комфорт при дълги маршрути и системна интеграция.

Паралелно с това eActros 600 бележи технологичен поврат. С инсталиран капацитет на батерията от 621 кВтч, специално разработен електрически мост и реален пробег от около 500 километра при общо тегло на композицията от 40 тона, моделът е създаден за тежък транспорт на дълги разстояния.

eActros 600 е в серийно производство от края на 2024 г. и вече се използва ежедневно в над 15 европейски държави. С повече от 40 варианта на базовия модел във второто поколение Mercedes-Benz Trucks покрива изключително широк спектър от приложения.

Докато стандартният Fenomeno, представен миналата година, е ограничен до 29 бройки, неговият брат Roadster ще бъде произведен в едва 15 екземпляра. Подобно на купето, машината без покрив от Сант’Агата Болонезе е базирана основно на флагманския модел на марката. Тя носи предимно синя окраска в чест на Miura Roadster от 1968 г., с червени акценти, отдаващи почит на град Болоня.

Би било прекалено опростено да го наречем Revuelto с бодикит и без покрив, защото историята е много по-интересна. Въпреки липсата на таван, Lamborghini твърди, че Fenomeno Roadster е почти толкова аеродинамичен, колкото и версията купе. Моделът разполага с преработено предно стъкло с интегриран карбонов спойлер, който насочва въздушния поток над купето и към новото моторно отделение. Въздушният поток охлажда не само атмосферния V12 двигател, но и карбон-керамичните спирачки. В задната част активен спойлер и масивен дифузьор завършват аеродинамичния пакет.

Стабилизиращи щанги, скрити пред очите

Lamborghini е скрила стабилизиращите щанги под карбонови конструкции зад седалките, за да запази ултраагресивния дизайн. Споделени с купето, 21-инчовите предни и 22-инчовите задни джанти са с двуцветен дизайн и използват гуми Bridgestone Potenza, разработени специално за Fenomeno Roadster. Ръчно регулируемите амортисьори, заимствани от състезателните автомобили, позволяват на водачите да променят пътния просвет.

Впечатляващите технически характеристики остават почти непроменени. Подобно на купето, роудстърът ускорява от 0 до 100 км/ч за само 2,4 секунди. От място до 200 км/ч достига за 6,8 секунди, което го прави едва с една десета по-бавен от версията с твърд покрив. Максималната скорост надхвърля 340 км/ч — само с 10 км/ч по-ниска от тази на купето.

Както може да се очаква, plug-in хибридното задвижване остава непроменено. Атмосферният 6,5-литров V12 работи заедно с три електромотора, за да осигури комбинирана мощност от 1065 к.с. Това е достатъчно Fenomeno Roadster да получи титлата за най-мощния роудстър в историята на Lamborghini.

Изненадващо лек за електрифициран V12

Въпреки че компанията не разкрива официално теглото, вероятно моделът е малко по-тежък от купето заради допълнителните укрепвания на шасито. За справка, стандартният Fenomeno има сухо тегло от 1772 кг — впечатляващо постижение за V12 суперавтомобил с три електромотора и батерия с капацитет 7,0 кВтч.

Ако се чудите — възможно е и изцяло електрическо движение, макар че бензиновият двигател няма да остане изключен за дълго. Стандартният Revuelto има EPA рейтинг за едва 8 километра пробег без вредни емисии. Тъй като това е Lamborghini, plug-in хибридната система е насочена основно към по-висока производителност, като същевременно намалява емисиите, за да отговори на все по-строгите регулации и да запази живота на V12 двигателя.

Lamborghini засега мълчи относно цената, но логично може да се предположи, че тя ще бъде значително по-висока от стартовите 608 000 долара за Revuelto моделна година 2026. Fenomeno Roadster продължава традицията на марката за „few-off“ модели, започнала през 2007 г. с Reventon и проправила пътя за специални автомобили като Veneno, Centenario и Sian.

Новият рекорд от 7:44.523 минути на трасето с дължина 20,8 километра, разбира се, е поставен от тестовия и развоен пилот Бенямин Лойхтер. Той обаче не е можел да си позволи и секунда повече, тъй като предишният рекорд беше 7:44.881 минути, поставен през 2023 г. от последното поколение Honda Civic Type R (FL5). Така GTI Edition 50 вече е по-бърз от всеки досегашен сериен модел на Volkswagen на Nordschleife.

Маркетинговите битки около легендарния рекорд на "Нюрбургринг" отдавна обхващат всички автомобилни сегменти. При компактните спортни модели всичко започва сериозно през 2008 г. Тогава Renault Mégane RS е в началото на своя златен период и записва време от 8:17 минути. През юни 2011 г. Mégane RS Trophy подобрява рекорда до 8:07.97 минути. А през юни 2014 г. Mégane RS 275 Trophy-R за първи път сваля границата от осем минути в класа си с време от 7:54.36 минути.

Honda с различните поколения Civic Type R и Volkswagen с разнообразните версии на GTI многократно се намесват в битката за върха. Особено впечатляващо в този контекст остава времето от 7:49 минути, постигнато от великолепния GTI Clubsport S преди десет години – през април 2016 г.

Новото най-бързо време е постигнато от Golf GTI Edition 50 при добри метеорологични условия в региона Айфел. С мощност от 325 к.с. специалната версия е най-мощният GTI в историята. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,3 секунди, а максималната скорост достига 270 км/ч.

Шасито използва предно окачване тип MacPherson и многоточково задно окачване. Като цяло юбилейният модел е с 15 мм по-нисък от стандартния Golf. Адаптивното окачване е стандартно оборудване. С опционалния пакет Performance автомобилът става още по-спортен – той включва специално настроено окачване, свалено с още 5 мм, леката изпускателна система R-Performance с титаниеви заглушители, 19-инчови ковани джанти и полусликове Bridgestone Potenza Race с размер 235/35 R19 91Y. Именно с този пакет е бил оборудван автомобилът, поставил рекорда.

В основата на специалния Range Rover стои аудиосистемата SV Electrostatic Sound System – първата в света за сериен автомобил, разработена съвместно с Warwick Acoustics. Системата използва 21 ултратънки електростатични преобразувателя, интегрирани в подглавниците, облегалките на седалките, тавана и други части на интериора.

Целта е да се постигне равномерно разпределение на звука в цялото купе и да се създаде усещане, подобно на концертна зала. Системата се допълва от т.нар. Body and Soul Seats и Sensory Haptic Floor, които предават звуковата информация към пътниците чрез вибрации и тактилни елементи. Комбинацията от тези технологии има за цел да осигури цялостно и физически осезаемо аудио изживяване. SV Electrostatic Sound System ще се предлага като опция за всички модели SV.

Интериорът също е сериозно преработен. Представена е нова двуцветна комбинация Orchid White и Cinder Grey, изпълнена с материали без естествена кожа. Повърхностите са изработени от Ultrafabrics и допълнени с лазерно текстурирани шарки.

Използвани са и декоративни елементи от дърво с отворени пори и фурнир от ратанова палма, както и специфични дизайнерски акценти като повърхности с керамичен ефект, специална конфигурация на седалките и координирани детайли по контролите и облицовките. Целта е спокойна и минималистична атмосфера с акцент върху качеството на материалите.

Екстериорът на SV Ultra се отличава с уникален цвят Titan Silver, достъпен ексклузивно за този модел. Боята съдържа фини алуминиеви частици и използва специална пигментна технология, създаваща металически и силно отразяващ ефект. Дизайнът се допълва от акценти в Satin Platinum и Silver Chrome върху решетката, декоративните лайсни и други елементи на каросерията. Освен това моделът разполага с 23-инчови алуминиеви джанти със специфична обработка на повърхността.

Технологично автомобилът използва съществуващата архитектура на Range Rover, която включва различни варианти на задвижване като plug-in хибриди, V8 бензинови двигатели и дизелови версии. При SV Ultra обаче основният акцент е поставен върху комфорта в интериора, качеството на материалите и новата звукова концепция. Комбинацията от дигитално контролирано разпределение на звука, физическо възприемане на аудиото и специалния интериорен дизайн позиционира модела като версия, фокусирана върху изживяването и усещането за лукс.

Според производителя SV Ultra разширява моделната гама с особено луксозна и технологично усъвършенствана версия. Интеграцията на новите аудиосистеми и обновените интериорни и екстериорни решения има за цел да предложи още по-високо ниво на комфорт и потребителско изживяване в сегмента на луксозните SUV модели.

За да се отличава от версията с двигател с вътрешно горене, засега новакът носи името Volkswagen ID. Polo. Още камуфлажните версии подсказваха земен и ясен дизайн, свързан с неговите корени. Серийната версия потвърждава това: малкият електрически брат на Golf цели отново да предаде истинските ценности на Volkswagen и съзнателно се представя като седмото поколение на класическия малък автомобил.

Каросерия и дизайн

ID. Polo е първият модел с дизайна „Pure Positive“. Ясни пропорции, емблематични дизайнерски елементи, приветлива предна част и солидна задна секция трябва да уловят вечния и харизматичен стил от миналото. Точно това липсваше на предишните, малко бездушни модели ID: връзка с миналото чрез последователна еволюция. Електрическият Polo също носи чаровна „усмивка“ отпред. 

Светлинната лента и осветеното лого на VW вече не нарушават дизайна толкова осезаемо, както при моделите с ДВГ. Страничните въздухозаборници допринасят за нисък коефициент на въздушно съпротивление от 0,264 и характерния „релефен“ ефект. Пропорциите в профил също са добре балансирани. Изразителните линии подчертават динамиката и линейността; не ссме виждали толкова изразена извита C-колона от времето на Golf 4. Използването на контрастни цветове по праговете и долните елементи на броните също е дизайнерски акцент. В комбинация с малките отвори на калниците, Polo изглежда толкова нисък и прилепнал към пътя, колкото и бензиновият му събрат.

Размерите показват следното: дължина 4,05 метра, широчина 1,82 метра и височина 1,53 метра. Polo на платформата MQB+ е много близо до Polo 6 (4,07 х 1,75 х 1,45 метра). Междуосието също е само с около пет сантиметра по-дълго от това на MQB модела: 2,60 метра срещу 2552 мм при версията с ДВГ. Отзад доминира нов дизайн с непрекъсната светлинна лента по средата, която трябва да осигури „ясно разделение на повърхностите“ според принципа на „златното сечение“.

VW най-сетне показва малко смелост и при цветовете – освен класическите черно, бяло, сиво, сребристо и синьо, Polo ще се предлага и в червено и жълто. Именно жълтият цвят прави чаровния малък автомобил още по-слънчев.

Интериор

ID. Polo се възползва и от новата платформа MEB+ в интериора, която осигурява много пространство благодарение на компактната конструкция. Багажникът предлага до 441 литра обем – значително повече от този на VW събратята Golf (381 литра) и ID.3 Neo (385 литра). Това е възможно благодарение на отделение за съхранение в задната част, което се простира дълбоко в пода на автомобила. Персонализируем подов разделител осигурява ясно разделение на товарното пространство. При сгънати задни седалки новият член на семейството ID. предлага 1243 литра багажно пространство.

Физически бутони с отлична обратна връзка и отчетлив ход, както при ID.3 Neo, се намират на напълно преработения волан, в панелите на вратите и под централния екран (управление на климатика). Малък контролер за звука на централната конзола позволява лесно регулиране на аудиото. Лостчетата на кормилната колона също се виждат добре благодарение на тънкия двуспицов волан.

Централната конзола разполага с поставка за смартфон с безжично зареждане (в зависимост от нивото на оборудване), два държача за чаши и подлакътник с вградено отделение. Подплатени текстилни панели са използвани по таблото, корите на вратите и централната конзола в зрителното поле на водача.

Всички текстилни материали за седалките, вратите, тавана и мокетите са изработени от 100% rPET материали (рециклиран полиетилен терефталат), основно получени от PET бутилки. Като цяло първото впечатление е за комфорт и високо качество. А що се отнася до пространството за глава и крака на задните места – моделът определено е над средното за класа.

Функцията vehicle-to-load е стандартна, както и разнообразни системи за подпомагане на водача. Например опционалната система „Connected Travel Assist“ използва онлайн данни за асистирано надлъжно и напречно управление и вече реагира и на светофари – нещо напълно ново в малкия клас.

Задвижване и батерия

Задвижването на ID. Polo също е изцяло ново. Използва предварително обявения електромотор APP290 (Axial Parallel Position). Числото 290 обозначава максималния въртящ момент в Нм.

Едностепенната трансмисия, заедно с корпуса и новоразработения импулсен инвертор, е монтирана директно към корпуса на мотора. Компресорът на климатичната система е значително изолиран от каросерията и според VW не трябва да предава вибрации в купето.

Компактният мотор, разработен изцяло от компанията, не само спестява място, но и тегло. Освен това допринася за по-ниски разходи и енергийна ефективност. При старта моделът ще се предлага с три нива на мощност: 85 кВт (116 к.с.), 99 кВт (135 к.с.) и 155 кВт (211 к.с.). По-късно догодина към гамата ще се присъедини и вече обявеният ID. Polo GTI със 166 кВт (226 к.с.).

За първи път се използва и „стандартизираната батерийна клетка на концерна“. Новата батерийна система е интегрирана директно в каросерията чрез технология cell-to-pack. Три батерийни модула формират енергийния блок. Освен това определени ключови компоненти са подсилени, за да се намалят вибрациите и да се постигне по-директно управление. Тази конструкция допринася и за тегло под 1600 килограма.

Предлагат се две батерии: 37 кВтч литиево-железо-фосфатна (LFP) и 52 кВтч никел-манган-кобалтова (NMC) с още по-висока енергийна плътност. По-малката батерия поддържа максимално DC зареждане до 90 кВт, а по-голямата – до 105 кВт.

Зареждането от 10 до 80% трябва да отнема около 27 минути, съответно 24 минути за по-голямата батерия. Според Volkswagen особено плавната крива на зареждане гарантира стабилни времена. Новата технология обещава пробег между 329 километра (37 кВтч) и 455 километра (52 кВтч). Максималната скорост е електронно ограничена до 160 км/ч.

Ходова част и оборудване

VW разчита на доказани технологии и при окачването. Макар че за ID. Polo е разработено и настроено специално шаси за предно предаване, цялостната концепция остава типично Volkswagen. Целта е да се постигне оптимално съотношение между цена, пространство и тегло.

Използва се комбинация от преден мост тип McPherson и особено компактна торсионна греда отзад. Това трябва да осигури прецизност, линейност и максимална обратна връзка към водача. Въпреки това комфортът при возене се очаква да бъде значително по-добър от този на предшественика. В сравнение с MQB Polo, комфортът по отношение на вибрациите е подобрен допълнително, тъй като собствените честоти на предния и задния мост са намалени с по 5%.

Нова one-box спирачна система с дискови спирачки отпред и отзад осигурява по-добра модулация на спирачките. Инженерите на VW уверяват, че тя елиминира типичното за електромобилите „гъбесто“ усещане при прехода между рекуперация и механично спиране, както и прекалено мек или агресивен педал. Освен това VW ID. Polo предлага истинско управление с един педал. Повърхностната ръжда по задните дискове се предотвратява чрез периодично автоматично притискане на накладките.

При ниски скорости VW е разработил и нов фирмен звук, който дебютира именно в ID. Polo. Използвани са различни параметри, за да бъде звуковото изживяване възможно най-приятно и завладяващо. В режим Sport се генерира и специален спортен звук до 50 км/ч.

VW ID. Polo стартира от 24 995 евро за нивото Trend. То включва всички задължителни за ЕС системи за подпомагане на водача, автоматичен климатик и дигитални функции, които марки като Fiat и Citroën например пропускат в базовите си версии. Гамата се допълва от ID. Polo Life (с акцент върху комфорта) и ID. Polo Style. Последният включва и функции като IQ.Light, осветена светлинна лента и 3D LED задни светлини. За съжаление, цените на тези версии все още не са обявени.

Премиерното събитие е насрочено за 18 юни в хотел Hyatt Regency в София, където пред медии, партньори и специални гости ще бъдат представени първите три модела на XPENG за България – флагманският SUV G9, SUV купето G6 и седанът P7+.

Освен автомобилите, компанията ще покаже и една от най-интересните си технологични разработки – хуманоидния робот IRON, който ще бъде сред акцентите на събитието.

Три електромобила с 800V архитектура

Моделите G9, G6 и P7+ са изградени върху 800-волтова платформа на XPENG и използват LFP батерии с различен капацитет според версията. Компанията посочва, че при подходящи бързозарядни станции зареждането от 10 до 80% може да отнеме около 12 минути.

XPENG залага сериозно и на софтуера, като всички модели поддържат OTA (over-the-air) обновления, чрез които автомобилите получават нови функции и подобрения дистанционно.

Какво знаем за моделите?

XPENG G9 е премиум SUV и европейски флагман на марката. Предлага пробег до 585 км по WLTP и високо ниво на безопасност.

XPENG G6 е SUV купе с динамичен характер, ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.1 секунди и пробег до 610 км по WLTP.

XPENG P7+ е електрически фастбек седан с аеродинамичен дизайн, ориентиран към технологии, комфорт и интелигентни системи за управление.

Роботът IRON идва в София

Специален интерес предизвиква и хуманоидният робот IRON, разработен от XPENG. Той използва част от технологиите, заложени и в автомобилите на марката, включително системи за изкуствен интелект и усъвършенствано управление на движенията.

Компанията планира до края на 2026 г. да започне масово производство на роботи от този тип в нов завод в Гуанджоу.

Нов играч на пазара

С навлизането си в България XPENG става поредният китайски производител, който атакува европейските пазари с модерни електромобили, богато оборудване и силен технологичен фокус. Дебютът през юни ще покаже дали марката има амбиции да се превърне в сериозен фактор и у нас.

Hongqi (Червено знаме) е собственост на FAW Group и е основана през 1958 г., което я прави най-старата и утвърдена китайска марка за пътнически автомобили. Брандът е официален и национален символ на Китай. Един от моделите на марката - Hongqi L5, е и държавният автомобил, с който се придвижва президентът на Китай (КНР) - Си Дзинпин, включително при посещенията на лидера на КНР в чужбина.

Hongqi предлага както модели с двигатели с вътрешно горене - бензинови, така и електрифицирани (NEVs) такива - напълно електрически и хибридни. През миналата година марката реализира на пазара над 460 хил. броя автомобили - осма поредна година на ръст, а общият брой на клиентите й (с натрупване) достига 2 млн., което я прави лидер в сегмента на луксозните китайски производители.

Продажбите на електрически и хибридни модели са ключов двигател за растежа през миналата година, след като през първата половина на 2025 г. компанията регистрира трикратен ръст в NEV сегмента, достигайки рекордни нива. Извън Китай Hongqi е представена на пазарите в над 43 държави.

Историята на марката е повече от любопитна. В началото Hongqi е запазена изключително за държавни функции - предназначена е най-вече за превоз на висши държавни ръководители и чуждестранни дипломати. С времето марката еволюира - от церемониален символ на власт до модерна луксозна линия с ултра-премиум позициониране. 

Днес Hongqi се позиционира като символ на „новия лукс“ и се конкурира успешно с европейските премиум марки, залагайки на електрификация и мащабна експанзия. Брандовата концепция на Hongqi залага на „нова благородност“, „нова изисканост“ и „нови усещания“ - дълбока интеграция между китайската традиционна култура, световните постижения на Китай в сферата на технологиите и иновациите, както и на чисто емоционалното преживяване зад волана. Hongqi е пример за успешна комбинация от лукс в пълния смисъл на думата, солидна история и технологична дързост от Китай.

Моделите на Hongqi в България

В България Авто Юнион ще предлага първоначално общо четири модела на марката, всички – с пълна гаранция и официална дилърска мрежа. Ето и конкретните модели:

• HONGQI HS3: Компактен SUV с 4х4 задвижване, модерен дизайн и оборудване,който ще е със стартова цена от 30 000 евро.
• HONGQI HS5: Средноразмерен SUV с 4х4, обещаващ мощност, комфорт и технологии на цена от 35 000 евро.
• HONGQI H6: Представителен седан, комбиниращ класическа елегантност с модерна технологична платформа. Той ще е със стартова цена от 30 000 евро.
• HONGQI H9: Флагманът на марката е пълноразмерен луксозен седан с дължина от 5,14 метра. Той ще се предлага с 3-литров V6 и 4х4 задвижване. Считан за директен конкурент на най-луксозните европейски марки, което показва и цената, започваща от 80 000 евро.

В прессъобщението, обаче, липсва добавката „with EQ technology“, използвана при GLC и CLA. Очевидно новият модел ще се нарича просто „C-Class electric“, в този случай „C 400 4Matic electric“. От Щутгарт напоследък нямат особен късмет с имената. Кой помни „Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ 4-Door Coupé“? При електрическите модели първоначално имаше подбранда Mercedes-EQ, който впоследствие бе изоставен, след което последваха различни имена. Сега просто е „electric“…

Върховият модел – независимо как ще се казва – предлага 360 kW и ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди. Mercedes посочва максимален пробег до 760 километра по WLTP. Значителен принос за това има новоразработена двустепенна трансмисия на задната ос. Първата предавка с отношение 11:1 осигурява силно ускорение от място и ефективност в градски условия, докато втората с 5:1 е предназначена за движение по магистрала. Използваемият капацитет на батерията е 94,5 kWh.

До 330 kW при бързо зареждане

C-Class може да се зарежда на 800-волтови станции с до 330 kW, което осигурява до 320 километра пробег за 10 минути. Опционален DC конвертор позволява зареждане и на 400-волтови станции, но вероятно само до 100 kW, което е разочароващо. Новата one-box спирачна система възстановява енергия с до 300 kW и е проектирана да осигурява постоянен усет в педала. Поведението на спирачките при електрифицираните модели на Mercedes досега беше донякъде спорна тема. C-класата поддържа и двупосочно зареждане.

По-спортен дизайн

Дизайнът изглежда по-спортен и отличителен от този на версията с двигател с вътрешно горене. Отпред впечатлява новата решетка с 1050 индивидуално осветени точки. Отзад четири кръгли светлини в звезден дизайн завършват купеобразния силует. Опционалните фарове DIGITAL LIGHT с нова micro-LED технология осветяват 40% по-голяма площ, при 50% по-ниска консумация. Скосената задна част напомня донякъде на вече спрения от производство VW Passat CC.

Междуосието е увеличено с 97 мм спрямо бензиновата C-класа и достига 2962 мм, което осигурява 12 мм повече място за краката. Багажникът е 470 литра, плюс 101 литра във предния багажник (frunk). Въпреки купеобразния дизайн, моделът запазва традиционен капак на багажника вместо голяма пета врата. Теглителната способност е до 1,8 тона.

Опционално се предлага Airmatic въздушно окачване в комбинация със завиване на задните колела, което намалява диаметъра на завой до 11,2 метра и използва предиктивна технология чрез Car-to-X данни и информация от Google Maps.

Нов интериор с множество екрани

В интериора има два варианта на дисплеи. MBUX Hyperscreen се простира по цялата ширина на таблото с 99,3 см, докато MBUX Superscreen включва три дисплея под общо стъкло. Операционната система MB.OS свързва всички системи и позволява OTA обновления без посещение в сервиз. Навигацията е базирана на Google Maps и автоматично планира зарядните спирки.

MBUX Virtual Assistant за първи път комбинира ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini в една система, позволявайки многокомпонентни разговори с краткосрочна памет. AR head-up дисплеят, досега наличен само при S-Class и EQS, вече се предлага и за C-Class.

Като новост Mercedes предлага веган интериор, сертифициран от The Vegan Society. Според производителя това прави C-класата първият серийно произвеждан автомобил със сертифициран веган интериор. Пакетът включва седалки, таван, облицовки на вратите и мокети. Опционално се предлага и панорамен покрив Sky Control с 162 осветени звезди.

Заключение

С 800V архитектура, 760 км пробег и 330 kW мощност на зареждане, новата електрическа C-Class обещава много силно представяне в сегмента на електромобилите. В същото време конкурентът BMW i3 предлага до 900 километра пробег. Освен това максималната мощност на зареждане от 330 kW е възможна само на 800-волтови станции.

Иначе новият Mercedes със своя изключително модерен интериор създава силно технократично усещане, което е въпрос на вкус. С нетърпение очакваме първите реални впечатления — и, разбира се, цените, които според досегашния опит вероятно няма да бъдат никак ниски.

Ford обаче не остана доволен от резултата и се върна на „Зеления ад“ през следващата година, като подобри времето с още над пет секунди – 6 минути и 52,072 секунди.

Скоро след това Chevrolet развали празника на Ford, като представи Corvette ZR1 и ZR1X, които се оказаха по-бързи от върховия Mustang. Corvette ZR1 постигна 6:50,763, а ZR1X — 6:49,275. След новината Ford обеща реванш, като изпълнителният директор Джим Фарли заяви към екипа на Corvette, че „играта започва“.

През 2026 г. Ford си връща титлата за най-бърз американски автомобил на Нюрбургринг с впечатляващото време от 6 минути и 40,835 секунди. Това е с цели 11 секунди по-бързо от предишния рекорд на Mustang GTD и с повече от осем секунди по-добро от Corvette ZR1X.

Разбира се, рекордът не е постигнат със стандартния модел, а с изцяло подобрена версия.

Mustang GTD Competition: по-мощен и по-лек

Наречен Mustang GTD Competition, екстремният вариант използва еволюция на компресорния 5,2-литров V8, който развива повече мощност от стандартните 815 к.с.

Освен това Ford добавя:
• магнезиеви джанти
• карбонови състезателни седалки
• по-леки амортисьори

Всичко това намалява теглото спрямо стандартния Mustang GTD, който тежи 1998 кг.

Подобрена аеродинамика

Каросерията също е преработена за по-добра аеродинамика:
• ново задно крило
• допълнителни предни аеро елементи
• карбонови аеродискове отзад
• новоразработени гуми с по-добро сцепление

Всички тези подобрения увеличават притискащата сила и стабилността в завоите.

Както при предишните опити, рекордната обиколка е направена от заводския пилот на Ford Performance и Multimatic — Дирк Мюлер.

Ограничена серия за пътя

Ford ще предложи и улично легална версия с тези подобрения, която ще бъде произведена в строго ограничена серия с индивидуална номерация. Цена все още не е обявена, но тя вероятно ще бъде по-висока от тази на стандартния Mustang GTD, който струва 327 960 долара. За сравнение, Corvette ZR1X започва от 223 195 долара.

Ford също така отново отвори списъка за кандидатстване за стандартния Mustang GTD, а версията Competition ще бъде пусната по-късно.

Ford държи и друг рекорд

Да не забравяме, че Ford държи и рекорда за най-бърз американски автомобил само за писта на Нордшлайфе. Ford GT Mk IV наскоро направи обиколка за 6 минути и 15,977 секунди, което го прави третият най-бърз автомобил изобщо след Volkswagen ID. R и Porsche 919 Hybrid Evo.

В същото време GT Mk IV е най-бързият автомобил с двигател с вътрешно горене на легендарната германска писта.

След като наскоро Porsche обеща максимално удоволствие от шофирането в новия 911 с дръзко и мистериозно съобщение, инженерите очевидно са изпълнили обещанието си. Открит GT3 с ръчни скорости – трудно може да има нещо по-добро за истинските ентусиасти.

Технически 911 GT3 S/C е тясно базиран на познатия GT3 с твърд покрив. Под капака се намира атмосферен 4-литров боксерен шестцилиндров двигател с мощност 375 kW (510 к.с.) и 450 Nm въртящ момент. Той достига до 9000 об/мин и благодарение на индивидуалните дроселови клапи и по-агресивните разпределителни валове предлага изключително бърза реакция при ускорение. Мощността се предава изключително към задните колела чрез шестстепенна ръчна трансмисия с къси предавки. Porsche посочва ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди и максимална скорост от 313 км/ч.

Лека конструкция срещу увеличеното тегло

За да не се превърне откритият GT3 в тежък автомобил, Porsche последователно използва олекотени компоненти от 911 S/T. Предният капак, калниците и вратите са изработени от въглеродни влакна (CFRP), както и стабилизаторите и редица структурни елементи. Керамичната спирачна система PCCB е стандартна и спестява над 20 кг спрямо чугунените спирачки.

20-инчовите предни и 21-инчовите задни джанти са изработени от магнезий и намаляват неподресорените маси. Компактната литиево-йонна батерия с капацитет 40 Ah спестява още четири килограма. Самият мек покрив също следва концепцията за олекотяване. Вместо типичния Speedster „double-bubble“ покрив, 911 GT3 S/C използва напълно автоматичния текстилен покрив от актуалната серия 911, но със специални магнезиеви рамки. Резултатът е силует, наподобяващ купе, без видими ребра.

Отварянето и затварянето отнема около 12 секунди при скорост до 50 км/ч. Електрическият ветроотклонител се разгъва за две секунди и може да се използва до 120 км/ч.

Отличителен външен вид

Визуално откритият GT3 ясно се отличава. Рамката на предното стъкло е покрита с черно фолио, както и защитните фолиа от камъчета по страничните панели. Матричните LED фарове интегрират всички светлинни функции, като допълнителните светлини отпред са премахнати, което увеличава въздухозаборниците.

Отзад има прибиращ се спойлер с Gurney flap, познат от 911 S/T и GT3 Touring. Предният спойлер и дифузьорът също са взети от GT3.

Специален интериор

Интериорът остава строго ориентиран към водача. GT3 S/C е чист двуместен автомобил. Стандартно се предлагат четирипосочни Sport Seats Plus, а като опция – олекотени карбонови „кофички“ със сгъваеми облегалки, странични въздушни възглавници и електрическо регулиране по височина.

Олекотените мокети и карбоновите панели на вратите с текстилни дръжки допълнително намаляват теглото. В кокпита доминира кожата, включително перфорирани централни части на седалките и волана. Стартирането става класически – чрез ротационен ключ отляво, както при GT3.

Дигиталният инструментален панел предлага режим Track Screen, който показва само най-важните данни за шофиране. LED индикаторите за смяна на предавките обграждат оборотомера, а скалата може да бъде завъртяна така, че ограничителят при 9000 об/мин да е на позиция „12 часа“. Това ясно показва, че GT3 S/C е насочен към водачи, които искат активно да използват потенциала на високoоборотния двигател.

Street Style пакет

За клиентите, които искат още по-отличителен външен вид, Porsche предлага пакета Street Style. Той включва декоративни елементи Pyrored, надписи Porsche отстрани, джанти в Slate Grey Neo с Pyrored акценти и спирачни апарати в Victory Gold.

В интериора пакетът добавя четирицветни кожени центрове на седалките, двуцветна кожа в Slate Grey/Guardian Red и множество кожени детайли. Потъмнен скоростен лост с ламинирана дървена топка и значка GT3 S/C допълват визията.

Специален часовник Porsche Design

Като допълнение Porsche Design представя хронограф 911 GT3 S/C, достъпен ексклузивно за собствениците на модела. Корпусът е от титан, а роторът повтаря дизайна на магнезиевите джанти. Цветовете на циферблата и каишката са съобразени с конфигурацията на автомобила.

Предлага се и опционална олекотена кутия за багаж в задното отделение с обем 80 литра, която може бързо да се монтира.

Цена и наличност

Новото Porsche 911 GT3 S/C вече може да бъде поръчано и в България на цена, стартираща от 277 500 евро с включено ДДС и специфично за страната оборудване. Пакетът Street Style струва 28 529 евро.

Nissan представи новия Juke по време на събитието „Nissan Vision Event“ в централата си в Япония. Там производителят очерта бъдещото си продуктово планиране и стратегията за електрификация през следващите години. Juke играе ключова роля в тази стратегия, тъй като утвърдената моделна линия трябва да улесни прехода към електрически задвижвания за много от настоящите клиенти.

Когато Juke дебютира през 2010 г., той трудно се вписваше в съществуващите категории. Компактен, с повишен клиренс, отличителна предна част и поляризиращ дизайн, той бързо се превърна в законодател на тенденциите сред смелите кросоувъри. Продадените над 1,5 милиона бройки в Европа показват, че Nissan е уцелил точния подход с тази концепция. Новото поколение цели да запази този характер, но преминава изцяло към света на електрическите автомобили.

Nissan все още не е разкрила технически подробности като мощност, капацитет на батерията или пробег. Ясно е обаче, че Juke ще използва платформата CMF-EV на алианса Renault-Nissan-Mitsubishi. Това го доближава до модели като Ariya, като същевременно запазва компактните си размери. От Nissan го описват като пъргав и емоционално ангажиращ кросоувър, който ще пренесе характерния стил на Juke в електрическата ера.

Новият Juke ще се произвежда в завода на Nissan в Съндърланд, Великобритания, където вече се сглобява и Leaf. Тестовото производство ще започне през следващите седмици, а серийното ще стартира по-късно. По този начин Съндърланд ще остане електрическият център на Nissan в Европа. Разработката и дизайнът ще продължат да се извършват в европейската мрежа на компанията, включително в Обединеното кралство, Испания и Германия.

Електрическата офанзива на Nissan

Електрическият Juke е част от по-широката електрическа офанзива на японския производител. В Европа Nissan планира гама от електрически модели, включително новата Micra, третото поколение Leaf, кросоувъра Ariya, вана Townstar и още един електрически модел в A-сегмента. Juke трябва да запълни нишата в популярния B-сегмент и да привлече клиенти, търсещи отличителен компактен електромобил.

В същото време Nissan продължава да развива стратегията си e-Power. Модели като Qashqai e-Power и настоящият Juke Hybrid ще останат в гамата и ще привличат клиенти, които все още не са готови да преминат изцяло към електромобил. Въпреки това новият Juke е ясно позициониран като напълно електрически модел, който трябва да демонстрира пътя на Nissan към по-нисковъглеродна мобилност в Европа.

Европа играе ключова роля в тази стратегия, което прави Juke особено важен за марката. Въпреки това изцяло електрическият кросоувър няма да се появи на пазарите преди пролетта на 2027 г. До тогава Nissan вероятно ще разкрие повече конкретни технически данни, дизайнерски решения и подробности около пазарния дебют, които ще покажат колко радикален е преходът от смел бензинов кросоувър към изцяло електрически автомобил.

В интервю за Autocar India главният изпълнителен директор на Ferrari Бенедето Виня заявява, че електрическите автомобили могат да ускоряват толкова рязко, че това „понякога дразни мозъка ни“. Затова Ferrari се е консултирала с експерти. Освен сътрудничество с NASA са проведени и медицински изследвания.

Според Виня производителят е искал да разбере: „При какво ускорение хората започват да изпитват дискомфорт?“ Прекалено голямото ускорение не е автоматично предимство – той допълва, че в крайна сметка човек просто чака „ускорението да приключи“. Въпреки консултациите с NASA и медицинските специалисти, Ferrari Luce ще бъде изключително бърз модел.

Какво предлага Ferrari Luce

Въпреки предпазливото начало и строгата секретност около първия електрически модел на „Препускащия кон“, вече се появиха някои технически подробности. През октомври беше съобщено, че Luce ще предлага над 1000 к.с., ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди и ще достига максимална скорост от 309 км/ч.

Плановете включват четири електромотора и батерия с капацитет 122 кВтч. Моделът ще разполага също със завиващи задни колела и активно окачване, познато от Purosangue и F80.

Ferrari също така представи революционния интериор с голямо внимание към детайла. Той включва физически бутони и превключватели – решение, което се отклонява от тенденцията за изцяло сензорни панели. Премиерата на първия изцяло електрически модел на Ferrari ще се състои по-късно тази година.

Настоящият SUV с двигатели с вътрешно горене ще бъде спрян от производство само след няколко месеца, след 24 години на пазара, тъй като компанията се фокусира върху модели с по-големи обеми и по-ниска цена.

Въпреки това Сандер подчерта, че на пазара остава ниша за по-луксозни автомобили без премиум емблема — сегмент, към който бяха насочени както Touareg, така и седанът Volkswagen Phaeton (спрян от производство през 2016 г.).

Сандер заявqwa: „Ние сме марката за хората и именно това означава нашето име.“ Той добави, че „най-висок приоритет“ за компанията остава „създаването на отлични автомобили“, които са достъпни за широк кръг потребители.

В същото време мениджърът допълва: „Touareg не е огромен бизнес, но има своето място и затова разглеждаме възможностите за следващо поколение. Този пазар се намира някъде между масовия и премиум сегмента и е насочен към клиенти, които искат автомобил с отличен дизайн и пространство, както и много високо ниво на качество и изисканост, но по една или друга причина не желаят да бъдат асоциирани с премиум марка. Това е целевата група на Touareg и ние проучваме възможностите да обслужим тези клиенти с бъдещ продукт.“

Сандер обяснява, че купувачите на Touareg „са много земни хора с добри финансови възможности“, като добавя: „Те управляват бизнеси, но са дискретни. Не искат да се показват. Не е подходящо да пристигнеш пред клиентите си или на строителната площадка с нещо като Porsche Macan.“

Мениджърът потвърди, че новият модел ще остане голям SUV, „защото 80% от този пазар са SUV модели“, както и че ще бъде изцяло електрически.

Един евентуален „ID Touareg“ вероятно ще се появи след модели като бъдещия Volkswagen ID. Golf върху новата усъвършенствана платформа SSP и, подобно на настоящия Touareg, може да използва технологии от премиум „роднините“ Audi и Porsche.

От началото на януари Bentley показва концепцията на дилърите, а според Майк Роко, главен изпълнителен директор на Bentley за Северна Америка, реакцията е била: „Да, искаме този автомобил — пуснете го на пазара.“ Роко допълва, че подобен модел би бил ексклузивно предложение, с ограничено производство, подобно на Bentley Supersports.

Когато беше попитан дали подобен SUV може да се появи през следващите няколко години, той отговори: „Бих казал — дори по-скоро, когато става дума за офроуд Bentayga.“

След това производителят ще се фокусира върху разработването на нещо изцяло ново.

Bentley Bentayga X Concept

Bentayga X Concept беше представен в края на януари и включва значителни подобрения за офроуд. SUV-ът получава повдигнато окачване, което увеличава клиренса до 31 см и дълбочината на газене до около 61 см. Bentley също така разширява следата с 12,7 см.

Моделът се отличава и с разширени калници, които побират 22-цолови бели джанти — цветово решение, което вероятно ще бъде запазено и при серийната версия. Концептуалният автомобил се задвижва от 4-литров битурбо V8 на марката с мощност 641 к.с. (около 471 kW).

Луксозният офроуд сегмент се нагорещява

Bentley очевидно сериозно обмисля пускането на X Concept или подобна версия в производство. И това не е изненадващо — все повече производители искат луксозен SUV с истински офроуд възможности.

BMW, Audi и дори Lincoln също обмислят подобни модели, за да се конкурират с емблематичния Mercedes-Benz G-Class, който наскоро отбеляза най-добрата си година по продажби досега.

Тази новоразработена платформа ще бъде техническата основа за сериен средноразмерен пикап, който Hyundai планира да пусне през 2030 г. Концептуалният автомобил, проектиран в Южна Калифорния, следва новата дизайнерска философия "Art of Steel". Вдъхновена от експертизата на Hyundai Steel, тя акцентира върху естетическите и функционалните качества на стоманените сплави.

Екстериорът е изпълнен в цвят "Liquid Titan" и се отличава с изправен силует и внушителни пропорции. Размерите подчертават масивното му присъствие: дължина 4,91 метра, широчина 2,17 метра и значителна височина от 2,06 метра. Междуосието от 2,96 метра гарантира стабилност и просторен интериор. Така Boulder (името вероятно препраща към град в Скалистите планини) се позиционира приблизително в същия клас като Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.

За тежък офроуд концепцията разполага с 37-цолови офроуд гуми, пълноразмерна резервна гума, монтирана отзад, както и оптимизирани ъгли на атака и напускане. Особено практични за използване на открито са светлоотразителните дръжки на вратите и тегличните куки, както и нископрофилният покривен багажник с интегрирана стоманена мрежа.

Друг технически акцент е задният капак с двойни панти, който може да се отваря в двете посоки, допълнен от електрически прибиращо се задно стъкло за транспортиране на дълги предмети.

Достъпът до интериора е улеснен от противоположно отварящи се врати в стил автобус. Вътре Hyundai залага на комбинация от здравина и ергономия: зоните с най-голямо натоварване са подсилени с издръжливи материали, а управлението се осъществява предимно чрез физически бутони и въртящи контроли, за да се гарантира безопасна работа дори при движение по тежък терен. Разгъваеми масички допълнително подчертават практичността като мобилен офис или база за експедиции.

Въпреки че Boulder Concept няма да влезе директно в производство, той бележи важен етап в продуктовата офанзива на Hyundai. Бъдещият пикап е един от 36 нови модела, които производителят планира да представи в Северна Америка до 2030 г.

„Boulder Concept показва как Hyundai иска да предложи на американските клиенти повече от това, което те търсят“, заяви Хосе Муньос, главен изпълнителен директор на Hyundai Motor Company.

„Моделите със стълбова рама са гръбнакът на американската работна и приключенска култура и ние възнамеряваме да се конкурираме в сегмента на средноразмерните пикапи с всичко, което имаме. Пикапът със стълбова рама е един от 36 нови модела на Hyundai, които ще пристигнат в Северна Америка до 2030 г. Навлизаме в сегменти, в които никога не сме участвали досега, и го правим по правилния начин: проектиран в Америка, произведен от американци за американски клиенти“, допълни Муньос.

Бъдещият сериен модел ще бъде разработен в САЩ, ще използва произведена на място американска стомана и също ще се сглобява там. Софтуерно управлявана система за офроуд навигация в реално време ще служи като дигитален ко-пилот при трудни маршрути. Износ за Европа засега не се предвижда.

Как всъщност се надрасква предното стъкло

Повечето хора си представят, че за да се надраска предното стъкло, трябва нещо сериозно – камък, удар, инцидент. Истината е доста по-проста и малко по-дразнеща – в повечето случаи ние сами си го надраскваме, без да го осъзнаваме.

Стъклото не се уврежда изведнъж. То се износва бавно, ден след ден, от съвсем нормални действия. И точно затова проблемът идва “тихо” – не го виждаш веднага, но след време вече не можеш да го игнорираш.

Най-често всичко започва с чистачките. Пускаш ги машинално, без да се замислиш дали стъклото е сухо или има прах по него. В този момент перата започват да влачат микроскопични частици – прах, пясък, полепнали замърсявания. И те действат точно като шкурка. Не оставят дълбока драскотина веднага, а много фини линии, които с времето се наслагват.

Същото се случва и когато перата вече са износени. Те не прилягат добре, не почистват равномерно и започват да “влачат” мръсотията, вместо да я отстраняват. Това е един от най-честите сценарии – караш с едни и същи чистачки прекалено дълго и реално сам ускоряваш износването на стъклото.

Има и още един навик, който изглежда безобиден – почистване със суха кърпа. Виждаш нещо на стъклото, минаваш набързо… и без да искаш втриваш праха в повърхността. Пак същият ефект – микродраскотини, които не се виждат веднага, но се натрупват.

Зимата добавя още един слой проблеми. Лед, замръзнали замърсявания, сол, кал – всичко това полепва по стъклото. Ако пуснеш чистачките преди да си изчистил добре, те започват да движат тази “смес” по цялата повърхност. Резултатът е същият – бавно, но сигурно износване.

И тук идва най-важното – нищо от това не се случва наведнъж. Не става от един ден или от една грешка. Това са стотици малки триения, които постепенно оставят следа.

Първо не ги виждаш. После започваш да ги забелязваш при слънце. След това при нощно каране. И в един момент осъзнаваш, че стъклото вече не е “чисто”, дори когато е чисто.

Кога драскотините са проблем, а не просто дразнещи

В началото почти всеки си казва едно и също – “нищо му няма, само малко е надраскано”. И е вярно… до момента, в който не започнеш да го усещаш при каране.

Има една тънка граница между козметичен дефект и реален проблем. Тя не идва с голяма драскотина, а с натрупването на много малки, които започват да променят начина, по който виждаш през стъклото.

Първият сигнал обикновено идва при слънце. Караш срещу светлината и изведнъж стъклото започва да “свети” по странен начин. Не е просто отблясък – по-скоро виждаш фини линии, които разсейват светлината и ти пречат да фокусираш добре. Това е моментът, в който разбираш, че нещо не е както трябва.

После идва нощното каране. Фаровете на насрещните коли започват да се “разливат” повече от обикновено. Светлината не е чиста и ясна, а леко размазана, сякаш минава през тънък слой мъгла. И това вече не е просто неприятно – започва да изморява очите и да забавя реакцията ти.

Има и още едно усещане, което е трудно да се обясни, но много хора го разпознават веднага – стъклото изглежда сякаш не е напълно чисто, дори когато току-що си го измил. Няма конкретно петно, няма замърсяване, но просто не е “кристално”. Това идва точно от микродраскотините, които пречупват светлината.

И тук е важният момент – проблемът не е в това, че виждаш драскотините. Проблемът е, че те започват да влияят на това как виждаш пътя.

Не става дума за нещо драматично като счупено стъкло, но става дума за:

• по-бавна реакция
• повече напрежение при каране
• по-голямо натоварване за очите

И когато караш ежедневно, това се натрупва.

Какво можеш да направиш – реалните варианти

Тук много хора търсят “бързото решение” – нещо, което да оправи проблема веднага и евтино. Истината е, че при надраскано стъкло няма магия. Има няколко варианта, но всеки работи в определена ситуация.

Най-важното е да си честен със себе си – колко са сериозни драскотините и доколко ти пречат реално, не само визуално.

Леко надраскване – полиране

Ако драскотините са фини и повърхностни, полирането е първото нещо, което има смисъл да се пробва.

Това не е “ремонт” в класическия смисъл, а по-скоро изравняване на повърхността. Премахват се най-фините линии и стъклото започва да изглежда по-чисто.

В реалния живот ефектът е следният:

• намаляват отблясъците при слънце
• нощното каране става по-комфортно
• стъклото изглежда по-ясно

И най-важното – това е сравнително достъпен вариант, без голяма инвестиция.

Но тук идва границата. Ако драскотините се усещат с нокът или вече са дълбоки, полирането няма да ги “изтрие”. Може леко да подобри ситуацията, но няма да реши проблема напълно.

По-сериозни драскотини – компромис или смяна

Когато вече има по-дълбоки следи, реалността става малко по-различна.

Много хора пробват полиране с надеждата да “оправят нещата”, но резултатът обикновено е частичен. Някои линии се омекотяват, но основният проблем остава. Особено ако става дума за драскотини в зоната на видимост.

И тук идва моментът на избора.

Можеш да караш така. Много хора го правят – свикваш, игнорираш го, просто приемаш, че стъклото не е перфектно. Ако караш малко или основно градско, това може да е окей за известно време.

Но ако започва да ти пречи при слънце или нощем, вече не говорим за “лек дефект”. Говорим за нещо, което влияе на концентрацията ти.

Смяна на предното стъкло

Това е най-радикалният вариант, но и най-чистият като резултат.

При смяната на предно стъкло няма компромис:

• всички драскотини изчезват
• видимостта става като на нов автомобил
• няма отблясъци, няма замъгляване, няма “дразнещи линии”

Да, това е по-скъпото решение. И затова често се отлага.

Но има един момент, в който става напълно логично – когато вече не ти е комфортно да караш. Особено ако:

• пътуваш често
• караш извън града
• имаш нощно шофиране

Тогава разликата се усеща веднага.

Как да предотвратиш надраскване

Това е частта, която почти никой не взима насериозно… докато не стане късно. Повечето хора мислят за стъклото чак когато вече е надраскано. А истината е, че то се “разваля” бавно, с ежедневни дребни действия, които изглеждат напълно безобидни.

И точно затова превенцията не е нещо сложно. Не изисква пари, не изисква специални продукти – изисква просто малко внимание в правилните моменти.

Най-големият враг на предното стъкло са чистачките, когато работят в неподходящ момент. Пускаш ги машинално – стъклото е сухо, има прах, има полепнали частици… и всичко това започва да се движи по повърхността. Реално превръщаш чистачките в инструмент, който надрасква стъклото. Един път няма да направи нищо. Но ако това се случва редовно, ефектът се натрупва.

Същото важи и за перата. Много хора ги сменят, когато вече “скърцат” или не чистят добре. Но истината е, че дотогава вече са започнали да вредят. Износеното перо не прилепва равномерно и вместо да маха мръсотията, я влачи по стъклото.

Има и един навик, който изглежда напълно безобиден – бързо забърсване със суха кърпа. Виждаш нещо, минаваш набързо… и без да искаш втриваш праха в стъклото. Това е една от най-честите причини за фини, но масови драскотини.

Зимата е отделна тема. Там натоварването е още по-голямо – лед, сол, кал, замръзнали частици. Ако пуснеш чистачките преди да си изчистил добре стъклото, всичко това започва да се движи по него. И тогава щетите се случват най-бързо.

Не става дума за “перфектна поддръжка”, а за няколко навика, които правят огромна разлика:

• не пускай чистачките, ако стъклото е сухо или прашно
• сменяй перата навреме, не когато вече са за боклука
• ако ще чистиш на ръка – винаги с влага, не на сухо
• през зимата – първо почисти добре, после използвай чистачките

Всичко това не дава резултат веднага. Няма да кажеш “днес го пазих и няма драскотини”. Но след време разликата става огромна.

Едно стъкло, което се поддържа правилно, остава чисто и ясно много по-дълго. Другото започва да се “замъглява” визуално, без да е мръсно.

Датата на премиерата е насрочена за 31 март 2026 г., както става ясно от официалните профили на съвместното дружество, където вече беше публикуван и първи тийзър. Детайл от предната част разкрива доста за цялостния дизайн, докато техническа информация все още не е обявена — въпреки че вече се знае немалко.

Новият Freelander: какво да очакваме?

Нека започнем с дизайна: първата снимка на новия Freelander показва дясната част на предницата, отличаваща се с много ъгловат стил, с фарове, интегрирани в черен елемент — вероятно пластмасов — и много характерна светлинна графика. Всичко подсказва модел със стилистика и пропорции на истински офроудър: вертикални и хоризонтални линии, къси надвеси и като цяло масивна визия.

Затова новият модел вероятно ще бъде по-близък като дизайн до първите поколения на Discovery. Според източник, който ни информира още преди няколко години, размерите ще бъдат щедри — около 5 метра дължина, като се очакват и някои стилистични елементи, вдъхновени от моделите на Jaecoo.

Що се отнася до интериора, известно е единствено, че ще предлага 6 места, но се очаква голямо внимание към детайлите и табло, силно ориентирано към технологиите. С други думи — много екрани.

От Китай към целия свят

Новият Freelander ще бъде само първият модел от ново семейство, предназначено както за вътрешния китайски пазар, така и за международните пазари, позиционирано като глобална марка NEV (New Energy Vehicle). Това означава, че гамата няма да включва само 100% електрически автомобили, а и така наречените "super hybrid" модели.

Очаква се архитектурата да комбинира сериен хибрид — при който двигателят с вътрешно горене зарежда батерията — и паралелен хибрид, позволяващ движение както в електрически, така и в хибриден режим, като двигателят с вътрешно горене може да задвижва директно и колелата.

Според слуховете моделът ще използва 1.5-литров бензинов турбо двигател Ateco (от компания в групата на Chery) и два електромотора — по един на всяка ос, захранвани от батерии CATL. Така новият модел ще комбинира типичното офроуд ДНК на Land Rover с най-новото поколение задвижващи технологии.

Правилният вискозитет и редовната поддръжка на смазочната система осигуряват стабилен защитен филм между компонентите и подпомагат надеждната работа на двигателя в горещо време.

Защо е важно да подготвите двигателя за лятото?

Летните горещини създават значително термично натоварване. Двигателят работи при по-високи температури, което влияе върху стабилността на маслото и ускорява износването на компонентите.
Навременната подготовка намалява риска от повреди и удължава живота на двигателя. За целта е важно да се обърне внимание на моторното масло, охлаждащата система и филтрите.

Ролята на моторното масло при различни температурни условия

Моторното масло изпълнява няколко основни функции:

• намалява триенето между металните части;
• подпомага охлаждането на двигателя;
• задържа замърсяванията;
• предпазва от корозия.

Температурата на околната среда влияе пряко върху неговите свойства:

• през зимата е важна добрата течливост при ниски температури;
• през лятото – стабилността при високи температури.

Редовната смяна на масла и филтри е ключова за поддържане на ефективна защита и намаляване на износването.

Как да изберете масло за топлия сезон?

Изборът на моторно масло трябва да бъде съобразен с препоръките на производителя на автомобила.

Важно е да вземете предвид:

• климатичните условия;
• начина на шофиране;
• натоварването на автомобила (градско движение, задръствания, дълги пътувания).

Какво представлява вискозитетът на моторното масло?

Вискозитетът показва съпротивлението на течността да тече при различни температури.

Обозначения като 5W-30 или 10W-40 означават:

• първото число – поведението на маслото при студен старт;
• второто число – стабилността му при високи температури.

През летния сезон именно вторият показател е особено важен, защото определя колко добре маслото запазва защитните си свойства при нагряване.

Синтетични или минерални масла

Синтетичните масла осигуряват по-добра защита при високи температури, устойчиви са на окисляване и са подходящи за съвременни двигатели. Минералните са по-подходящи за по-стари двигатели, но губят свойствата си по-бързо в горещо време.

За летния сезон най-често се препоръчват синтетични или полусинтетични масла.

Кога да смените маслото?

Смяната на моторното масло трябва да се извършва според пробега или интервала, посочен от производителя.
Краят на пролетта е подходящ момент за подготовка за летния сезон, тъй като зимното масло може да съдържа влага и замърсявания.

Какво да проверите преди лятото?

Подготовката не се изчерпва само със смяната на маслото. Добре е да се направят и следните проверки:

1. Ниво на моторното масло
   Ниското ниво води до повишено триене и по-висока температура.
2. Маслен филтър
   Задължително се сменя заедно с маслото.
3. Охладителна система
   Проверете радиатора, маркучите и нивото на охлаждащата течност.
4. Антифриз
   Уверете се, че е в добро състояние и е подходящ за летни условия. При нужда го сменете или долейте, тъй като той има ключова роля за поддържане на оптимална работна температура.

Редовната профилактика намалява риска от технически проблеми и гарантира по-надеждна работа на автомобила през летния сезон.

Допълнителни съвети за защита на двигателя през лятото

Освен правилното моторно масло, няколко допълнителни навика могат значително да намалят натоварването на двигателя в горещо време:

• проверявайте състоянието на ремъците и маркучите;
• следете температурата на двигателя;
• паркирайте на сянка, когато е възможно;
• избягвайте рязко ускорение при силна жега.

Навременната смяна на моторното масло, правилният избор на вискозитет и редовните проверки на основните системи осигуряват надеждна защита на двигателя и по-спокойно шофиране през летния сезон.

И ако досега електрическите BMW бяха просто алтернатива… тук вече говорим за директен удар срещу най-добрите в сегмента.

469 к.с. и двойно задвижване: това е BMW i3 50 xDrive

Първата версия, с която моделът ще излезе на пазара, е i3 50 xDrive – и тя изобщо не си губи времето.

• Два електромотора (по един на всяка ос)
• Обща мощност: 345 kW (469 к.с.)
• Въртящ момент: 645 Nm
• Задното предаване остава водещо, с нов синхронен мотор (SSM)

Това означава едно: усещането ще е максимално близко до класическо BMW, въпреки електрическото задвижване.

До 900 км пробег – да, деветстотин

Една от най-шокиращите цифри е пробегът: до 900 км (WLTP).

Това поставя новия i3 сред лидерите в сегмента и директно атакува притесненията около електромобилите.

400 км за 10 минути зареждане

Системата също прави огромна крачка напред:

• 800-волтова архитектура
• до 400 kW DC бързо зареждане
• до 400 км пробег само за 10 минути

Още по-важното: колата може да работи и с 400-волтови станции, благодарение на интелигентна система с интегрирана комутационна матрица, поддържа и AC зареждане до 22 kW.

По-бърз от iX3 – и това казва достатъчно

BMW все още не дава официални данни за ускорението, но:

• очаква се да е по-бърз от iX3 (4.9 сек до 100 км/ч)
• максималната скорост вероятно ще е около 210 км/ч (електронно ограничена)

С други думи – това е спортен седан, не просто електромобил.

Тежък… но неизбежно

Теглото все още не е официално обявено, но:

• очаква се да бъде значително над 2 тона

Нещо напълно нормално за този клас електрически автомобили, особено с такава батерия и пробег.

4 „супермозъка“ и ново поколение управление

Новият i3 идва с напълно нова електронна архитектура:

• 4 мощни компютъра
• до 20 пъти повече изчислителна мощност
• централизирано управление на всички системи

Системата „Heart of Joy“ ще контролира:

• ускорението
• спирането
• стабилността
• рекуперацията

Резултатът: по-прецизно и „живо“ усещане зад волана.

Интериорът: дигитален, минималистичен, различен

• панорамен дисплей по цялото табло
• ново поколение iDrive
• минималистичен дизайн
• още по-силна интеграция на софтуера

Най-важното: това вече е истинската електрическа Серия 3

Новият i3 не е просто наследник на стар модел.

• Това е директен заместител на Серия 3
• Това е втори силен продукт Neue Klasse
• Това е BMW, каквото ще бъде в следващите 10 години

И ако тези цифри се потвърдят в реалността… конкуренцията няма просто проблем – има сериозен повод за притеснение.

Моделът на практика наследява Ferrari Roma Spider и се позиционира като входна точка към гамата на Ferrari, макар динамиката му да е всичко друго, но не и „базова“.

Класически Ferrari: V8 с 640 к.с.

Под дългия преден капак работи 3,9-литров V8 битурбо, който развива 640 к.с. и 760 Нм въртящ момент. Мощността се предава към задните колела чрез 8-степенна автоматична трансмисия с два съединителя.

Резултатът е типична за Ferrari динамика:

• 0–100 км/ч: 3,3 секунди
• максимална скорост: около 320 км/ч

Въпреки че Spider версията е малко по-тежка заради механизма на сгъваемия покрив, динамичните показатели остават почти идентични с тези на купето.

Покривът се прибира за 13,5 секунди

Ferrari използва петслоен мек покрив, който може да се отваря или затваря за 13,5 секунди и дори по време на движение – при скорости до около 60 км/ч.

Инженерите са обърнали внимание и на практичността:

• покривът се сгъва компактно зад седалките
• шумоизолацията е близка до тази на твърд покрив
• багажникът остава използваем дори при отворен покрив

Елегантен дизайн и нова предница

Дизайнът следва линиите на купето Amalfi – дълъг преден капак, изчистени повърхности и агресивна „shark nose“ предница, характерна за най-новите модели на Ferrari.

Отзад се открояват четири отделни стопа и активен заден спойлер, който променя позицията си в зависимост от скоростта, за да подобри стабилността при висока скорост.

Интериор: повече бутони, по-малко тъч

В купето Ferrari прави важна промяна – връщат се физическите бутони на волана, след като много клиенти се оплакаха от чувствителните тъч контроли в по-новите модели.

Кокпитът включва:

• 15,6-инчов дигитален приборен панел
• 10,3-инчов централен дисплей
• 8,8-инчов екран за пътника

Така се запазва характерната за новите Ferrari двойна дигитална архитектура за водача и пътника.

Цена и позициониране

Очаква се цената на Ferrari Amalfi Spider да започва от над 300 000 евро, като първите доставки вероятно ще започнат през следващата година.

С този модел Ferrari доказва, че класическият бензинов V8 кабриолет все още има място в ерата на електрификацията – особено когато е съчетан с дизайн, динамика и емоция, типични за марката от Маранело.

Всички новини за легендарните модели на Ferrari вижте ТУК.