Honda Prelude определено е важен модел в историята на японския автомобилен производител. Двувратата машина е лансирана на пазара през 1978 година и се предлага на пазара в пет поредни поколения до началото на новия век. Поради намалялото търсене на този тип машини и възходът на SUV, компанията закри модела…

… До неотдавна – през 2023 година името се завърна. За щастие, не като поредния кросоувър експлоатиращ име от "златните времена", а като концепция за хибридно купе със спортна визия. В края на миналата година пък дебютира и серийният модел, който вече е наличен в България и имахме удоволствието да тестваме на пътя и на писта „Дракон“.

Визия

Дизайнът на новия Prelude определено е атрактивен, спортен и мускулест. От Honda заявяват, че вдъхновението за визията на модела, обаче, не идва от света на моторните спортове и пистите, а от авиацията. И по-точно от безмоторните глайдери. Тези причудливи самолети са пословично известни с отличната си аеродинамика и минимално съпротивление, което според японците (а и според нас) успешно се пренесли във формите на автомобила.

И това е видно веднага: Ниска заострена „муцуна“, плавни линии на купето и атрактивни предни светлини с формата на крила. Черната челна решетка прави визията по-агресивна, а за още по-добра аеродинамика (и по-атрактивна визия) опционално се предлагат допълнителни сплитери за предницата и спойлер отзад на капака.
Задницата също залага на елегантни и плавни линии, като уместно или не, според някои колеги напомня силно за модели на Porsche (включително със стилизирания надпис Prelude). Завършва я масивен LED бар, като част от който са вградени и задните светлини.

Интериор

Салонът може да се стори познат на всеки, който е сядал в актуалното поколение на Honda Civic. Екранът на мултимедията, „повдигнатата“ линия на въздуховодите и арматурното табло, бутоните за избора на задвижване и мултимедията са разположени почти идентично с тези в четиривратия модел. Воланът тук, обаче, е по-елегантен, а в салонът има солидна доза изкуствена кожа по таблото и вратите.

Едно оригинално решение на японците е подходът към предните седалки – тази на водача е малко по-твърда и с по-силна странична подпора, докато креслото на пасажера е по-мека и залага повече на комфорта. Разликата когато сте от двете страни на волана е осезаема, но комфорт и ергономия не липсват в нито един от случаите. Задните места са по-скоро „теоретични“, но пък багажникът е повече от приличен – 264 литра, които стават 760 при сваляне на втория ред места.

Пътно поведение

Стигаме и до задвижването, което е може би най-характерното нещо за новия Honda Prelude. Спортно купе с хибридно задвижване може да се стори странно на „пуристите“, но само припомняме да обърнем внимание на актуалното 911 – няма начин, техниката прогресира…

А и може да извадим от уравнението „спортно“ – все пак говорим за системна мощност от 184 конски сили, въртящ момент от 315 Нм и ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунди. Може да ви се стори станно, но за хонда това е достатъчно за потенциалните им клиенти. Според техните проучвания това са мъже на 55 и повече години, които „са си надвили над масрафа“ и искат една спортно изглеждаща коля, която да им предлага най-вече комфорт и приятно изживяване, а не толкова динамика на пистов звяр.

Но дори и да не е класически „пистов разбивач“, Prelude е всъщност доста забавен за шофиране. Това и установихме по време на тестовете на писта „Дракон“ край Калояново. Машината определено е пъргава, стабилна и успешно се бори с жестокостта на физичните закони спрямо предното предаване. Но най-голямото удоволствие бяха не толкова моите напъни да се правя на бивша бъдеща звезда от „Льо Ман“, а когато седнах на дясната седалка до професионалния рали-пилот Дияна Стоянова. Дамата показа класа и минаваше толкова уверено и спокойно по трасето, „гризвайки“ завоите точно където трябва с абсолютно безукорно ускорение и спиране точно където и когато трябва.

Шаси и задвижване

Извън човешкия фактор, от Honda са избрали отлично шасито на модела. Prelude е с цялостната геометрия на предния мост и спирачната система Brembo на Civic Type R с известни модификации. Амортисьорите са малко по-меки за т. нар. „GT комфорт“, по-мек е и воланът, отколкото при хотхеча.

Генерално, хибридната задвижваща система е заимствана от Civic e:HEV, с двултиров двигател, работещ по цикъла на Аткинсън. ДВГ до голяма степен играе ролята на генератор за електромотора, но при по-голямо натоварване и при високи скорости директно се включва за задвижване на колелата. Задвижващият агрегат използва два електромотора и реално няма нужда от традиционна скоростна кутия. Тук, обаче, инженерите на Honda се намесват и предлагат софтуерния режим S+ Shift. Той симулира поведението на осемстепенна автоматична кутия и се активира от бутон на конзолата. Виртуалните предавки се контролират от перца зад волана, които, когато не работи този режим, служат за регулиране на степента на рекуперация от хибридния тракт.

Заключение и цени

В заключение, може да се каже, че Honda са се справили повече от прилично с възраждането на Prelude. Автомобилът е с прекрасна спортна визия, прилична динамика, страхотно шаси и има всички шансове за успеха на предшествениците си. Всъщност успехът явно е налице, тъй като квотата за България се разпродаде за нула време. Ако искате „да хванете ръка“ за следващия пакет доставки, пригответе си от 49 990 до 54 790 евро в зависимост от нивото на оборудване.