Dacia стартира годината със сериозна офанзива, покриваща всичките й модели. Румънската марка обнови абсолютно всички модели, като повиши мощността и пробега на електрическия Spring, а Sandero/Stepway и Jogger се предлагат с по-мощен двигател (120 к.с.), задвижван от пропан-бутан, в комбинация с автоматични скорости.

Също по-мощен газов двигател, в комбинация с автоматик, но и с иновативно 4х4 задвижване и хибридна технология се предлагат и SUV-моделите на марката Duster и Bigster, като комбинацията доближава возилата до „кола-мечта“ за редовия роден (и не само) шофьор.

В нашия случай, въпреки че технологията е идентична за двата модела, ще се спрем на по-големия, тъй като именно с него тествахме системата на пътя и извън него. А и Bigster идва с голямата заявка румънската марка под френски контрол да доминира в C-SUV сегмента, благодарение на поносима цена и набор от технологии, който му дава огромни предимства пред конкуренцията.

Макар и да има сериозни прилики с по-малкия си събрат, Bigster гони по-различна философия. С дължината си от 4.57 метра, той е с 23 см по-дълъг от Duster, и попада в горната част C-SUV - сегмента. Дизайнът, напомня доста на по-малкия модел, но има и доста съществени разлики. Салонът е наистина просторен, а като нов флагман моделът предлага немислими до момента екстри като двузонов климатроник, панорамен покрив, електрически отварящ се багажник и др.

Но стига толкова общи приказки, нека видим какво е това, което ще направи Bigster (а и Duster) перфектният автомобил. А това е именно новата версия Hybrid-G 150 4х4, в която наистина има по нещо за всеки. Тази версия най-накрая дава "три в едно": фабрична газова уредба, задвижване на четирите колела и автоматична скоростна кутия. С бонус – възможност за придвижване на ток в града.

Най-сложната система в историята на Dacia

Задвижващата система е базирана на 1.2-литровия турбомотор, използван във флагманите на Renault Austral и Rafale; с турбо с променлива геометрия; с изцяло нова 6-степенна автоматична трансмисия; с малък електромотор, който действа като стартер-генератор; и накрая още един електромотор и още една трансмисия на задната ос.

Това е може би най-гъвкавата и сложна система в историята на Dacia: в зависимост от използвания режим, колата може да е само с предно, само със задно или с 4х4 задвижване. Самото задвижване на четирите колела не е стандартното, а както споделят самите инженери на марката – „по жицата“. Казано иначе, между предните и задните колела няма никаква механична връзка, а само електроника.

Общата мощност на тази система е, както е видно от името, 150 конски сили, а комбинираният въртящ момент е 230 Нм. Бензиновият двигател доставя 140 конски сили, електрическият стартер-генератор - още 16, а пълноценният електромотор за задните колела работи със 17 к.с. постоянна и 31 пикова мощност.

Електромоторът, отговарящ за задвижването на задните колела е със своя собствена трансмисия. Това е така наречената "кучешка кутия" (dog box), с прави зъбци, две предавки и възможност за пълно разкачване. Въпреки че това е доста рядко решение, познато предимно от света на моторните спортове, за инженерите на марката тя е идеална за ролята си във високопроходимите модели. Едната и предавка е по-къса, като е предназначена за движение по трудни терени и тук електромоторът може да отдаде максималните 31 к.с. към задните колела. Но макар и да звучи скромно, спрямо механичното 4х4 използвано при Duster, например, въртящият момент е по-голям с около 10%.

Става за заигравки извън пътя

Тествахме офроуд способностите на Bigster в кал, изронени черни пътища и рекички във френския Прованс. Макар за хората от Dacia по-ориентираният за офроуд модел да е Duster, смея да твърдя, че и баткото има потенциал. Та той дори има и малко по-голям клирънс, макар да е с по-дълга колесна база. 4х4 трансмисията има 5 предефинирани режима за движение – еко, автоматичен, кал/пясък, сняг и такъв с „блокировка на диференциала“.

Естествено, в случая режимът Lock не заключва истински диференциал, тъй като такъв липсва, но оптимизира задвижването на предните и задните колела, за да се измъкнете от тегави ситуации. Автоматичната скоростна кутия е сработена добре с двигателя и работи доста гладко, като единствено старт-стоп системата е малко по-рязка при движение на пропан-бутан. Тя е и с перца за смяна на предавките от волана, което е още една сериозна новост за марката.

Хибрид или?

Както вече споменахме, от Dacia наричат технологията си хибридна, а с батерия с капацитет от едва 0,8 kWh за мен това си бе „мек“ хибрид. Въпреки скромността, инженерите на Dacia са уверени, че този хибрид може да задвижва до 60% от времето в града Bigster само на електричество. За това спомага и сериозната система за рекуперация. В някои редки случаи автомобилът се задвижва само от задния мост, като чист електромобил, но със скромен капацитет.

Dacia Bigster пали директно на газ, ако времето не е изключително студено. Според производителят средният разход е около 7,2 литра пропан-бутан на 100 км (5,9 не бензин), но при нас средният разход бе малко над 9 л / 100 км с екологичното гориво. Което, за комбинация от градско, доста магистрала и близо час офроуд е повече от прилично. И като споменахме газ, от началото на тази година заводското АГУ на марката вече не е от италианската Landi Renzo, а от холандската Prins.

От Dacia обещават, че с два пълни резервоара – 50 литра бензин и още толкова газ в бутилката, ще може да изминете около 1500 км. Дори да не сте толкова икономични водачи, автономията е наистина сериозна.

Всичко си има цена

Dacia Bigster с новата 4х4 трансмисия на газ започва от 29 110 евро в най-базовата си версия Expression и стига до 30 690 в двете по-високи нива Journey (тествано от екипа ни) и Extreme. За по-високата сума получавате 10-инчов дигитален информационен дисплей, също 10-инчова мултимедия с навигация и връзка за Google/Apple, електричекси настройващи се седалки отпред, адаптивен круиз контрол, асистент за спускане по наклон, автоматични светлини, и още един куп „екстри“.

Да, 30 000 евро доскоро ни се струваха немислими за бюджетна марка, но именно в този модел си струват всеки цент.